Dobře. Můžete říci něco o našem „systému“. Ale – opět při pohledu odtud – můžete stejně snadno říci: „Čím východněji, tím šíleněji“. A pak jedeme daleko za Achterhoek. Jedeme do někdejšího Československa. Tam Jawy vyráběli řemeslníci, kteří byli ve výrobě Jaw velmi dobří. Ale pod pokličkou komunistického plánovaného hospodářství SSSR směli technici Jawy vyrábět pouze nudnou a slušnou levnou dvoukolovou dopravu.
Čechoslováci tajně vynalezli 500 ccm OHV s vačkovým hřídelem poháněným královským hřídelem. To se dostalo do uší plánujících politiků a bylo zakázáno. A to zatímco – v té době – Čechoslováci byli mezinárodně špičkoví výrobci motocyklů. Ale v rámci plánovaného hospodářství se musely dělat civilní dvoutakty. Dokud nebyly dvoutakty poháněné pístem opravdu po datu prodeje. Ale ta mega produkce tam byla. Z nich jezdí a nyní více než milion v bývalých sovětských státech a v…. Indie, kde byly Jawy vyráběny v licenci. A Hádej co? Nyní se Jawy vyrábějí znovu. Takže v Indii…
Pověst: Vyrobené kopie musely být zničeny
Tak se stali, ale pouze administrativně. Úzce koncipovaný politický systém byl tak rigidní, že s trochou svobody mysli jste mohli jen tak přehazovat mezi předpisy a realitou. Poté, co komunismus podlehl své vlastní strnulosti, jsme se brzy ocitli v místech, jako je Kladno. Tam, kde se setkávaly východ a západ, se konaly veletrhy. Měli věci (a omezené znalosti o „hodnotě“). Měli jsme peníze. To byla eura a na to jsme si ještě museli zvyknout. Mnoho nabídek bylo stále oceněno v D Marken. Při první návštěvě Kladna byly na prodej asi čtyři kompletní Jawy 500 a k sehnání docela dost dílů. Podobné zkušenosti měli i přátelé, kteří odešli do Jawy vlasti. Myslím, že v roce 1991 požadované ceny 5.000 XNUMX EUR za kompletně zrenovovanou Jawu ohc. Nebyli za to okamžitě prodáni.
Jawa 500 OHC je čtyřtaktní dvouválcový vzduchem chlazený motocykl,
Vyvíjen a vyráběn v letech 1952 až 1958. Již předchůdcem byla Jawa 500 OHV. Po ukončení výroby tohoto čtyřtaktu Jawa již sériově nevyrábí další čtyřtaktní motocykl s vlastní konstrukcí. To se ale nyní mění. Nyní je k dispozici lahodná Jawa 300 ccm, srdceryvný čtyřtaktní retro vzhled, který se vyrábí v ... Indii.
Na rozdíl od „Péráka“ byl tento model zaměřen spíše na sportovní řidiče.
První prototyp byl vyroben kolem roku 1948. Další série z let 1950-51 měla jinou přední vidlici. Další nádrž na olej a Lucas magdynamo. Ty úplně první používaly mag dynamo s vysokým PAL, testováno bylo i mag dynamo Bosch. Motory z roku 1952 měly bateriovou zapalovací cívku. Prvním sériově vyráběným typem byl 15/00 z roku 1952, tzv. „Snail“, dále typy 15/01 a 15/02 s buddy sedlem, velkými bubny a blatníky s potrubím.
V letech 1955-1956 se vyráběl typ 15/02
Královský hřídel poháněl vačkový hřídel u typu 00 se spirálovým převodem, u typů 01 a 02 se jednalo o odolnější kuželové soukolí. Brzdy byly typ 00 a 01 jednostranné bubnové, ocelové, typ 02 celoobvodové, žebrované (velké hliníkové bubny). Typ 00 a 01 měl sedlo, typ 02 měl kámoše. Typ 02 měl také vyšší výkon motoru 26 místo 28 koní, zvýšenou maximální rychlost ze 135 na 147 km/h. Model se vyráběl do roku 1958.
Celkem bylo vyrobeno cca 7200 motorů JAWA 500 OHC, z toho cca 5000 typu 15/02. Zakrýváme pláštěm lásky, že mistrovská díla Jawy měla na počátku své existence slabiny. Spravedlivě.
Náš slovenský kamarád Lubo Hrivňák nasbíral pěknou sbírku Jaw. A jeho 500 je v tom mistrovské dílo. A nemyslete si, že tyto motory a/nebo díly snadno najdete v regionu, kde byly kdysi vyrobeny. Tyto stroje jsou nyní aktivně vyhledávány po celém světě. A málo nalezeno… 500 ve sněhu BYLA u Dutch Lion Motors
V tomto příběhu jsme zmínili i nové Jawy. Je to povoleno?
Tato stránka je zdarma. Považujeme to za trochu nešťastné. Ale teď se alespoň na oplátku odvážíme zeptat: Co si myslíte o nových motorkách, které vypadají přesvědčivě, poctivě a stylově klasicky? "Rrrrrrrrrrrrr!".
Pokud jsem tedy dobře četl, prodala Jawa 7.200 motocyklů typu 500, když se o tom doslechli „plánované ekonomiky“ a motor zakázali? Jaký nesmysl.
