Běžně dělám klasické motorky online. Ale toto vlhké podzimní počasí v prosinci vás nutí myslet mimo krabici. Tímto způsobem můžete umýt auto svého Liefa. Už je pěkně mokrý. A pak jste na začátku pěkného vývoje trhu. Na Sylviinu BX14 1400 z roku 1989.
To je pátý BX mé Lief od roku 1999. Koupil jsem ho jako překvapení pro její řidičské zkoušky toho dne. Selhala. Krásný bílý BX stál holých 1400 a stál 1.000 zlatých ve vesnické garáži v Ulftu, kolébce Auto Motor Klassiek. Mezitím byly BX stále levnější. Pak přišla příležitost koupit si velmi pěkný výtisk. O něco později do něj uprostřed lodi vrazil krajan, který dvakrát přejel na červenou, možná proto, že přemýšlel o tom, že nemá řidičský průkaz a není pojištěn.
BX znovu zrenovoval vesničan a přítel Theo Terwel. A nakonec zaplatila druhá strana. Ne úplně příjemné, ale přece... Hned poté přišel telefonát z tehdejšího Schoot & de Groot. Paul Schoot se se smíchem zeptal, zda moje žena ještě neřídila skutečné auto. „Ha! Myslel jsem si to! Na jeden z nich mám ještě čtyři kryty! Ale něco na tom je." co s tím bylo? Mezi poklicemi byl další BX.
1400 patřil staré paní. Bylo to jejímu úředníkovi Citroënprodejce pro údržbu a případné opravy. Ten chamtivý garážník dal dohromady tak dlouhý seznam oprav, že se stará paní už ani neodvážila řídit svůj BX. Nechala Paula nebo Vernona vyzvednout auto s poznámkou: „Dělejte si s ním, co chcete. Ale je velmi nebezpečný. Stará dáma koupila úhledně ojetou Toyotu od Schoot en de Groot, nyní 'Schoot car company'.
S investicí bedny piva, šesti eur plus čerstvou STK měla Sylvia skvělé BX. S posuvnou střechou. Následující BX bylo důkazem, že nízký kilometrový nájezd není všechno. Určitě ne s 'hydraulikou'. Nízký počet najetých kilometrů, hromady a hromady faktur prodejců a bylo prokázáno, že auto patřilo 84letému muži. Ten muž musel udržovat chod celé garáže. Ale během prvních 1000 km se všechno pokazilo, uvolnilo a rozbilo. Po vymasírování veškeré svalové ztuhlosti nás bez problémů odvezl do Srbska a zpět. BX byl ale z minulého roku stavby, kdy už byly lisovací formy trochu unavené. Výsledné dodatečné švy a praskliny byly v továrně statečně utěsněny. Ale auto bylo velmi křupavé, příliš křupavé.
Pátý BX, nyní ne bílý nebo stříbrný, ale tmavě modrý, byl zakoupen od kdysi jednoho ze dvou specialistů na BX v NL: garáž Hesselink v Dirkslandu. Stejně jako jeho předchůdci byl i ten tmavě modrý udržován v garáži Berben v Ulftu. Když Peter skončil, narazili jsme na Pascala z opravy Snoekfabriek/BX v Burenu. Pascal je stejně energický a přátelský adept na BX jako Peter.
Při poslední službě jsme zaplatili asi 800 EUR. To zahrnovalo ložiska ovládacích ramen a některé další drobnosti. Klasika, každodenní řidič, který vám věrně slouží za méně než 1.000 XNUMX € / rok na opravy a údržbu. Kde jinde to můžete najít? Použitelná klasika, která při prodeji vydělá tolik, kolik stojí při nákupu. Ha! Možná vydělá víc. Myšlenka je aktuální. Protože už víme, že jsme na BX číslo šest! Tiše sníme...
Byl to neuvěřitelně zábavný výlet vidět, jak se auto změnilo z vyhozeného předmětu na sběratelský předmět za 10 tisíc. Skutečnost, že tato 'cesta' trvala čtvrt století, je mimořádně jasná. Doba, kdy jste se zbavili svého BX, protože naplnění nádrže stálo víc, než stálo auto, je pryč. Bloky BX již prošly generální opravou v Pascalu v Burenu. A restaurátorské práce, které jsou nyní téměř hotové pro zákazníka? Stál téměř 16.000 XNUMX eur včetně základního BX. To byl ale vůz, ke kterému měl a stále má majitel a jeho rodina velmi silné citové pouto.
