Dvě písmena „MG“ mají pro nadšence magický zvuk. MG bylo synonymem cenově dostupného a charakteristického sportovního vozu a je stále běžným jménem, určitě v klasickém světě. To platí také pro Triumph což je také sportovní potomek anglické značky.
By: Dirk de Jong
Tradice je patrná v garáži Bé Loer, kde jsou tyto kabriolety vystaveny v britském stylu. Nyní jsou ceněny jako poklady. Pro Bé jsou to „věci krásy“. V každodenním životě je Bé Loer nezávislým podnikatelem ve stavebnictví.
Bé: „Náš místní pekař pizzy koupil Fiat 1998 z Itálie v roce 500 a vzbudil zájem jej obnovit a dát mu druhý život. To bylo úspěšně dokončeno a poté na mnoho let na klasické frontě ztichlo. “
Triumph Spitfire MK IV
"V roce 2017 jsem se nechal unést nadšením, když jsem našel Hamburk v zanedbaném stavu dotyčného Spitfiru." Vůz čekal na nadšence, který byl ochoten investovat čas, energii a eura. A tak byl Spitfire v září v sobotu přivezen do Nizozemska. “
Neobnovovat, ale obnovovat
"Za rok bylo auto úplně svléknuto a přestavěno." Dobré části byly zachovány, vyčištěny a znovu použity. Špatné díly byly vyměněny. Od podlahy ke střeše, od předního k zadnímu nárazníku byl obnoven nebo vylepšen celý blok motoru a interiér. S tím skončilo období vrtání a období bezdomovectví. Je úžasné zažít podstatu otevřeného řízení: vítr ve vlasech, slzící oči a studené uši, ale také si užít okolí a zvuky přírody. “
Ne k restaurování, ale k renovaci
"Ukázalo se, že se MG stal uvízlým projektem, který se roky zpomaloval a otázkou bylo, zda ho chci převzít a znovu postavit." Jako pracovitý drotář jsem nemohl promarnit tuto příležitost k řešení MG - nyní méně fanatického. Nebylo nutné žádné úplné restaurování. Britská ikona již byla částečně obnovena, takže nyní došlo k další rekonstrukci, úplné obnově interiéru, převzetí laku a případně výměně dílů. Takže teď jsou dvě anglické klasiky, které mají být krásné. “
Z příběhu je zřejmé, že Bé rád věnuje pozornost automobilové minulosti a užívá si ji naplno. Další projekt je již připravován, NSU Prinz z roku 1977. To, že má a obnovuje klasiku obohacuje jeho život, je zřejmé z jeho nadšeného příběhu.
Stále jsem žil doma, v Moerwijku, pracoval jsem na plný úvazek a mohl jsem si koupit B-GT.
Pryžový nárazník 47-NG-45 byl dodán v Belgii v hořčicově žluté barvě, zde natřený bíle, myslím, že byl poškozen, a tak jsem ho koupil.
Přemýšlíte o B-GT: Zatahovací a uzamykatelná rukojeť sytiče, skvělý kokpit, vtipné zadní sedadlo, krátká páčka, rozbitá pojistková skříňka (než za ní stál mechanik), obnova s hromadou rzi v těch trojitých prahech, stříbrno-černé rostyly, blok 1800 se 2 SU v zadní části B-Kadett, nádherná „brooklandská zeleň“, ve které jsem nechal nastříkat MG, skládačky, vakuově nasávaná nádrž na letišti v Lelystadu.
Během tohoto psaní zadávám poznávací značku: je na GT prakticky nová STK. Jak hezké, že se pořád hrabá !!
Po dlouhém uvažování jsem se zbavil svého MG-B. Zůstalo mnoho MG-B 1:43 a obraz auta od Liora Kimmela visící na zdi. Udělala místo pro Mercedes 190 Ponton A. Zbývají tyto krásné příběhy a vzpomínky
Donalde, píšeš o drahokamech z Itálie a Francie, ale co ty drahokamy z Německa? Řada SL značky s hvězdou: také není třeba kýchat z hlediska designu a vzhledu.
William,
(vášnivý fanoušek W-107).
milí redaktoři,
mohu mít pěkný článek v amklassiek.nl od Dirka de Jonga o MG-MGB roadsteru 1964 a Triumph Umístění Spitfire 1977 do MG-News (klubový časopis MG Car Club Holland), samozřejmě s uvedením zdroje?
Předem děkuji za odpověď
Stačí poslat e-mail na adresu redactie@amklassiek.nl
Měl jsem dva Spitfiry a ležel jsem pod nimi víc, než v nich seděl, ale koupil bych si další, kdybych se tam ještě vešel. Pravděpodobně by mě to zabilo, ale jaká krásná smrt ...
Úžasná auta! Měl jsem je oba (samozřejmě ne ten na fotografii). Taková škoda, že Velká Británie je v autodestrukčním stylu od 70. let, kdy došlo k oživení v 2000s a nyní se zrychlovalo na druhou. Vždycky stavěli zatraceně pěkná auta. MG nyní není nic jiného než nudná značka čínského haraburdí. Tak smutné.
Na počátku šedesátých let jsem jako mladý strojní inženýr doplnil své auotechnické znalosti o celou řadu kurzů, které BMC v Cowley (Oxford) a Longbridge (Birmingham) nabídly např. Synům prodejců Morris a Mg. Byl to skvělý čas vrátit se do Nizozemska, abychom zákazníkům této rodičovské dealerské společnosti poskytli vozy s větším výkonem a řešili dovoz sportovních sedadel, volantů a hardtopů MG. Sám jsem pak řídil „tartanově červenou“ MGB s samozřejmě drátěnými koly a rychloběhem. Upřednostňují se pak Pirelli Cinurato, která trvala 6.000 20.000 až XNUMX XNUMX km. Skvělé vzpomínky.
Ano, to byly dny!
Klobouk dolů, že Spitfire vypadá úhledně. Hodně práce. A přesně jak napsal Peter, možná přijde
za pár let budou venku opravdu pěkná auta, a ne 12mXNUMX nemovitostí na kolech.
Právě jsem dnes ráno seděl za BMW X7, nejdřív jsem si myslel, že je to dodávka,
Pozdravy.
Díky!
Pure Nostalgia ... Itálie a Francie také měly takové drahokamy ... Krajší než modely, které jsou nyní v showroomu ... 😉
Je MG na prodej? Vypadáme pěkně, několik obrázků je vítaných, aby poskytlo představu o vnitřku, jak uvnitř, tak pod kapotou.
Je pozoruhodné, jak se mentalita náhle změnila v roce 1980 a lidé byli najednou znechuceni všemi typy kabrioletů. Ošklivé náměstí bylo od té doby standardem krásy a výroba téměř všech dostupných anglických kabrioletů se zastavila (s výjimkou Mazdy, která jako jediná převzala pochodeň s MX)
Po období s MPV a kombíky jako ideály krásy se nyní zdá, že opět zažíváme stejný fenomén s těmi ošklivými SUV, která dnes pod tlakem veřejnosti všichni považují za krásná.
Časy se mění a za pár let se skutečná krásná auta mohou znovu stát normou a SUV směšně ošklivá. Kdo ví…
MG byl nyní prodán, bohužel jsem nebyl schopen odpovědět na článek dříve, jinak bych určitě kontaktoval dříve.