Simca Rallye. Milovaná omlazení pro osvědčený recept

V roce 1970 představila Simca senzaci představením 1000 Rallye. Simca vyvinula tuto sportovní verzi 1000 sama a doba uvedení na trh byla přinejmenším zarážející. Koncept 1000 funguje již devět let a podle převládajícího názoru již neodpovídá duchu doby. Ale Simca se chytře vrhla na trh mladých řidičů. Přišlo se sportovní verzí a technické principy se k ní dobře hodí. Zbytek je historie, verze Rallye byly velmi populární.

Simca dala na první Rallye velmi atraktivní cenu. To bylo možné, protože koncept 1000 byl již dobře vyvinut. Debutoval jako Simca v roce 1961 a v té době měl vazby mezi Fiatem a Simcou silné geny Fiat. Model 1000 pocházel z projektu 122, který byl vyvinut jako nástupce modelu 600, ale Fiat se rozhodl, že nebude uveden do výroby. Simca ano. A 1000 byl v poptávce a úspěšný.

Nový impuls pro mladistvou cílovou skupinu

Předehra k sedmdesátým létům zaznamenala rostoucí poptávku po dostupných sportovních vozech. Upgrade na další verzi Rallye byl velmi levný. Inženýři se navíc nemuseli příliš přizpůsobovat vozíku. Rozložení hmotnosti 35-65 a motor vzadu poskytovaly rozrušený charakter, a to byl pěkný základ pro to, aby byla Simca ještě mazanější a mladistvější. A sportovní jízda byla nyní také finančně na dosah, částečně díky nízkým nákladům na vývoj. Díky své příznivé nabídce vyrostla Simca Rallye v sedmdesátých letech k velkému úspěchu, v neposlední řadě proto, že Simca přitahovaly i kupující mimo mladistvou cílovou skupinu. 

První: Simca 1000 Rallye

Série Rallye začala v roce 1970. Simca 1000 Rallye odstartovala. Simca upravil motor o objemu 1118 cm1000 z modelu 53 Special. Síla dosáhla 150 HP a byl namontován jediný karburátor Solex. Malá Rallye zrychlila na maximální rychlost 1000 kilometrů za hodinu. Pro posílení sportovních aspirací poskytla Simca mladistvé variantě nezbytné sportovní a černé akcenty. Podběhy kol byly vyplněny pneumatikami s černými ráfky, víko zavazadlového prostoru bylo lakováno matně černou barvou, byla namontována závodní zrcátka a dva vertikální pruhy přes zadní část ukazovaly na rychlostní touhy. Přední stranu také příjemně naplnily dva jódové reflektory. Ze skutečných sedaček měl motorista výhled na sportovní obchod s hodinami, který se skrýval za sportovním volantem. Podvozek byl nastaven pevněji než u bratrů a sester řady XNUMX. Kromě toho dostala primitivní Rallye přední stabilizační tyč speciálu.

Více síly: Rallye 1

V roce 1972 byla kromě první Rallye k dispozici také varianta Rallye 1. Byl vybaven motorem o objemu 1294 cm60, který poskytoval výkon 155 koní na zadní kola a maximální rychlost 1 km / h. Příchod Rallye 1 brzy ohlašoval konec původní Rallye. V exteriéru a interiéru se prakticky nic nezměnilo. Rallye XNUMX byl signál, aby Simca přišla s ještě rychlejší verzí.

Rallye 2

To byla Rallye 2. To přišlo v září 1972 a od svého krotitelského bratra se odlišovalo použitím upraveného vačkového hřídele, 2 dvojitých karburátorů Solex, chladiče umístěného dopředu, chladicího otvoru pod předním nárazníkem, žebrované klikové skříně, samostatného brzdový okruh s kotoučovými brzdami všude kolem a vrstvené čelní sklo namontované jako zařízení pasivní bezpečnosti. Výsledkem úprav motoru byl výkon 82 koní a maximální rychlost 168 kilometrů za hodinu. Uvnitř bylo vidět tlakoměr oleje. Kromě toho se u Rallye 50 zvýšila palivová nádrž na 2 litrů. Palivová kapacita u Rallye 1 a dalších 1000 variant byla 36 litrů.

Úpravy a ještě větší potenciál pro Rallye 2

IV roce 1976 byly provedeny některé kosmetické změny. Rallye 1 a Rallye 2 mají odlišný vzhled od výrobce. Rallye 1 zůstala nezměněna. Rallye 2 dostala horizontální livrej a matnou černou kapotu, stejně jako kola lakovaná bíle. Kromě toho byly u Rallye 2 provedeny určité úpravy motoru. Od modelového roku 1976 měl přístup k 86 koňským silám. Úpravy také vedly ke stejnému maximálnímu točivému momentu 10,8 mkg, ale toho bylo nyní dosaženo při 4600 4400 ot./min místo XNUMX XNUMX ot./min.

Facelift

Pro modelový rok 1977 dostala celá řada Simca 1000 další plastickou operaci a její účinky byly patrné také na Rallyes. Přední strana nyní nesla dva velké obdélníkové světlomety. Závodní sedadla s nastavitelným opěradlem, zabudovanými opěrkami hlavy a bezpečnostními pásy byla vybavena v obou variantách Rallye. Verze Rallye 1 se vyznamenala po úpravách zejména vzadu: mezi zadními světly dostala matně černý štítek. Pro Rallye 2 byly k dispozici různé sady zvyšující výkon. Tyto tuningové soupravy tvořily základ a zejména zdroj inspirace pro poslední a nejsilnější variantu: Rallye 3.

Působivý konec: Rallye 3

Inspirován tuningovými sadami dostupnými pro Rallye 2, byla k dispozici speciální verze Rallye, která byla postavena v edici 1000 kusů, a to i pro účely homologace. Rallye 3 měla přídavnou sadu a kola z lehkých slitin uzavřená dvěma různými velikostmi pneumatik vpředu a vzadu. Typickým rysem nejnovější verze Rallye byla také barva „Blanc Ibiza“ a jasně viditelný přívod chlazení v předním spoileru. Z technického hlediska to byly ostřejší vačkové hřídele, sací potrubí se dvěma dvojitými karburátory Weber a příčně uložený zadní tlumič pod nárazníkem. Přizpůsobení motoru poskytlo výkon 3 HP ze zdvihu 103 cm1294 a maximální rychlosti 187 kilometrů za hodinu.

Náročný kus

Simca 1000 Rallye a její silnější bratři se stali ikonou pro mnohé. Toto auto pomohlo prodloužit životnost celé generace modelů Simca 1000 o osm let. A za předpokladu nefalšované zábavy a jistě silnější verze testovaly řidiče. Vzhledem k nejnovějšímu stavu techniky v těchto letech byl úspěch sportovně založených dětí ze Simcy velkým úspěchem. Získejte to znovu dnes.