Vzduchové odpružení: nárazová tyč Harley s ventilem

Nedávno jsme byli zaneprázdněni příběhem o této značce, která dává její minulosti tolik minulosti: Harley-Davidson. Nyní je klasický Harley typem motocyklu, kde očekáváte technologii s datem 1.0. Old Harleys se pro nic nenazývá „těžce ablestones“. Mimochodem, nové Harleys jen předstírat, že je klasický. Visí za svými osami elektroniky a marketingu.

V tomto případě jsme tiše chodili kolem obra a dav nás ohromil. Bylo to opravdu překvapivé, když jsme viděli ten ventil. Na nárazníku.

Existuje spousta technických věcí, kde musíte vidět, jak to všechno znamená a jak to funguje

Hnací náboj Elf, část kola Bimota Tesi, bezhlučná kola Franco Sbarro. Motocykly s pohonem předních nebo dvou kol?

Byly to experimenty nebo říhání. A v 70. až 80. letech bylo vzduchové (podporované) zavěšení na chvíli „horké“

Odpružení se liší od tlumení. Pozastavení…. pevnosti. Tlumení zajišťuje zkroucení pohybu pružiny. U motocyklů se odpružení obvykle provádí pomocí vinuté pružiny. A odskok takové věci je tlumen „olejem“, který je tlačen přes kalibrované otvory. Ocelová pružina může být lineární nebo progresivní. S progresivně vinutou pružinou se síla pružiny zvyšuje, když je pružina zatížena více. To je v pořádku. Poskytuje pohodlí při tiché jízdě a ukazuje svaly, když je odvážná jízda a brzdění.

Místo progresivně vinuté pružiny můžete použít i vzduchovou komoru

Protože na rozdíl od kapalin jsou plyny stlačitelné. Každý, kdo kdy nafouknul pneumatiku kola, to cítil. Skutečnost, že tato stlačitelnost se zvyšuje s rostoucí kompresí, je součástí stejného cvičení. Vzduchové odpružení je tedy také progresivní. Médium vzduchu však zůstává stlačitelné, dokud všechny jeho komponenty nevstoupí do své kapalné fáze pod tlakem.

Ale v prvních dnech vzduchem podporovaného zavěšení na motocyklech byl život stále jednoduchý

Záměrem bylo použít rostoucí suspenzi stlačujícího a rozpínajícího se vzduchu k podpoře suspenze. To bylo provedeno opatřením uzávěrů přední vidlice ventilem. Například přední nohy vidlice by mohly být vystaveny „tlaku“. Verze 2.0 této myšlenky spočívala v tom, že obě vidlice byly vyplněny kusem T / kus. V experimentální fázi bylo někdy vyfouknuto přední těsnění vidlice a zůstalo to spíše hezké než řešení. Vzduchové odpružení může být skvělé, pokud je pro něj celé odpružení navrženo. Stejně jako u většiny nákladních vozidel a kombinací a velmi luxusních aut.

Harley se zjevně ještě nevyvinul

Nějaké hledání objasnilo, že ventil na přední vidlici je zamýšlen jako vzduchový tank. Ale k čemu? Ukázalo se, že existují dvě možnosti: Harley kdysi vynalezl něco jako součást provozu systému proti potápění, systém proti potápění s elektromagnetickým ventilem ovládaným spínačem předních brzdových světel. Bývalý majitel Harley hlásil, že jej demontoval ze svého kola, protože systém sfoukl těsnění vidlice.

Při používání tohoto systému se objevila další nevýhoda

Američané zjevně příliš investovali do vzduchu jako jarní médium. Přitom podcenili stlačitelnost média. Na nekonečně plochých silnicích USA to možná nebylo hned na obtíž. Vzduch přítomný nad odpruženými nohami mohl být stlačen o něco více. Účinně také pomohla hromadná setrvačnost těžkého neodpruženého množství kovu (mohutné vidlice, těžké lité kolo se silnou pneumatikou a dvěma olověnými brzdovými kotouči). A přední blatník si tím zasáhl hlavu. To ukazuje, že Američané se v každém případě rozhodli pro příliš slabé vinuté pružiny.

Ach ano: Na levém bočním krytu jsme našli další ventil. Pro zadní zavěšení.

Děkuji Marin Sluimer za fotografie z jeho dílenské příručky.