Když si teď koupíte novou, opravdu novou motorku, za pět let ji raději vyhodíte. Ale v deseti letech je takový nováček pravděpodobně již dávno po datu expirace. Pokud kupujete ojetý motocykl, je důležité se podívat, zda jsou vyraženy knížky údržby. Pokud si koupíte určitou Yamahu a služba 40D ještě nebyla provedena, má to svůj důvod: pro 40D je nutné seřízení ventilů. A stojí téměř 1.000 EUR. A je moudré koupit motor před rokem 2010, protože tyto motory ještě neklesají ze softwaru. A dokonce kutilství? To už není možné. Toto vysvětlení jsme dostali od policisty silniční asistenční služby, který také jezdí na motorce. Vyrostou někdy všechny tyto moderní krásky v ceněné klasiky?
Přístup je takový, že se nyní ukázalo, že elektronika nevydrží věčně a že výměna se zdá být nákladná a obtížná. Odstraňování problémů se také ukazuje jako obtížné.
To nám klasickým řidičům ponechává celý svět otevřený. Včetně rozumných moderností, jako je vstřikování a ABS. To se také týká elektroniky, ale je to obhajitelné a opravitelné. Ale život bez elektroniky je jasnější. Můžete vidět mechanické věci. Například někdo, kdo jel za mnou, si všiml, že je velmi vodotěsný. Souviselo to se skutečností, že kvalita dílů pro bývalé sovětské věci se může značně lišit. Zvláště pokud jsou věci špinavě levné, místně vyrobené a zakoupené jako „referenční“. Milovníci čtyřkolové klasiky vědí, že střih a kvalita tohoto plechu je často v nejlepším případě základem pro to, aby se z toho něco vyrobilo, pokud jde o plech.
Písty zakoupené na veletrhu několik let před válkou stály v dnešních Čerkasích každý kolem 12 EUR, včetně malých a pánvových, přídržných svorek, pístních kroužků, těsnění a zajímavě vrzajícího obalu z naolejovaného papíru. Krátký příběh: Na cestu na západní stranu Arden dostala tříkolka nové písty a o 450 km dále spotřebovalo dvojče o objemu 650 ccm téměř litr oleje na 100 kilometrů. Dvojče mělo být dvojčinné, protože pod písty byla téměř stejná komprese jako nahoře. Posledních 200 km nám zabralo asi šest hodin - ostatní zůstali solidární a procházeli se tempem chůze - včetně pravidelných ochlazování.
Po návratu domů byly v Genemuidenu objednány nové písty a válce. Byly to také referenční, ale polské reference. Ve srovnání s hrubě vytesanými originály nyní přišly krásné písty v elegantních hliníkových válcích. Klikový hřídel byl zkontrolován a shledán v pořádku. Nové věci byly hotové za tři hodiny tiché práce a Ural byl svižnější než kdy jindy. Přátelský majitel velmi nedávného boxeru BMW se otřásl: „Jaký problém! Mám záruku mobility!"
Když jsme byli mladí, vzpomínali jsme na minulost a naše klasiky byly ještě ‚staré‘. Na krátkou cestu do Francie bylo nutné nejprve sestavit blok BSA A65. To byla noc před odjezdem. V severní Francii se výstupní ložisko Ducati jedoucí podél stalo těsné. Informace od zainteresovaného „místního“ zachránila situaci: V dílně místního letiště provedl letecký mechanik, který pro sebe pracoval ve večerních hodinách, na místě nižší průlet a po dalším velmi krátkém nočním odpočinku v kantýně kolonu se mohl znovu vydat na cestu. R60 má prasklou pneumatiku. U BSA byly všechny šrouby bloku znovu utaženy hmatem. Ducati ztratila roh. Ducati přišla o tlumič. Krabice baterie BSA se roztrhla. Dostali jsme se tam, kam jsme chtěli a zase zpátky.
Když se ohlédneme zpět, byli jsme daleko před naší vlastní zárukou mobility a časem. Byly to jednoduché časy.
Usmívám se a myslím na všechny ty staré fotky, jak sedíme v trávě podél silnice, abychom vyřešili nějaký problém. Ale jen pojď domů.
