Německá auta byla měřítkem po celá léta, ale ve všech ohledech na nich záleží jinak než dříve. Nesouvisí to jen s mezitím vyvinutými podvodnými praktikami. Zvyšují se také zvuky ohledně klesající technické kvality různých německých značek. A nyní byl přidán také kartelový skandál. Zásady peněžních nákladů. Přesně. Četl jsi to správně.
Němci tento princip využívají již léta se svými německými auty zisk před spolehlivostí. A po léta se výrobci stále mohli spolehnout na historické základní hodnoty. Stále to dělají. A moje poštovní schránka se stále naplní PR dovozcem, kde si můžete přečíst, že záznamy o prodeji byly znovu rozbité. Ale dříve nebo později germánští výrobci automobilů se s tím nedostanou. Kredit není nevyčerpatelný. Zásady, jako je spolehlivost a spolehlivost, jsou v několika ohledech pod tlakem. A to jsou přesně ty koncepty, které daly celému německému automobilovému průmyslu vedoucí postavení.
Tento obraz pečlivě vytvořili němečtí výrobci automobilů, zejména po druhé světové válce. Všechny značky kandidovaly na kvalitu do té míry, že to opravdu vyniklo, když auto z hlediska kvality klesalo. Když jedu s klasiky nebo mladými lidmi z Německa, cítím tuto kvalitu. Standard, který dosáhl svého vrcholu v 80. a první polovině 3. let. Kdo například v Audi 4 B123 a B124, Mercedes Benz WXNUMX a WXNUMX, a Funfer, a Sedm pokud VW Passat z těch let ví, co mám na mysli.
Tyto časy skončily v několika ohledech. Mezitím si skeptici budou myslet, že mě baví Duitse zjištění. Nic není méně pravdivé. Moje láska k autům byla podporována anglickou tvrdohlavostí, francouzskou tvrdohlavostí, japonskou chytrostí a temperamentním italským zdokonalením. Se švédskou bezpečností. Dotek americké vznešenosti. A v německé kvalitě, občas nepřístupné v mé hierarchii aut. Bolí to, když zjistím, že zkušenost s aktuální německou nabídkou pro mě již není stejná jako dříve. Vyrobeno v západním Německu je pro mě kvalitní ozvěna z minulosti. "Ale každý podvádí." Každý pracuje společně. A všichni šetří “, slyšíte. Bude tomu tak, ale nikdy by to nemělo být výmluvou pro vedoucí autonomii. Protože by to nemělo být pro nikoho výmluvou.
Inovace jsou kouzelným slovem například ve společnostech Volkswagen a Audi. Nyní francouzský Opel pokračuje v zpřístupňování německé jízdy. A pořekadla „Das Beste oder Nichts“ a „Freude am Fahren“ jsou stále aktuální, ale zvláště se hodí pro jihoněmecké úhlavní rivaly z jiných dob. Jistoty z minulosti se změnily v mírně duté zvuky. Mezitím Kia (ať už díky Němci Petru Schreyerovi) nebo Toyota vedou seznamy, které poslouchají {J.D. Power en nejcennější značka na světě. Navíc patří spolu s řadou dalších Asiatů k nejspolehlivějším vyrobeným automobilům. Přes četná svolání.
Tak jako tak. Už nemohu tolerovat domnělou nepřístupnost německých automobilů, které stále vyrábějí přitažlivé automobily, ale utekly se svými historickými principy solidnosti, přesnosti a spolehlivosti. A v některých případech manipulované metriky a sjednané ceny, aby se prodej udržel ve vzestupném trendu. Bezúhonnost? Nesporný?Das válečný einmal. Naštěstí je germánské klasiky a mladých časovačů stále spousta. Dokazují, že pořekadlo „všechno bývalo lepší“ skutečně existuje.
Ai, to by mělo přinést nabídku vyšší než 500 e pro můj pětiválcový motor Audi 100 1900 z roku 1983. Z garáže slyším nejrůznější hororové příběhy o elektronice v nových automobilech. Máme štěstí na náš dobrý vkus 🙂
Mám docela pěkný Audi 80 B4, který doufám, že budu chvíli řídit. Počítadlo se pomalu plazí směrem k 300.000 XNUMX km. Někdy se něco pokazí, ale údržba není drahá a součásti obvykle stojí jen málo. Moje garáž vydělává málo z mého auta (klepání), ale souhlasí se mnou, že si auto nechám.
Dnešní Audi jsou krásná a rychlá auta, ale kromě nákupu jsem si nemohl dovolit je vlastnit. Nyní obvykle utrácím několik set eur ročně za údržbu a STK.
Ano i ne. Jakmile budete řídit BMW 330i, už nic jiného nechcete ...
příběh je pravdivý. Mám stejnou zkušenost. Před lety jsem přešel z BMW na Lexus. nikdy nelitovala a zjevně méně narušení, a tedy mnohem méně nákladů na údržbu
Úplně souhlasím se spisovatelem před dvěma lety, že byla zakoupena ochranná známka, která byla zjevně postavena v továrně lada, komentovaná společností pon na stížnosti, že nemůžeme nic udělat, je z továrny, takže pro mě už nikdy lid. Auto
Už před dvaceti lety jsem si po třech vlnách a dvou jettách všiml, že tato značka byla horší než například japonská a nikdo mi nevěřil, ale VW mě naplnil a tak mnohem horší auto, které je také příliš drahé. , už nikdy nekupujte.