Obchodní monstrum v Mille Miglia

Text a fotografie: Tom Heuving

Každý rok v květnu se v Brescii sbíhají klasické automobilové světové elity pro Mille Miglia, což každý klasický nadšenec ví a chce být. Obyvatelé více než vesnic 200 v Itálii mají štěstí, že se nemusejí vydat na výlet, mohou to zažít ze svých dveří. Účastníci a nadšenci z celého světa cestují do Brescie za to, co organizace nazývá nejkrásnějším závodem na světě. To je každoročně zaznamenáno skupinou novinářů, často doprovázenou působivou fotogalerií. Někdy se zapomíná, že událost, motivovaná komerčními zájmy, se vyvíjí a vyvíjí. Ale o tom později, nejprve oslavíme klasickou párty roku.

Omezte získání různorodosti

Každoročně dochází ke změnám v organizaci, posunu v oblasti účastníků, jiné cestě a změnám v testech pravidelnosti, není to nikdy stejné. V letošním roce byl počet posádek omezen na 430 a z trati bylo odstraněno několik vrcholů z minulých let. Pozůstatky italské mokré prstové práce, Mille Miglia by měla být jízda 1609 km, letos trasa byla opravdu 1801 km rozložena na čtyři dny. 

Po příjezdu na Fiera di Brescia bylo jen málo známek zmenšeného pole účastníků, ukázalo se, že hala je přeplněná nejrůznějšími vrcholy automobilové historie. Na své si mohli přijít i příznivci moderních modelů díky početnému a pestrému poli účastníků Ferrari Tribute a Mercedes-Benz 1000 Miglia Challenge. Kromě toho byly klasické modely Zagato lemovány nejmodernějšími modely, jako je např Alfa Romeo TZ3 a různé kreace Aston Martin Zagato. To dodává extra lesk 100. výročí designového domu z Milána.

Po technické inspekci a administrativním zpracování následovalo tradiční těsnění na náměstí Piazza della Vittoria. Přidal se k vedení kolem sloupku řízení a následovala krátká jízda do Mille Miglia Museo hned za městem, kde se těší oběd. Atmosféra v Brescii zůstává zvláštní, každý slaví oslavu tradice, která má také holandský dotek. V letošním roce se zúčastnili 303 italské týmy s Nizozemskem v pevném místě 2 účastníky 133 v Německu po 3 s registracemi 86.

Podívejte se

Stejně jako v loňském roce, uvedení na trh Viale Venezia bylo dáno divizí 339e společnosti Pattuglia Acrobatica Nazionale, po které 14: 30 okamžitě opustil prvního účastníka ve směru na jezero Garda. Letos jsme jeli s Media týmem 67 a rozhodli jsme se vstoupit do popředí naplněného hlavně Bugattis a Lancias od konce 1930. Po odchodu z Brescie, namočené v atmosféře, musel plyn pokračovat. Mnozí účastníci jsou v počáteční fázi stále trochu nepříjemní, dodržují pravidla silničního provozu a jsou s tímto zařízením opatrní. To obvykle netrvá dlouho, když je motivován policisty motocyklů, stále více si uvědomujeme, že pomalá jízda nemůže dosáhnout cíle.

Po vrcholech, jako jsou Sirmione, Mantova, Ferrara a Ravenna, byl v Cervii Milano Marittima dojet s každým znovu v atmosféře Mille Miglia. Někteří lidé říkají, že tento nepopsatelný pocit je jedinečný virus, jakmile se s ním nakazí, nezbavíte se ho.

Umbrie

Den 2 byl nejdelší z hlediska vzdálenosti s 571 km a překročil srdce Umbrie, což je absolutní vrchol. Vesnice a krajiny, které jsme prošli, jsou naprosto italské, krásné ve všech jejich jednoduchosti. Třešničkou na dortu byl bezesporu křižovatka Santa Maria degli Angeli, Perugia a Assisi. Díky příznivým podmínkám jsme byli v Římě brzy a atmosféra byla vypuštěna. Mnoho týmů zůstalo bez technických problémů a celý proces byl bezpečnější, jak organizace chtěla, tím, že se pohybovala s méně nehodami. Ale pýcha přichází dříve, než dopadne na druhý den.

Crash test Dummies

Opakující se problém pro organizaci, která stále roste, jsou "Crashtest dummies". Nadšenci, kteří často tisknou své samolepky, nalepují je na auta a jezdí, jako by patřili. Z hlediska riskování mohou být jeho součástí, ale v kombinaci s nedostatkem vhledu je přinejmenším nežádoucí. Když jsme vyrazili z Říma, vydali jsme se se skupinou účastníků do dopravní zácpy, což bylo zřejmě způsobeno kabrioletem Mercedes S65 AMG, který na druhé straně narazil do auta. Stává se to několikrát ročně, s myšlenkou, že „je to část“, která byla během akce promýšlena. Nebyla to jediná havárie, jen mimo Poggibonsi jsme našli v ochranném zábradlí Ferrari 330 GT 2 + 2, řidič byl stále ve zkrouceném autě se záchrannou přikrývkou proti šoku. 