Poté, co jsem více než 20 let jezdil s R100GS z roku 1988, chtěl jsem něco jiného, prošel jsem showroom plný moderních věcí, abych viděl, co se dnes prodává. Po 20 minutách jsem zpátky venku s tím, že to není nic pro mě a na tržišti jsem si koupil Guzzi z roku 1977, což mi dělá radost a v kapse mám 15 tisíc na případné opravy, taky zábavné kutilství.
Každého věc.
Pokud chcete hodně jezdit s veteránem, měli byste s ním pár let dojíždět. Všechny problémy pak přicházejí v dávkách, přičemž se na ně můžete spolehnout i z hlediska dopravy. Mezitím vyměňte/opravte, co se rozbilo. Od té doby, co jsem na dojíždění (od roku 1982) začal používat svůj oldtimer (Yamaha z roku 2019), setkal jsem se s nepříjemnostmi, ale nyní je (kromě optického stavu) lepší než kdy byl. V roce 2019 jsem dostal divoký nápad vzít to jednoho dne do Man TT, za rok jsem nezažil moc (skutečného) nepohodlí a troufl bych si na to i teď. Jinak tomu bylo v období 2019-2023 (mnoho nepříjemností během domova/práce).
Můj bratranec s jedním pár let pracoval Citroën Trakce z roku 52.
Ze začátku se jeho kolegové smáli se slzami, které jim tekly po tvářích, ale to přestalo, když se postupem času ukázalo, že ta věc to prostě dělala a dělala dál...
Když došlo k tomu, že lidé dokonce požádali o výtah, kolegové se obrátili a se šrotem začali pracovat další.
No jo, vždycky mám v tankvaku bahco, lepicí pásku, ty-rapy a drát. Na všech cestách Evropou na motorkách, které jsou minimálně v mém věku, mě vždy přivezly domů. I poté, co mě kdysi otravovali Belgičané přecházející silnici, po kterých přední vidlice ztratila část své funkce. Kolo bylo ale stále kulaté a bez předního blatníku a odpružení se dostanete i tam a zpět do Monthelery.
Jednou, když jsem měl s sebou nové GS, mohl jsem poslední kilometry domů dojít pěšky, protože přestala fungovat elektronika. Od té doby pro mě jen šrot.
Amen!
S Ducations z té doby jste občas přijeli domů výtahem z auta nebo vlakem.
Pokud jste měli štěstí, vrátili jste se domů s Ducem, ale s naplněným tankvakem plným ztracených dílů.
Odešel jste s prázdným tankvakem s nějakým nářadím a samozřejmě rolí drátu, který držel volné části pohromadě a vyřazené části šly do tankvaku.
Vše vyústilo v další týden bastlení do další jízdy, pak vše začalo nanovo.
Opět jsme trefili hřebíček na hlavičku, Dolfe. S těmi parními koly z minulosti se téměř vždy dostanete zase domů, i když je to někdy trochu později. A to pouze vyhrnutím rukávů. A jinak by to silniční asistence mohla (umí?) zvládnout a vy jste za chvíli zpátky na silnici.
Také jsem projel Evropu s A65, Speed Twin, Bonneville a Commando. Vlastně jsem doufal ve smůlu, protože to byl tak pěkný příběh, když jsi byl doma v baru 😎
Jízda se 'starými věcmi' má kromě některých nepříjemností i spoustu kouzla.
Vibrace, netěsnost, hodně hluku, ale málo otáček... a samozřejmě možnost do toho co chvíli strčit šroubovák.
Ale nedělám ten příběh krásnějším, než je; někdy všechny ty "ach!" a "ach!" docela těžké, pokud spěcháte (pokud je to možné u starých věcí) 😉
Dobře řečeno, Dolf.
A ano. Pokud váš motocykl není příliš komplikovaný, můžete si ušetřit dlouhou cestu pomocí 2 šroubováků a 3 bahco, vázacích pásek a kachní pásky.
Vzhledem k tomu, že průměrný motocyklista nedokáže rozeznat šroub od matice, natožpak ví, jak funguje bahco, a většina poruch je v dnešní době také elektronická, bude mít větší prospěch ze záruky mobility, která je rozšířena o včasnou údržbu. prodejce.
Dolf je opět krásný.