Objednávka kachna z Francie
Objednávka kachna z Francie. Klasická klasika. Jak krásné je najít? Ale v radosti lidé někdy zapomínají, že Loire ve Francii je víc než řeka. Jedná se o separaci klimatu. Jižně od Loiry leží Francie našich snů. Severně od Loiry? Může to být tak vlhké, jak je zde příliš často.
Výsledkem je, že klasika na severu Loiry je často silně poškozena rzí. Jejich jedinou výhodou je, že nikdy neviděli mnoho solanky. Obnovení takové klasiky však může být poměrně náročné.
Naštěstí nadšenec AMK a kachna Hans Beltman věděl, co začal, když si koupil svůj nový projekt. A to byl rozdíl s očekáváním, které měl předchozí, již holandský majitel káčátka.
Řád kachny s minulostí
A tady jsi. Těžké broušení mnoha vrstvami laku a barvy ukázalo, že zaváděcí kachna se kdysi vyvalila z továrny modře. A - velmi zvláštní - že hodně svařování vypadalo, jako by to bylo provedeno s mědí. Pokud existují čtenáři, kteří vědí, odkud pochází měděný lesk ve svarech, mohou hlásit.
Naštěstí je plech pro kachny stejně široce dostupný jako sliby v politice. Kromě toho, že zpracování plechu je stejně levné jako ty sliby. A na přípravu kachny pro RDW to trvalo docela dost plechu. Naštěstí pro Hanse byl předtím v kontaktu se Sanderem van Essenem z Alkmaaru. Sander je speciální výrobek EWEKA a svařuje na místě. Práce z domova se stává minulostí. Před chvílí jsme se také setkali s určitým Christiaan Bijsma, který opravuje elektrické problémy doma klasiky a moderními vozy. Činnosti tohoto druhu lidí zřejmě zaplňují mezeru mezi „Nemůžu to udělat sám“ a „Outsourcing je příliš drahý“.
Stává se kachnou na volném výběhu
Je to Hansův záměr, aby se jeho štíhlá kachna, stejně jako jeho červená kachna, stala skutečnou volnou kachnou. Není třeba ji obnovovat, ale musí být jednoduše nasazitelný 100%. A že je tam něco o mezeře v podvozku a že číslo podvozku je nečitelné? No: v nejzávažnějším případě dostane kachna nový podvozek. Protože to nikdo nevidí a neubírá to příjemně prožité patině vozu. RDW je technicky náhrada podvozku pod 1 / 3e, 1 / 3e, 1 / 3e regulace RDW žádný problém. Protože karoserie a motor zůstávají původní pro zákon. Opravárenské svařovací práce a nové vedení nejsou konfrontovány s pravidly RDW, pokud jsou prováděna správně. A co se týče provedení díla, Hans úhledně uchovává svou dokumentaci.
Pokračujte
S Hansem Beltmanem jako téměř sousedem sledujeme tento projekt. A pokud je jeho objednávka kachny znovuzrozená, pak ho postavíme vedle sebe s červenou kachnou v AMK. Protože dokonale obnovený 2CV je dnes již ne klasikou, kterou si můžete chytit za nákupy. Hansovy kachny ale musí dělat to, co kdysi myslely na: práci.
Vážení redaktoři,
Myslím, že mohu odpovědět na otázku, kde měděná glazura prochází během svařování kachní kachny.
V minulosti jsem dělal všechno pájením. Použil jsem kulaté měděné tyče s tavidlem.
Boraxit jsem opravil plech speciálním pájecím hořákem a vyměnil spodní plechy a prahy. Tímto poněkud primitivním způsobem je „pájeno“ kompletní Citroën Ami a Dyane jsou spolu. Hlavní nevýhoda: riziko tepelné deformace a citlivosti na rzi, pokud není svar řádně vyčištěn.
Heg statické obrázky takové práce.