Moto Guzzi V35: malé dobytčí dvojče

V mírném trendu „menší je jemnější“ jsme již učinili více komentářů o tom, že více než 1000 100 ccm a (mnohem) více než XNUMX k může být samozřejmě velmi působivé. Když na takové velké klasice otevřete plyn, no ... něco se stane. Když vynecháme všechny emoce z ovládání a hraní toho brutálního násilí: Jsi záblesk a ty jsi Jack.

Obezita již nedává status

Stále se vyrábějí rychlé a těžké motocykly. Nyní jsou naprosto zbytečné. Už prostě nemůžete dělat to, pro co byly vytvořeny. Z bývalé rychlé a těžké zatáčky je BMW R75 / 5, Guzzi, pokud to není sport V7, a Honda CB750 sohc, která je stále plně použitelná, protože můžete klidně plavat i na vedlejších silnicích.

Méně je více…

Ze zkušeností jsme se ale naučili, že s lehkou klasikou můžete být na zadních silnicích mnohem dynamičtější. V nejbližší době buďte opatrní se vším tím listím na silnici. Ale i tak: padlých 350 ccm se snáze nastavuje než 1000 ccm Kawasaki. A pak přítel Alex Janssen z okolí odtud hlásí, že našel Moto Guzzi V35. Alex je to, čemu říkáme hobby trader. Dobře se bavit je jeho model výdělků. A má talent na to, aby pomohl nepopulárním motocyklům znovu použít. Jeho obchodní model je něco, co neznají u mega účetní Deloitte. Roztomilý. Stejně roztomilý jako Moto Guzzi V35.

Moto Guzzi V35

Moto Guzzi V35 se vyráběl v několika verzích od roku 1977 do roku 1997. Model V35 byl představen současně s 500 cm50 Moto Guzzi V35. Motor VXNUMX nebyl zmenšenou verzí těžkých dvojčat, ale zcela novým designem od Lino Tonti. Protože společnost DeTomaso zaměstnávala designéry, kteří dali modelům Moto Guzzi a Benelli poměrně hranatý styl, jak tomu bylo v XNUMX. letech, přizpůsobila Tonti vzhled motoru tomuto: válce dostaly „čtvercový“ design prostřednictvím obdélníkových chladicích žeber. přihlašování. Při konstrukci malých dvojčat V byla uvažována kontrola nákladů. Určitě však nedošlo k žádným řezům; bylo několik lehkých motocyklů s pohonem hřídele a Guzzi byl jediný s integrovaným brzdovým systémem.

Samozřejmě V twin (síť)

Motor byl opět podélný 90 ° V-twin se dvěma ventily na válec. Byly namontovány „vysavače“, čímž byla ušetřena část spalovacího prostoru v základně pístu. Kliková skříň byla rozdělena vodorovně. Ventily byly běžně ovládány táhly a vahadly z jediného vačkového hřídele umístěného nad klikovým hřídelem. Skříň čističe vzduchu byla velká podlouhlá plastová skříň umístěná ve „V“ válců pod nádrží. Díky tomuto přístupu byla změna prvku vzduchového filtru docela náročná. Často se na to zapomnělo. Výměna po zakoupení již často poskytuje akci s velmi pozitivními výsledky.

Italský blaf

Guzzi dal výkon 33 hp při 8.100 XNUMX ot./min, ale to byli italští poníci, výkon SAE, měřeno bez dynama, vzduchového filtru atd.
Pokrevní linie o objemu 350 ccm zahrnuje modely V35, modely V35 II, V35 Imola, V35 C (ustom), Imola II a terénní V35 TT, V35 III, Florida a NTX 350… Plus ještě jeden velmi vnořené deriváty.

Stroje o objemu 350 ccm byly v Itálii obzvláště populární pro daňové účely. „Tady“ bylo zjištěno, že motocykly jsou příliš lehké a příliš malé.

Ale to se nyní pomalu mění

Na trh přicházejí další „malí“ guzziové. Obvykle z Itálie nebo ze zahraničních sbírek. V tomto rohu zvažte maximální požadovanou cenu kolem 2.500 3 EUR. Můžete nastavit nejvyšší standardy kolem XNUMX velké požadované ceny. Pokud tuto požadovanou cenu zaplatíte, musíte za ni mít topper. Zabaleno a kolem něj stuha.

Modrá V35 na fotografiích (Alex Janssen) je ex policejní kolo s 7D km na hodinách. Používá se pouze k lovu drobných zločinů. No dobře: měli jsme DKFacty o objemu 47 ccm jako „ulm“ (ultralehký motocykl) u policie. Ale nyní je asi 350 Guzzi ideální pro víkendové výlety a zábavu v malém měřítku. Pokud změříte celých 190 cm nebo více, pak vás to šílí.

Zcela na druhém konci cenového spektra. A přesto jen 700 ccm