Klíčky zapalování za 1.400 XNUMX eur – sloupec

Motocykly nikdy nebyly tak dobré jako dnes. A tam, kde v roce 1969 bylo 67 koní CB 750 Four od Hondy opravdu příliš na tehdejší sekundární řetězy a zadní pneumatiky, nyní si můžete koupit stoprocentně spolehlivý motor s dvěma sty koňmi na palubě. Těch 100 koní vyžaduje tucet elektronických otroků, aby motor při brzdění nebo akceleraci neskákal dopředu nebo dozadu, což omezuje točivý moment na prvních dvou rychlostních stupních a maximální rychlost na posledních dvou převodových stupních, kdy zadní kolo neodskakuje řazení dolů? Takové věci?

Připadá mi to trochu jako sníst dva proužky viagry a pak hledat v katalogu Wehkamp – nebo říkejme tomu „FonQ“ – nové podtácky na jídelní stůl.

Další poněkud matoucí informace, kterou jsem nedávno dostal od kamaráda, kterému někdo vykradl dům. Byly jí odebrány klíče od domu, auta a motorky. Nové dveřní zámky byly rychle uspořádány. Její auto bylo na leasing, který byl jednoduše vyměněn.

Pár nových klíčů a zámek zapalování pro její motorku ale stojí kolem 1.400 eur. Protože moderní klíč byl vyškolen a musí být načten do palubního softwaru moderního motocyklu. A to stojí… zjevně něco jako 1.400 XNUMX EUR…

Pak se dostanete k příběhu, že ne všechno bylo v minulosti lepší, ale bylo to přehlednější a dostupnější. Když se zámek zapalování mého Moto Guzzi z roku 1971 nedávno vzdal ducha, dokázal jsem připojit vodiče pouze pomocí palubního nářadí. Cestou jsem navštívil TLM v Nijmegenu. Tam mi doporučili koupit napodobeninu Guzzislot. Imitace zámků byly lepší. Zámek a klíče stály 35 EUR a svůj nový přírůstek do showroomu jsem přišrouboval ke svému dobrému dvojčeti. Hotovo!

Jízdu na klasickém motocyklu lze tedy obhájit jako „ekonomicky odpovědnou“. V Nizozemsku vám ten bojový pokřik vždycky projde. Způsobů, jak vysvětlit, proč jezdíte klasicky, je ale více. Lidé, kteří si ze společenských důvodů nechtějí připustit, že klasické řízení je prostě zábavnější a mnohem intenzivnější než řízení zbrusu nového vozu, se mohou z faktoru udržitelnosti klasického řízení vždy zbláznit. Protože to, co již bylo vyrobeno, nevyžaduje žádné nenahraditelné suroviny. Představte si jen spotřebu plastu všech těch moderních motocyklů.

Brzy budou všechny čínské plastové doly prázdné! No a co? Klasické motorky v Nizozemsku jsou navíc nepochopitelně tak levné, že 80 % nabízených motocyklů míří do zahraničí. Pokud si zde tedy koupíte dobrou klasiku, budete na tom dvojnásob, protože ji téměř nemusíte odepisovat. Ale především na klasické motorce zažijete vše, co nám marketéři a inženýři, jediné dvě skupiny v motocyklovém světě, které omládly, vzali.

Na klasické motorce jste motorkář. Žádný cestující s omezeným vstupem. Na klasickém motorkáři zažijete to, co moderním motorkářům chybí, nebo už dokonce nezvládnou. S novodobým motorkářským známým jsme si jednou při výletu po Ardenách vyměnili motorky. Na jeho motorce jsem se cítil jako výrazně lepší pilot, mechanický chirurg.