Mezitím jsme velmi brzy informovali o redakčním BX v AMK, v době, kdy si lidé mysleli, že BX je nemoc místo auta. BX ježdění začalo od 'Prosím, vezmi si tu mrchu!'. Poté jste měli široký výběr mezi 300-1.000 guldeny a později touto částkou eur. Po nějaké době na přemýšlení se ceny BX pohybovaly mezi 1.500 2.500 a 2024 10.000 eur. A nyní, v roce 1400, se už nemusíte na internetu divit BX s vyvolávacími cenami kolem 1900 650.000 €. Nyní to většinou nejsou střízlivé XNUMX (které prostě zůstávají nejmoudřejší volbou), ale přesto... I v Galerii Aldering na seznamu přání k nákupu je jedna perfektní XNUMX GT s dvojitými Webery. Verze kombi mají nepředstavitelný objem a místní naftové kombi zvládlo až XNUMX XNUMX km. Pak byl nabodnut na oj uniklého přívěsu.
Dnes se nabídka dílů pro BX v posledních letech výrazně zlepšila. Citroën BX se tak staly skutečně klasickými, ale velmi použitelnými auty nadšenců. Už nejsou dostupné, ale ještě ne cenově nedostupné. V souvislosti s hydraulikou je však výhodnější koupit co nejlepší kopii, přičemž odložení případného nákupu je vlastně nutností. Výměna hydraulického vedení zabere více hodin, než byste chtěli. A to je důvod, proč je někdy potřeba udělat spoustu záplat, aby se těmto nákladům zabránilo.
Protože jsem chtěl svým dětem ukázat, čím jezdil jejich dědeček, koupil jsem v květnu 2023 BX 1993 s benzínovým motorem 1.4.
Jezdit skvěle. Teď ho chce řídit jedno z dětí. Má skoro řidičák.
Dědečkova láska tedy pokračuje.
Brzy bude k dispozici LPG a bude se s ním hezky a levně jezdit.
Mám 5 (nových) BX od roku 1994. První byl
(1. model s „kolébkovými spínači“) a 1600 na LPG.
Další byl 1900 GT také na LPG. Pak 2x diesel 1900. Poslední BX byl turbodiesel TRZ a taky nejhezčí. Vlastně nikdy s těmito vozy kromě posledního "neprofouknutého" dieselu nebyly žádné problémy. Obsahovalo naftové čerpadlo Lucas, které v nejpodivnějších okamžicích začalo fungovat jako jakési turbo. V záruce vyměněno za čerpadlo Bosch a pak bylo po problémech. Všechna auta, na která se stále rád dívám.
Ano. Lucas…. Bylo kolem toho hodně reptání. Stejně jako BXsen…
Moje zkušenosti s BX (a prodejcem!) nejsou tak dobré. Koncem osmdesátých let jsem si koupil novou BX 16 v tzv. Montreux verzi: metalický lak, tónovaná skla, slitinové ráfky atd. Krásné auto.
Hned od začátku však problémy se startováním, extrémně vysoká spotřeba paliva, nepravidelný chod nebo dokonce zadrhávání, často doprovázené zápachem benzínu.
Po 9 měsících stále žádné řešení problému i přes opakovaný kontakt s prodejcem. Někdy to vede k odtahu, někdy k silniční asistenci nebo k delšímu ponechání vozu s AX jako náhradou. Poté jsem kontaktoval ANWB. Po zmínce o čísle podvozku věděli dost, protože problém byl znám. V té době vznikal katalyzátor a vozy jím vybavené (Volkswagen a Opel byly v popředí) dostávaly FL. dotace 1.500,00 XNUMX. U Citrroenu bylo vidět, že podíl na trhu klesá a výfuk celé řady již vyrobených vozů byl rozřezán napůl a mezi ně byl přivařen katalyzátor, takže vůz měl katalyzátor na SPZ. Zřejmě jim bylo jedno, že na to motorový management v této řadě nebyl připraven. Rada ANWB: promluvte si se svým prodejcem a zaznamenejte to, protože s tímto vozem to nebude fungovat. Za tři měsíce vám vyprší záruka a budete muset zaplatit…
Dealer se v tom příběhu nepoznal... a chtěl auto pouze vyměnit za ojetý BX 14 v krizové verzi.
Očividně neprovedeno.
Neměl jsem chuť řešit právní tahanice a nakonec jsem auto vyměnil (nebylo to snadné, protože Opel a Ford ho nechtěli vyměnit) za novou Toyotu. Ten dealer Toyoty mi po několika týdnech zavolal, protože měl zákazníka, ale nemohl nastartovat auto a kolem auta byl cítit benzín. Doporučil jim kontaktovat Citroenprodejce přes ulici. Tohle auto moc dobře znají...
