Jízda na vojenském motocyklu: Může to být levné

Sedmdesát pět let po osvobození jsou modely WLA a C od Harley-Davidson, BMW R75 a tlusté boxery Zündapp ve skutečnosti nedostupné. Ostatní evropské motocykly z druhé světové války jsou stále rozumně dostupné. Vzpomeňte si na britské a nyní uznávané klasické ruské modely M72 (které jsou klony BMW R71). Chcete-li získat jeho správnou kopii, můžete nyní snadno odklepnout 5 grand. Ale to je méně než čtvrtina hodnoty autentického motocyklu z bývalé armády Harley-Davidson z doby před rokem 1945.

Hodnoty z doby před a po druhé světové válce

Konec druhé světové války vytvořil silnou čáru na celé vojenské dopravní scéně: Do roku 1945 = DURATION. U motocyklů (a jiných vozidel) té doby, kdy se vedly vážné války a podobné nepříjemnosti, jsou ceny mnohem nižší. Navzdory skutečnosti, že většina těchto strojů je nyní díky své dlouhé životnosti považována za „klasickou“. A že dny opravdu tvrdých chlapů po druhé světové válce skončily? Je to proto, že džípy mohly dělat všechno lépe.

Pro malou místní dopravu máme například bývalého německého brance: A Hercules BW 125. BW znamená Bundesweht. 125 Představuje nevýrazné, ale mimořádně praktické posunutí.

Levná a nasaditelná

Hercules, to bylo hodně. Například v padesátých letech. Když většina motocyklistů stále řídila, protože neměli peníze na auto. Super Ouwe Nato Joekels si to pamatuje z doby, kdy byl Berlín rozdělen na dvě části obrovským plotem.

Úder pro armádní motocykl nastal, když se Bundes Wehr rozhodl, že by se Hercules BW 125 měl stát novým motocyklovým arzenálem (Kradmelder). Nástupce modelu Maico BW 250. A Klacks - číst: Ernstovi Leverkusovi, muži, který v padesátých a šedesátých letech jezdil na motorce, co je dnes Rihanna pro populární hudbu - se to nelíbilo.

Podle něj byl Herkulesův armádní motocykl příliš těžký, příliš lehký v kubatuře, příliš vysoké otáčky a konstrukčně nesprávný, protože šlo o dvoudobý motor. Klacksův názor byl v té době tak důležitý, že noviny uváděly, že se mu Herkules nelíbil. Že ministerstvo obrany šlo o to, aby věc jasně vysvětlilo ... Hercules Typ (vyslovovaný protáhlý jako „tuuup“) 1 a Typ 2 (z roku 1977) se v detailech lišily. Nejvýraznější byla přední vidlice otočného ramene u modelů T1. Také časné T1 měly čistě symbolický vzduchový filtr, normální kontaktní zapalování a tak dále. Modely T2 zjevně vypadaly chladněji. Spíše jako enduro kola. Dostatečně se uvažovalo o možnostech zavazadel a omezení poškození po pádu. Motor Sachs o objemu 123 cm80 byl jedním z řady GS. Takže enduro / offroad blok. Nízká jedna a dvě, pak velký krok ke třem, čtyřem a pěti. S trochou odvahy, politiky a loajality to všechno šlo minimálně 1+. První motory byly dodány na začátku 2. let. Část z toho zůstala v davových (ilizačních) zásobách. A kde to bylo možné, díly byly nadšeně měněny. Takže TXNUMX s velkým vzduchovým filtrem TXNUMX je v pořádku!

Jen se těším

Při jízdě kolem 125 uděláte pohled do zatáčky. Nevzhledný jednostopý vůz se cítí jako něco, co je přirozeným prodloužením vašich zad. Zpívající dvoutaktní zdvihový objem pouhých 123 cm125 vás činí velmi veselým. Budete řídit velmi italským způsobem. Nemám ponětí, co je nebo není povoleno. Ale podívej se, co je možné! Naštěstí jste nezranitelní a Hercules K XNUMX BW. Je příliš malý na to, aby byl zasažen.

Přečtěte si také:
- Více v naší sekci klasické motory
- Armádní vozidla a druhá světová válka
- Armádní motocykly. 75 let po druhé světové válce
- Armádní vozidla a motocykly z let 1940-1945
- Bezkonkurenční pro armádu: NE!