Existuje několik věcí, které byste neměli půjčovat. Občas na některé z těch věcí zapomenu. Proto pravidelně ztrácím knihy a nástroje. Ale mému Liefu a mým motocyklům je to jasné: nejsou půjčovány. A někdy se okamžitě znovu ukáže, že jste úžasní. Můj soudruh, kterému jsme říkali 'pane. X', protože chudák Camiel už to má tak těžké, je fanatický prokrastinátor.
Má spoustu zkušeností a vždy řídí vysoce aktuální, velmi výkonné a rychlé stroje. Je to jeden z mála lidí, které znám a kteří opravdu vyrostli s tsunami bratranců s elektronickým ovládáním, kteří dnes navigují na palubě každého špičkového motocyklu.
Pokud je to možné, jezdí na hraně. Vyčísleně využívá možností, které mu silnice a veškerá elektronika nabízí. A zůstává zdravý a bez poškození. To vytváří důvěru. Alespoň to tak bylo s Frankem (ne jeho skutečné jméno. Protože je stále v procesu truchlení, chudák Herman). Frank je také rychlý pilot, ale z generace těsně po prvních nízkých řídítkách.
Je – nebo byl – hrdým majitelem skutečného čtyřválce Japauto Honda z první poloviny sedmdesátých let. Jen aktualizace: Japauto byla společnost francouzského prodejce Honda Christiana de Vilaseca, který kolem roku 1972 vyráběl stroje Endurance založené na Hondě CB 750 Four. Francouzský prodejce Hondy Japauto zvýšil objem válců v různých krocích na 920 ccm. A používal dokonale řiditelné rámy Dresda. Booster sady od Japauto později používali i další ladiči, např. Fritz Egli. Když googlíte Egli a Dresda, můžete snít. Japonské auto si ale mohli koupit i jednotlivci samostatně, aby se věci udržely v rozpočtových limitech.
Tito dva rychlí muži se setkali na závodní dráze a jejich krása na ně náležitě zapůsobila. A tak přišli s plánem na výměnu partnerů. To šlo na okruhu s Mr. X a Frank začali mít stále větší cit pro své vypůjčené sportovce. Tato důvěra se stala tak velkou, že Mr. V jednu chvíli, Pak narazil na omezení modernizovaného CB1974.
Udělal působivý high side. Po odhození svého jezdce zůstal věrný Japauto v kurzu a vjel do štěrkové pasti. Vnější poškození Japauta bylo do značné míry omezené, ale čtyři otevřené sací komory byly vážně ucpané pískem a kameny. A všechna ta vdechovaná nepohodlí neudělala s blokem motoru nic pěkného.
Co mnoho lidí nenapadne je, že v jejich pojištění je sice malým, ale jasným písmem uvedeno, že se nic nevyplácí, pokud motocykl nebude používán na veřejných komunikacích a pro soutěžní účely.
To se stalo problémem při finalizaci případu. A to skutečné dokončení mohlo začít až poté, co Mr. X byl propuštěn z nemocnice. Rytířsky vzal na sebe veškerou vinu a řekl, že ve svém nadšení důvěřoval svým digitálním strážným andělům. Které byly off-line na Japauto. Jeho vlastní motocykl je nyní na prodej. Zaplatit škodu na Japauto. Smutný. Na druhou stranu: nová kapotáž Japauto již byla nalezena. Včela oneofmotorcycles.com. Právě v Nizozemsku, v Heesch.
Stavebnice Heller na úvodní fotografii byla na prodej na Catawiki a byla méně pomačkaná než stroj, o kterém jsme mluvili.
Japauto jsem tedy neznal. Egli na druhou stranu ano. Je škoda nechat tak krásného Japauto jíst kamínky. Abych se vyhnul problémům se srdcem, nechci myslet na to, jak by takový krásný čtyřválcový motor vypadal uvnitř, po tom, co bych se zakousl do toho hodně tvrdého. Stejně jako Michael věřím svému zadku a řídím bez přeceňování elektronické požitkářství a mám za sebou úctyhodný počet zimních řidičských let v dojíždění. Ne, že by byli bez strašáků, protože někdy to vypadalo, jako by mi byl implantován defibrilátor. Zážitek z jízdy tím rozhodně neutrpěl. Elektronické rozmazlování je dobré a dobré, ale pokud tyto věci nejsou doma, osobně dávám přednost tomu, aby byly mé dovednosti aktualizovány.
Ačkoli – nebo právě proto – znám své schopnosti na motorce docela dobře, zajímalo by mě, která elektronika by ze mě udělala lepšího nebo rychlejšího jezdce. Ne že bych (70) cítil nějaké ambice ohledně toho druhého. Tyto vychytávky jsou pro mě prakticky neznámé, kromě ABS (se kterým nejezdím ani v zimě), ale musím konstatovat, že je tu více elektronické vynalézavosti. Z příběhu - high-sider - předpokládám, že existuje detekce protáčejícího se zadního kola, na které se pak působí? Nebo je tam zabudovaný sklonoměr?
Zatím spoléhám na svůj zadek a smysl pro rovnováhu; Tuším a doufám, že odtud také pocházejí informace, které mě přimějí rozloučit se s motorkářkou. A ne proto, že mě zkrat přivedl do nemocnice.
Asi chybějící ABS, které nezasáhlo při zablokování předního kola nebo tak něco...
Hezký příběh a v Heeschovi mám ještě dobré známé, ale ten dělá v autech na vysoké úrovni, dříve spolu pracovali ve Van Veen v Amsterdamu.