Přemýšlíte o tom, co organizace již dělá, a měla by učinit vše, co je v jejích silách. 

Pro nás byl den 3 Mille Miglia, ale užili jsme si atmosféru v Ronciglione, projíždějících okouzlujícím Viterbo a začali jsme si užívat toskánské tradiční zkoušky na pile ve Val di Paglia.

Toskánsko

Slovo Toskánsko samo o sobě uchvátí představivost a připomene cypřišové příjezdové cesty, zvlněnou krajinu a renesanci. Stejně jako v Umbrii jsou skrytými klenoty menší vesnice, jako je San Quirico d'Orcia a Vinci. Organizace připravila něco speciálního pro místo oběda, náměstí Piazza del Campo se proměnilo v parkoviště s umělou trávou, na které mohou auta parkovat. Zejména pro dva týmy to byla také chvíle na přestávku; Giovanni Moceri a Daniele Bonetti z týmu Alfa Romeo právě převzal vedení Andrea Vesco a Andrea Guerini. Posledně jmenovaný jel za Villa Trasqua s výslovným pokynem jít pro vítězství. V Sieně bylo skóre 54.879 54.334 proti XNUMX XNUMX. Po obědě byl opět na řadě další vrchol, když slunce pomalu zapadalo do Bologni přes průsmyk Futa.

Temné mraky

Poslední den je obvykle uvolněná jízda, pouze 346 km musí být pokryta, unavená, ale spokojená, je to pěkná závěrečná fáze. Nicméně, bohové počasí si letos mysleli jinak, konstantní srážky způsobily mezi účastníky déšť nehod. Malé chyby byly bezohledně potrestány.
Byli jsme konfrontováni s účastníkem, který nás zastavil, jiný účastník právě slyšel, jak letí z ohybu ve čtvercovém ohybu a přes kopec, aby se zastavil na vinici. Navigátor, který vlastní auto, bojoval s intenzivními emocemi smutku a úlevy. Vzhledem k situaci by se to mohlo ukázat velmi odlišně. Naštěstí na první pohled nedošlo k žádnému vážnému zranění a po patnácti minutách jsme účastníka opustili do péče jejich podpůrného týmu. Byl to další příklad opačné strany Mille Miglia.

Komerční zvíře

Když skončil v dohledu, mrak se otevřel a déšť se vydal na slavnosti v Brescii. Po dokončení edice 8e jsem ale pořád viděl temné mraky visící nad událostí.

Vzhledem k tomu, že Automobilový klub Brescia převzal organizaci v 2013, tento přístup je stále více komerční. Nemusí to mít špatný vliv na událost, pokud je zachována strategie pro zachování základních prvků. Například první Mille Miglia Green se bude konat v září, výhradně pro elektrická nebo hybridní vozidla. Dalším krokem k reakci na změny v automobilovém průmyslu je další iniciativa Registro 1000 Miglia. V něm chce organizace zřídit vlastní rejstřík klasických vozidel, aby mohla být opatřena pečetí spolehlivosti. Stejně jako Ferrari s Classiche nebo Mercedes-Benz s All Time Stars, ale s odkazem na FIVA. Registr nepochybně odletí ze startovních bloků, protože od příštího roku je každé auto povinno se registrovat na dosud neznámou cenovku. Organizace ve svém vlastním komuniké ví, jak ji popsat ne více než komerční volbou, která svědčí o kurzu, který byl přijat. Je také pozoruhodné, že počet speciálních vozidel klesá, zpočátku to bylo právě to, že na poli byl například Ferrari 250 TestaRossa. Nyní počet Ferraris klesl na šílené minimum 17. Totéž platí pro speciální Jaguary, Bugattis nebo  Bentley je, pokud nezajišťuješ sponzorství, ve skutečnosti se už neúčastníš.

Startovní letenka na prodej

Každý rok existuje množství registrací v počtu dostupných míst. Jak mnozí budou vědět, musíte mít štěstí, pokud se chcete na startu objevit normálním způsobem. Na druhou stranu je možné nakupovat sami tak dlouho, jak chcete. Sponzoři akce nejen nakupují povědomí o značce, ale také x počet startovních jízdenek a médií a podporují vstupy do vozidel. Něco, co se v letošním roce opět ozřejmilo a vyvolalo odpor mezi některými účastníky.

Nová organizace má jednoznačně obchodní agendu a je tak blízko bodu obratu, kdy nadšenci otočí záda. V průběhu let se to stalo dobře viditelným, ale chci vidět, zda přesáhnou bod zlomu, opět příští rok.