Armádní motocykly. 75 let po druhé světové válce

Druhá světová válka trvá více než 75 let. Ale je stále „naživu“. Nikdy nebylo provedeno tolik opakování jako nyní. A ať už je to pocta, nebo jen hraní vojáka? Předstírání je přijato docela dost. Protože spousta armádních motocyklů, které musí splňovat německé kombinace sajdek? To jsou jen pasáky ruských strojů. Pokud se jedná o M72, je téměř nemožné to vidět. První modely M72 byly z továrny 99,7% replik BMW R71. Ale použít Ural nebo Dnepr OHV jako Wehrmachtsspann? To je příliš snadné.

Poté okamžitě dorazíme k BMW R75 a Zündapp KS 750

To není zdaleka normální kombinace postranních vozů. Už to nejsou ani normální motocykly. Jsou to speciálně vyvinuté všestranné terénní stroje na třech kolech. Jsou technicky komplikované, velmi vzácné a velmi drahé. Proto vůbec nenaplňují myšlenku „armádního motocyklového motocyklu“.

Druhá světová válka byla první skutečně mechanizovanou válkou

A když uvažujete o mechanizaci, armádní motocykly byly namontovány tak rychle, efektivně a agresivně. Stroje by byly zvláště užitečné pro průzkumné práce a pro rychlý přenos zpráv a dokumentů z jednoho místa na druhé.

Také zajímavé: Armádní vozidla po druhé světové válce

Vzhledem k očekávaným pracovním podmínkám nemuseli být tyto stroje příliš těžké, ale dostatečně rychlé a jednoduché. Předválečná nabídka výrobců motorů ze všech zemí dala v této souvislosti velký výběr. Bylo to v době, kdy boční ventily stále oslavovaly ve své jednoduchosti a 350 ccm, 500 nebo dokonce 600 ccm bylo celkem dost působivých. Boční ventil už byl na stopě nové vzrušující budoucnosti po kartáčku armádní zeleně. Tyto boční ventily se v celé své jednoduchosti osvědčily po celá desetiletí. OHV, které se objevily jako armádní motocykly, byly obvykle vybaveny nižší kompresí kvůli použití méně kvalitních benzínů za války.

Na „naší“ straně většina armádních motocyklů pocházela z Anglie: byli to Norton, BSA, Ariels a Matchlessons. Nákladní lodě modelů Harley-Davidson WL dorazily z Ameriky, boční ventily o objemu 750 ccm, které se zde proslavily jako „Osvoboditelé“, ale ve skutečnosti byly příliš dlouhé, příliš nízké a příliš těžké na to, aby na zdevastované evropské silniční síti mohly dělat divoké věci. Byly používány pro (vojenské) policejní práce a jako motocykly ordonans.

Spousta DKW

Na německé straně tedy existovaly technicky špičkové BMW a Zündapps, ale Němci také používali mnoho dvoudobých DKW. Když vypukla druhá světová válka, DKW byl největším výrobcem motocyklů na světě. Dvoudobý DKW NZ350 byl ve válce úspěšný. Oproti čtyřdobým vojenským motocyklům byl DKW lehký, rychlý a docela terénní. Když byl v roce 1944 potřebný veškerý hliník pro německé výrobce letadel, dostaly tyto DKW litinové bloky.

Rusové masivně zkopírovali BMW R71 a pojmenovali je M72

Tyto kombinace sajdkářů se dají stejně dobře nazývat „Osvoboditel“ (nebo nechat to „освободитель“). Na přední straně měli zjevně mnohem více zkušeností než Harleyovi s tímto hrdým jménem mazlíčka. Ve skutečnosti se aktivně účastnili boje. Koneckonců, na „seznamu možností“ M72 byla podpora kulometů. A kulomet. Kombinace ruských postranních vozíků jsou dokonce vybaveny raketometem o průměru 130 mm.

Doba, kdy byly vojenské motocykly z druhé světové války důležité pro obnovu osvobozené Evropy, je dávno pryč.

Doba, kdy tyto kousky historie nestály za nic (v roce 1961 otec přítele zaplatil 110 dobrých liberator za guilders). Armádní motocykly z druhé světové války však zůstaly dostupnější než věci jako Shermanovy tanky a Jeepy. Obnovený Jeep nyní může získat více než 30.000 XNUMX EUR. Jeep ohlašoval konec vojenského motocyklu jako rychlý všestranný. Džípy byly stejně rychlé, ale dokázaly udělat mnohem víc.

Rozsah motorů z druhé světové války se spojeneckými kořeny je docela působivý

A jejich části jsou často stále překvapivě dobré. Pro motocykly německé armády je to trochu jiné. Existuje méně přeživších a bylo již dlouho hotovo se zabývat bývalým německým válečným vybavením. Mezitím je to jiné. Během re-enactment aktivit dokonce uvidíte lidi znovu v uniformě Waffen SS. A jízda, jak se maskovaní rusští boxeři BMW odvážně potulují, stejně jako mimochodem ve filmech Indiana Jones.

Všichni tito veteráni, včetně velmi vzácných předmětů například z Itálie, Francie a Belgie, jsou nyní zcela hodni muzeí

Ale v praxi je to často stejně užitečné. A kde rychlost sloupců u automobilů ve druhé světové válce byla asi 40 km / h, vojenské motocykly se volně pohybovaly. Proto nákladní automobil Chevrolet s mazáním rozstřikováním již není skutečným uživatelem silnic. Ale bývalé armádní motocykly z druhé světové války? Můžete to brát vážně na klidnějších silnicích.

A že cesta 350 km z Utrechtu do Mariembourgu trvá 10 hodin? Řekněme, že řidiči těchto typů strojů měli méně času na zastávky na terase, než máme nyní.

Pro krásnější veterány si prohlédněte motorworld od v.sheyanov / мотомир в.шеянова. Vyacheslav Šejanov se živil vypouštěním satelitů z plovoucích platforem. A své peníze utratil velmi dobře!