Na Auto Motor Klassiek nevěnujeme tolik pozornosti vojenským vozidlům. Armádní vozidla jsou převážně jednoduchá, obvykle nejsou obecně zajímavá. A to, co mnozí lidé obvykle rozumí „krásným“, obvykle nejsou. „Osobní vozy“, automobily pro přepravu důstojníků, byly obvykle velké předválečné civilní modely, které byly zbaveny chromu. Často měli pneumatiky s poněkud hrubšími profily a byli bodnutí do zeleně. Díky osvětlení „Black out“ bylo pouzdro plně použitelné.
V roce 2020 to bude 75 let od skončení druhé světové války
A této události se právem dostává hodně pozornosti. Pokud je vám nyní 76 let, můžete říci, že jste válku prožili. Ale lidé, kteří skutečně zažili druhou světovou válku? Lidé, kteří vědomě viděli první Jeepy vjet do země? Musí jim být 80 let. Je to mizející generace. Ale vzpomínky na hrůzy z druhé světové války jsou stále naživu. Bylo to tedy to, čemu by dnes v marketingových kruzích říkali „hlavní událost“.
Válečný stroj - to zní pěkně, ale všechno to byla lidská práce - mleté maso a ocel ve velkém měřítku. Kromě toho byla druhá světová válka první „profesionální“ mechanickou válkou. Za první světové války existovaly tanky, kulomet a mechanický zázrak, ale šlo o vzájemnou oběť velkého množství kanónového masa.
Vražda židovského obyvatelstva ve velkém měřítku byla „očištěním buržoazie“ a jako taková byla „kolaterální škodou“ ve druhé světové válce. Ale bezvýhradně obětující „ruské“ vojáky v jedné útočné vlně za druhou byla bezprecedentní tragédií. Všude se to stejně nelíbilo a pro Putina je to stále bolest: Rusové však válku vyhráli.
Vojáci a vojenská vozidla
A všechny ty protichůdné strany měly vozidla. Mnoho, mnoho armádních vozidel. Mnoho z těchto strojů bylo studených na základě odhadů, jak dlouho vydrží vpředu. Než byly za obtížných okolností vyloučeny. Vojenská vozidla byla dodávána přes strany v několika barvách, hlavně zelené, pískově žluté a bílé, výrobci, kterým vláda oznámila, že to musí udělat.
Armádní vozidla jsou hlavně v naší společné paměti, jako je Jeeps, GMC 'Jimmy's a Chevrolets. Je to proto, že americká výroba vojenských vozidel byla tak masivní, že byla spálena na našich sítnicích pouze jejich počtem. Ale Britové také dodali mnoho armádně zelených vozidel.
Co se „nedělo“ dlouho?
To bylo, abyste se nenudili německými armádními vozidly. Nebo s ruskými armádními vozidly. Protože patřili k nacistům a Rusům. A po druhé světové válce to byl porazený nepřítel a nový nepřítel. To byla samozřejmě omámená myšlenka. Protože vojenské vozidlo nebylo nikdy chyceno na nesprávných politických myšlenkách nebo sympatiích.
Nepřítel se počítá znovu
75 let po kapitulaci Německa a Japonska je sympatie Němců opět na přijatelné úrovni a jezdíme plynule Suzukiho a (méně a méně) Honda. A vojenská vozidla z Německa, Ruska a Japonska? Jsou vysoce „sběratelské“, protože jsou vzácné. Pokud jde o vzácné: Holandská armáda měla při vypuknutí druhé světové války pouze jeden tank. Další nizozemská rarita: Trado Truck, předchůdce poválečné války vojenské DAF 's. Již v roce 1935 uznalo ministerstvo obrany hodnotu nákladního vozidla Trado pro armádu - s radostí z takového národního průmyslového úspěchu.
Následovaly objednávky na ne méně než 1200 nákladních vozidel, což podle holandských standardů znamenalo značné investice. Nicméně toto číslo bylo hluboko pod požadovanými čísly. Armáda byla stěží motorizovaná, když se na mobilizovanou armádu s přibližně 13.000 240.000 vojáky promítal počet něco přes 13.000 10 nákladních vozidel. Pouze 150% z těchto 105 XNUMX nákladních vozidel pochází z Trada. Výsledkem bylo, že dělostřelectvo dostalo tuto trakci pouze pro těžké jednotky, děla XNUMX mm a XNUMX mm. Tyto trados musely být použity k uvedení silně zastaralých pozičních zbraní do jejich pozic v případě mobilizace. Většina ostatních nákladních vozidel Trado šla k inženýrovi a protiletadlu. A po kapitulaci Němcům.
Také zajímavé: Armádní vozidla po druhé světové válce
Pokud jde o armádní vozidla od našich osvoboditelů, je rozsah značně širší
Ale časy, kdy byly obrovské oblasti plné vyřazených vojenských veteránů z druhé světové války, skončily. A pro NLG 300 již není k dispozici pohybující se tříbarevný toner GMC. Ve skutečnosti v době vzpomínkových let se stále působivějšími demonstracemi ceny vozidel z druhé světové války v letech následujících po slavnostech prudce rostou.
Obnovený Kettenkrad, unikátní německý vynález se čtyřválcem Opel, který kombinoval nevýhody pásového vozidla s nevýhodou motocyklu, nyní stojí kolem tuny. Za nejlepší restaurovaný Willys Jeep získáte více než 30.000 XNUMX EUR.
Tento druh historického dědictví žije v uzavřeném kruhu. Tady v Nizozemsku máme například BAIV (British American Infantry Vehicles) BV od Maarheze, která se specializuje na restaurování starých armádních vozidel. Až do a včetně tanků. Kluby jako Keep Them Rolling jsou však také zdrojem materiálů a znalostí, které by neměly být podceňovány.
Pamatujte, že válčení bývalo poměrně pomalé. Rychlost kolony byla 40 km / h. A mnoho veteránů z druhé světové války již našlo slušnou cestovní rychlost 60 km / h. V tomto ohledu byste raději měli jeden motocykl od druhé světové války mít. Protože u těchto strojů můžete stále udržet krok na vedlejších silnicích.
