Hmota ... a ne jako tlustý chlap dělá bombu v bazénu. Ale hmotnost jako v příběhu, že „proud“ musí být schopen proudit. Z jednoho pólu baterie na druhý.
Mass: Pak jsme v elektrickém koutku
Báječný svět, kde jsou klasičtí milenci ještě šťastní, že vidí a sledují vlákna místo toho, aby hledali překvapení mrtvé elektroniky. Ale elektrické věci jsou pro mnohé z nás stále složité.
Jako nový. Je to dobrý druh
Špičkově obnovenou klasikou je samozřejmě ZGAN. Ale ve své době ani „nový“ nebyl ničím zárukou. V pozadí vypuklo několik italských milenců v zoufalém vytí. Běží na kolech a narážejí svými stěnami na čela.
Někdo si jednou všiml, že jeho zbrusu nový Benelli Sei byl nadržený, když poslal doprava. Při řízení vlevo se rozsvítily indikátory a ze světlometu vystoupil kouř. S mým vlastním Guzzi jsem prostě musel vytáhnout pár doutnajících kabelů.
Zkontrolujte krok za krokem
Pokud dojde k potížím s elektřinou, nejprve zkontrolujte, zda jsou dotyčné žárovky stále dobré. Poté zkontrolujte pojistky.
Následně může dojít k přerušení vodiče, nepřekonatelným přechodným odporům nebo k hromadnému problému. V praxi je často jednou z posledních věcí.
Snadná kontrola
Ale kontrola mas je hezká a snadná. Začneme tím. Existuje několik věcí, které jsou často zdrojem utrpení: spojení mezi mínusem baterie (s několika starými britskými koly +) a headsetem. Zjistěte, zda věci fungují znovu, pokud vytvoříte improvizované spojení mezi bateriovým terminálem a prázdným kusem rámu nebo bloku. Pokud je to váš případ, můžete jednoduše vytvořit extra spojení mezi baterií a rámem pomocí opleteného hmotnostního kabelu, jako jsou prodejny auto-materiálů, které se prodávají v různých velikostech.
Stejný příběh může platit pro regulátor napětí.
Špatné spojení
U řady motocyklů zajišťují hlavice řízení a ložisko hlavy řízení (část) hmotnostní spojení mezi rámem a vidličkou. Ocelové kuličky zabudované do tlustého tuku nejsou ideální vodiče. Také se zde znovu podívejte, co se stane, když vytvoříte dobré elektrické spojení mezi krytem světlometu / přední vidlicí a rámem.
Klasika na fotografiích se používá téměř denně a je více zaměřena na efekt než na krásu. Oprava se provádí pomocí dostupných zdrojů. Vylepšené a neslušné. Ale funguje to mistrovsky.
Poté zkontrolujte připojení zástrčky.
Vnitřní koroze způsobuje odpor. A pokud zástrčka (blok) vypadá, že má ošklivou formu ekzému, pak to může být jasný důvod pro „sílu“ vidět takové spojení jako zámek se zavřenými dveřmi.
Kupte si sprej s čističem kontaktů a / nebo se pokuste mechanicky vyčistit kontakty. Ale to je obvykle vánek. Následné foukání stlačeným vzduchem. A v nepřítomnosti kompresoru to může být také provedeno pomocí spreje. Ty spreje můžete najít ve foto obchodech nebo pokud máte štěstí na akci.
Ukázalo se, že moje BMW R1150R má pěkný švih, navzdory Berliner Qualität. Náhle otáčkoměr klesne na nulu a rozsvítí se kontrolka nabíjení. Motor právě běžel. Zdálo se, že praskla pojistka. Pokud v něm byl nový, zůstal neporušený. Až 2 km daleko. Pats, znovu. Zářící září !!! Trochu těžší zůstal neporušený. „Selektivní zkrat“. Ai, ... to bylo těžké najít. Nakonec se ukázalo, že kabely v kokpitu byly „průsvitné“ proti také tence chromovanému plastovému krytu. Takže to způsobilo „selektivní“ zkrat.
Kabely byly úhledně izolovány a vnitřní část krytu byla pokryta páskou ze skleněných vláken. To se nepokazí. Problém byl vyřešen okamžitě. Ještě lepší nebyla původní pojistka 4A k dispozici. Takže pouze kopie 3A v něm. Stále je tam, stejně jako páska ze skleněné tkáně.
Pokládání a broušení kabelů proti rámu nebo karoserii je starodávný problém. Proto vždy připojuji kabely způsobem, který přísně zabraňuje průvěsu. Sklolaminát tapety dělá zázraky zde !!
V případě nadměrné pojistky a selhání v důsledku kabelů, které byly nošeny prázdné, je hasení požáru často poslední péčí, kterou lze věnovat drahému motorovému vozidlu. Prevence je opravdu lepší než pokus o vyléčení, čtení zhasnutí. Věř mi v mé slovo.
Jméno „Benelli“ mi okamžitě vyčaruje úsměv na tváři ... V roce 1981 jsem přinesl do Brummenu Laverdu 1000 pro odbornou údržbu a můj bratr už byl na houpačce, aby vyměnil svůj Suzuki 550. Tam, v Gerrit Eekhuis, byl Benelli 900 Sei, 6 karburátorů a převeden na specifikace Eekhuis. Byl „u konce“, ale Gerrit v zásadě nechtěl obchodovat s „Japonci“. Příběh zapojení a tlačítka „Lego-like“ na volantu + špatný světlomet ... je to jako znovu slyšet Gerrita mluvit. Báječný chlap, škoda, že jsem tam mohl jít jen na rok, protože následující rok zemřel. Štítek dealera je stále na zadní straně Laverdy, protože ji stále mám!
Pěkná odpověď! Pěkný příběh. Jon, Gerritův syn nyní pracuje na Startwin. A čím déle budete mít kolo, tím zábavnější bude!
Na fotografiích s tímto článkem se vše zdá být přiměřeně přístupné. Ale světlomet, který je tak plný vodičů, že se mezi ně stěží vejde lampa, okamžitě dává housle další rozměr. Předtím, než se zjistí, který vodič je k jakému účelu, pak lze pouze usoudit, který vodič je viníkem, a než bude tento nepříjemný drát opraven, konečně handicap, že vše musí do toho světlometu znovu zapadnout. Ano, stále to hodně hraje, ale když vše znovu funguje a přijedete domů, stále to dává dobrý pocit.
Souhlas!
ven nový Alfa Měl GTV, koktal s každou dešťovou přeháňkou. Po výměně původního zapalování za elektronické od Bosch byl tento problém vyřešen. Stejně jako špatné startování v zimě. Italové a elektronika...
Italové a elektrické součásti?
Mám kupé Lancia Fulvia se startérem Bosch a dynamem a po repasi startéru fungují dobře. Ale motor ventilátoru pro chladič a pro topení jsou italské výroby a revize není nutná. Podle rady k nákupu ve známém německém časopise je celkový elektrický systém těchto vozů velmi spolehlivý! Měl jsem jeden na tohle auto Alfa Kupé Giulietta Sprint z roku 1964. Tento vůz měl originální systém Lucas s plus to ground. V tomhle Alfa kabeláž byla velmi pevná s tlustým drátem a po 50 letech po odstranění idiotského systému Lucas vše fungovalo bezchybně.
Guzzi V7 má díly Bosch stejně jako staré Laverdas. Nelze tedy jednoduše vinit staré italské auto nebo motocykl z vadných elektrických dílů, ale zmínit „člověka a koně“ uvedením přesně toho, co se pokazilo.