Jawa byla součástí Motokovu, který vedla československá vláda (a ne SSSR, jak se píše). Do výroby se tedy nic nedostalo bez předchozí objednávky. Jawa stavěla motorky pro celý svět, ale vždy vybírala modely, které byly nejvíce potřeba. Tato potřeba se tehdy skládala především ze 100.000 XNUMX dvoutaktů, které Sovětský svaz ročně nakupoval a za které Československo dostávalo na oplátku suroviny jako ropu a ocel.
Být blahosklonný ohledně Jawy a Czechosliwakia je nesmysl. V té době byla Jawa největším výrobcem motorů na světě a MZ z NDR druhým. Týká se to milionů motocyklů a exportu do více než 100 zemí. Čeho Nizozemsko v této oblasti dosáhlo, abychom s nimi mohli zacházet jako s méněcennými?
Ahoj Olave, existuje mnoho příběhů z mnoha zdrojů. A vždy se najdou lidé s lepšími informacemi. Ale pokud jste tento web sledovali trochu lépe a pokud jste se přihlásili k odběru AutoMotorKlassiek Kdybyste byli, věděli byste, že o strojích „ex východního bloku“ publikujeme již desítky let, a to z vděčnosti. Sám jezdím 25 let na Uralu a Dněpru. Před dvěma lety jsem prodal svoji Jawu slovenskému kamarádovi a momentálně je tam pěkná TS 8 na Loods 250 za slušnou cenu. Mimochodem, už jste viděli nové Jawy? Pocházejí z Indie. Také pěkné!
Se dvěma bratry, my tři na Jawě 350 přes silnici, bez helmy, motorkářského oblečení, bez řidičáku, ale se spoustou legrace. Nebo přespolní silnice.
Později koupena CZ 125 (identická s Jawou), velmi spolehlivá a později CZ 175, méně spolehlivá, ale dobře ovladatelná po Ardenách.
U mnoha motocyklů později si dobře uvědomujete omezení tohoto typu motocyklu. Ale nová Jawa vypadá nádherně. Troufám si s tím ukázat, užiji si jízdy a budu si s tím moci sám pohrát.
A ta vylepšení.
Už jsem přestal kouřit, abych ušetřil rychlost!
Viděl jsem jednoho krásného; pokud vypadají tak, jak by motorka měla vypadat. Takhle to je. Mám slabost pro Jawu, možná proto, že můj otec ji měl dlouhou dobu. Jawa měla dobré techniky, vzpomeňme na Billa Iviho, který se na ní kdysi stal mistrem světa, a snahu Jawy na ploché dráze. Ty motorky jste mohli dlouho vidět v boxech na Biker Classics ve Francorchamps.
Včera jsem šel na projížďku pro oldtimery a s nějakou klíčovou prací to můžeš dokončit. Můj syn si koupil nové Suzuki. Pěkná věc, ale vše, co můžete udělat, je naplnit nádrž a pneumatiky.
A odškrtněte hodinovou sazbu workshopu! Možná to v minulosti nebylo lepší, ale bylo to mnohem jasnější
Naprosto souhlasím. Před 2 lety jsem koupil retro Benelli (400 imperiale). Nechcete vědět, jak často se lidé ptají: „Kolik je mu let? Nebo byl pěkně zrekonstruován“
Pak se také objevila nová Jawa, ale ta ještě nebyla k dispozici v Nizozemsku.
Na nových motocyklech, které vypadají přesvědčivě, poctivě a stylově klasicky, není nic špatného. Můj o jedenáct let starší bratr měl ve stejném roce Yamahu XS650 z roku 75. Vyhledala jsem si ho na internetu a stejně jako sama 13,5letá jsem z toho zase úplně nadšená. To už byl tehdy retro model, ale to jsem si uvědomil teprve nedávno. Pokud ho vyrobí nyní – nejlépe pod kůží pomocí nejnovějších technik – bude se opět dobře prodávat. Myslím, že ano.
Jde mi o přesvědčivé a stylové. Dokud „vypadají jako motorky“ A vkus se může vždy lišit. Taky dobrá věc!
Pokud mě paměť neklame, vzpomínám si na TT v polovině 50. let, kde se Jawa zúčastnila s 500ccm čtyřtaktem, mohutným zvukem a la Gilera a mimo jiné krásnými brzdovými bubny s chladicími žebry, které nenechaly téměř žádný prostor pro paprsky. . Jméno českého jezdce už mi není moc známé (něco jako František Šťastný?), ale na tak působivé motorce se mohl rok podílet i Drikus Veer.
https://en.wikipedia.org/wiki/Franti%C5%A1ek_%C5%A0%C5%A5astn%C3%BD
Poslal jsem odkaz na WiKi Františka Šťastného, ale byl zřejmě zamítnut, protože to vypadalo divně, ale to bylo kvůli těm divným přízvukům, ale pochopil jsi to správně, až na ty divné přízvuky: František Šťastný. Nemám ponětí, jaká je správná výslovnost.
Říkáme mu 'Ten muž s obtížným jménem. Zdá se, že někde existuje aplikace pro výslovnost. Ale budeme to brát jako samozřejmost
Dělat!
100% souhlas super kolo!
Zaujaly mě černé pilulky Huskvarna 410. Pěkně vypadající motorka.
Moderní, ale s charakterem!
Prima!
Ty nové klasicky vypadající kola, které miluji, moderní spolehlivá technologie a přitom vypadají tak, jak by motorka měla. A ne jako současná kola, která vypadají jako sci-fi, chtěl bych si koupit takový retro model.
100% souhlas super kolo!
A myslí si to stále více motocyklových nadšenců!