No ne. Méhari, proslavený vinařem / PR člověkem Iljou Gortem v Nizozemsku, byl nástroj / hra založená na platformě 2CV. Trabant byl vesele zakouřený kočárek z NDR. A DAF YA-66? To bylo vážné vojenské vozidlo. DAF s Variomatic v bojovém oblečení. Ale zda bychom Rusům zabránili?
DAF byly někdy zcela nesprávně označovány jako 'DAF jeep'
To nebylo správné. Neměli dostatek světlé výšky a žádný pohon všech kol. Ve skutečnosti byste mohli rovnátka vyndat tak, že předními koly postavíte takového přátelského brance proti pevnému obrubníku a zrychlíte. Nevadí. Díky své nízké hmotnosti a nekomplikovanému provozu si poradí i se zpevněnou cestou. Mezitím byly Dafy opuštěny a veteráni mezi nimi jsou obvykle uctíváni jako zábavná auta pod širým nebem nebo poctěni jako veteráni.
Dále jen ‚Suspender Jeep '
Model YA-66 byl proto vyvinut na základě modelu DAF 55/66 a byl také označován jako „Suspender Jeep“ kvůli slavnému řemenovému pohonu DAF (Variomatic). Ve srovnání s prototypy DAF 55-YA elektrická instalace vzrostla na 24 V. Kromě toho se spodní strana vozu stala svalnatější díky použití jiných torzních tyčí, pružin a tlumičů. Zadní náprava De Dion poháněná převodovkou Variomatic byla vybavena další reakční tyčí. Motor Renault byl vybaven vyztuženým nosičem motoru a ochrannou deskou pod klikovou skříní.
Pro dopravu a vedení
V armádě se používal hlavně jako lehké spořádané vozidlo, kromě schopností Nekaf a Mungas, které byly skutečnými „džípy“, zatímco sotva 20 YA-66 používalo pro veřejnost parádní letky královského Nizozemska Marechaussee silniční doprovod sloupů. Poté byli Dafjes, kteří v této funkci byli vybaveni bílými nárazníky a nápisem „Koninklijke Marechaussee“, vybaveni blikajícími světly. A v mé paměti bylo oficiální tempo kolony v té době 40 km / h. A DAF to bez problémů ukládají.
Celková produkce
Asi 1.200 - většina zdrojů říká „1201“ - muselo být vyrobeno. V roce 1987 byl omezený počet stále přidělen k 1. armádnímu sboru. V 90. letech byly přeživší prodány prostřednictvím domén. Část zůstala v armádně zelené barvě. Ale poměrně málo YA-66 dostalo veseleji zbarvený civilní kostým.
Aktuální hodnota
V současné době se cena takového DAF pohybuje kolem 4.000 5.000–66 601 eur. Žlutý DAF jsme viděli v autosalonu Verstappen v Lieropu. Pro tyto DAF existuje klub: DAFclub. Trabant XNUMX Kübel dokázal, že přístup DAF YA-XNUMX nebyl nic nového.
O stejné myšlence: Trabant Kübel
Trabant 601 Limousine (sedan) byl vyroben v sérii jako dvoudveřový od firmy 1964, třídveřový univerzální (kombi) nahradil Trabant 1965 Kombi od září 600. Kübel (1967 A + F) byl vyroben z 601, který sloužil hlavně jako vojenská verze pro NVA, GST a lesnictví jako Kübelwagen. Civilní varianta nazvaná Tramp byla v NDR sotva viditelná, protože byla vyráběna hlavně pro export, včetně Řecka. Trabants obvykle měl dvoudobé motory. Ale teď jsou ti, kdo mají pod kapotou blok VW. Do té doby může takový Trabant snadno zvýšit € 8.000 - 10.000 eur.
Daf YA 66
Rok výstavby 1974, Počet postavených 1.201
Motor: válec Renault 4
Kapacita válce: 1.108 cc
Výkon: cca 50 PK (sae)
Spojka: Automatická, jednorázová odstředivá
Pohon: Variomatic; Pásy 2
Přední zavěšení: nezávislé
Zavěšení zadních kol: náprava Dion s listovými pružinami
Brzdy pro: kotoučové brzdy
Zadní brzdy: hydraulické bubnové brzdy
Karoserie: samonosná
Cestovní rychlost 90 km
Mám také 66 YA, otočný maják a myslí si tady v Biesboschu, že jsem lesník. Je dostatečně úzký, aby mohl jet mezi připravenými silničními bloky. Ideální vozík na dveře.
Během služby mého bratra doprovázel transporty tanků do Německa s takovým džípem DAF. Američané taky. Z hranic již nemohli držet krok s DAF. A setkali se na dalším parkovacím místě.