A když v Galerii Aaldering řeknete: „Zvládnu to s vámi: dám za to novou cenu!“ Pak vám pravděpodobně nabídne šálek kávy. Protože syn a otec Aaldering oceňují smysl pro humor. Ale co byste nabídli za takový MV Agusta 750S? Takový stroj je rychlý 225 (italsky) km/h. A kde se s tím ještě dá jezdit?
Existuje jedno kolo, které se neustále povznáší nad sporný hluk toho, co je nyní absolutní špičkovou klasikou všech dob. A dokonce i ti nejidiosynkratičtější sběratelé se shodují, že tento si vysloužil umístění vysoko v prvních dvou: MV Agusta 750S.
MV Agusta představila 750S v roce 1969. Podívejte se chtivě na fenomenální MV Agusta 750S, definitivní důkaz, že Italové proměnili marnost v umění.
Impozantní MV byl přímým potomkem strojů, se kterými továrna závodila. A díky tomu dostali vášniví – a bohatí – motocykloví nadšenci příležitost vlastnit stroje, na kterých viděli Johna Surteese, Phila Reada, Mikea Hailwooda a Giacoma Agostiniho jezdit na silničních a dráhových závodech.
Nebe je čára
MV Agusta 750S stála v čele éry sportovních, výkonných motocyklů, které povznesly sex-appeal a vzpouru na dvou kolech do nových výšin. Motocykl se ze slabosti pro lidi bez peněz na auto změnil v životní styl, fetiš.
MV Agusta 750S, v působivé ukázce síly a krásy, měla čtyři válce dýchající směs čtyřmi samostatnými karburátory, z nichž každý je vybaven leštěnou přísavkou s působivým průměrem hrdla.
Nejvíce však evokoval výfukový systém, který se po délce stroje táhl zpět do čtyř samostatných chromovaných koncovek výfuku a tlumičů megafonu.
Motor dodával 69 specifikovaných koní, které klusalo na zadní kolo přes pět převodů a hřídelový pohon. Nevkusně elegantně vyhlížející Ital s ním jel více než 200 km/h. O brzdnou sílu se starala obrovská bubnová brzda se čtyřmi stoupajícími brzdovými čelistmi. Sportovní charakter podtrhovaly klipsy namontované pod headsetem. Vysoké usazení zadních kol dokončilo závodní postoj.
Záměr MV Agusty byl nepopiratelný.
Společnost se plně zaměřila na oslovení seriózních a náročných nadšenců, kteří jsou ochotni zaplatit vážně za osvědčený závodní rodokmen.
MV Agusta 750S byla protějškem civilní dvoukolové dopravy. A sloužil k obnovení kouzla a odvahy, které jsou součástí velkého motocyklového snu. Případný zánik a následné vzkříšení MV Agusta jen potvrdilo hodnotu – peněžní, historickou a emocionální – přeživších strojů 750S. Díky tomu je jejich status jednoho z nejvyhledávanějších motocyklů mezi sběrateli zajištěn až do konce dnů.
Takový stroj stál v roce 1972 ne méně než 14.000 XNUMX zlatých
A znali jsme někoho, kdo tři roky pracoval ve dvou zaměstnáních najednou, celou dobu jedl jen brambory, fazole a mleté maso a hospodu zanedbával, jako by tam žil čert. Ale pak také mohl jít k dealerovi MV s pevnou krabicí od doutníků plnou peněz a říct: "Dej mi to..."
Ta Yamaha Belgarda 660 s 250 ccm silničním závodním rámem byla super motorky, které létaly extrémně ploché a tvrdé zatáčkou. Sám jsem měl červené SZR 660, člověče, jaká motorka na řídítka, přední plášť na hraně a koleno a loket na zemi se zatáčkami. Lahodné. Neměl jsem se pak toho kola zbavovat. Ale lítost je to, co koza srala.
Jednou v době bezpečí mého obytného auta už jsme měli tři a pak přišel čtvrtý na výměnu, co můžu s takovým podkrovím dělat, další prosím ne, tak to tenkrát chodilo, koupil jsi je za jablko a vajíčko.
Sním tiše a pláču
Pěkný, ale PŘECENĚNÝ stroj. NEDOPORUČIL svou slavnou maximální rychlost, posilovač a řízení. Jako mokré noviny.
Opravdu u nás v motoklubu Zandvoort byl kluk, který měl v letech taky takový špagetový agussie, 69, víc zvuk než rychlost a procházení dělící rovinou 😂
Podívejte se, jakou hodnotu má pověst
Oba MV nedávno dali sousedství a testovací jízdu.
Jde vám to velmi dobře!
Příběh o té naplněné krabici od doutníků (pravděpodobně na minimálně 200 kusů Bolknaku) zvoní. Spořič z Brabanta, pokud ho mám; Není to tak dávno, co jsem přemýšlel o tom, jak se tomuto MV nadšenci daří, ale samozřejmě v kombinaci s kolem. Škoda, že „italská“, velmi limitovaná edice, exkluzivně drahá, ošklivá jako MV600, ale sexy, se nevztahuje na úžasnou Belgardu 660 – nebo jsem ji prodal příliš brzy?
Vzpomínky zůstávají, lítosti se musíš zbavit!