Fantastické řešení pro kočky! To jsem čekal jen od Italů! BXsen byl zřejmě jako houby: pokud byste našli ten špatný, mohli byste opravdu onemocnět. Ale teď jsou ti špatní mrtví a problémy s prořezáváním zoubků jsou vyřešeny
A ta Toyota byla léta dobrá!
Před pár týdny jsem si koupil svůj 4. BX z Pascalovy továrny na štiky. Krásný belgický Biaritz z roku 1991, na kterém není prakticky nic špatného. 1400 se 75 hp auto dobře táhne, s karburátorem a ručním sytičem. Žádný posilovač řízení, ale na to si zvyknete.Ale s elektrickou posuvnou/výklopnou střechou, elektrickým stahováním oken, elektrickým zrcátkem, spoilerem a tažným zařízením. A sedí se staromódním vynikajícím způsobem v krásných židlích. Je to něco jiného než Toyota Celica, se kterou jsem jezdil 12,5 roku. A velmi ekonomické.
A my BX jezdci už mezitím dostáváme palec nahoru a spontánní rozhovory s kolemjdoucími. Náš BX je také udržován Pascalem
Zchudl Aaldering, protože má BX s možností vytažení rut hut?
Hohooo! Toto je semi-ediční BX. Dobrých 1400. Byli jsme na návštěvě v Brummenu a samozřejmě jsme to stylově zaparkovali. 1400 je pro Galerii trochu málo. Nick ale aktivně hledá The Pefecte 1900 GT s dvojitými Webery
Příliš pozdě, měl jsem to dlouho a prodal jsem to...ale moje první láska stejně šla do Dès, kde jsem se také naučil lásce. samozřejmě, La Douce France, s ano samozřejmě, Belle Francaise....
můj bratr vlastní bx 1900 ccm 4×4
To je vzácné. Myslím, že Pascal od BX fix/de Snoekfabriek na to má ještě náhradní díly! Bavte se v Ardenách bez kolejí!
Od roku 1991 do roku 2000 jsem měl dva. První GTI z roku 1 (červená) a druhý GTI1988V z roku 1991. Bílý
Hodně jsem se s tím bavil, hlavně ta 16V, která poté, co jsem docela anonymně sundal všechny štítky, projela provozem velmi hladce. Stejně snadné s (dost příliš těžkou) sanitkou na háku, úhledně ploché díky hydropneumatickému odpružení, klouzající mezi vším. Několikrát se stalo, že k ní vyjela dálniční policie, důkladně ji prohlédla a poté zrychlila. Načež jsem je zahlédl o pár kilometrů dál po boku s autem s vozíkem na harampádí za ním.
Nebo na plný plyn tam a zpět někam do Německa. Nesmíte se divit, že to bylo na 5. v omezovači otáček a tachometru.
Bohužel po 9 letech a 225.000 5500 km došlo k nárazu zezadu, což způsobilo prohnutí zadní části. Dostal jsem 2 Fl za přechovávání trosek. Normální BX by byl dvakrát totální ztráta, dokonce i tehdy.
Pak jsem se s tím rozloučil a začal jezdit jinou značku. Nástupce Xantia mi nesedl.
Pak je jen 1 možnost: rychle získat další BX, než se stanou cenově nedostupnými. Známe váš názor na Xantii
Nyní jsem velmi spokojený se svým BMW E28 535i, na které jsme stále v zásadě domluveni, Dolf.
Počkejme si na dobré počasí! Minulý rok byl docela šílený! Pošlu vám e-mail
Měl jsem BX 'Deauville' z roku 1992.
Docela hodně svařování, jako přední vnitřní clony a kufr. Měl pěkný interiér z roku 1600. Navzdory mnoha snahám, aby ji nastartovala na jeden zátah, tajemství skončilo ve vodním hrobě.
Po uklouznutí zmizel BX za tmavého listopadového večera dolů ze svahu a pak zmizel hlavou dolů ve vodě.
Moje dcera volala 112 pod vodou.
Věci pro nás skončily dobře až na trauma.
BX byla totální ztráta a já se musel po téměř 16 letech rozloučit
Bylo to pěkné auto. Panství Xsara z roku 7 prostřednictvím AX již 1999 let.
A přesto ten BX…
S traumatem se dá žít. Jako mrtvý jste bez traumatu (pokud víme) Takže gratulujeme! Protože život může stát za to žít. I bez BX. Ale elegantní, dobrý BX je stále cenově dostupný. Dokonce platí za sebe. Před několika lety jsme měli špatný nápad jet do Srbska s Chevy z roku 1976. Na konci ulice praskl talíř pružiny na zadní nápravě. Tučná zadní pneumatika byla pevně zaseknutá ve své kleci. Chevy zastavil. BX chycen. Naložte zavazadla a hurá do Srbska bez problémů nahoru a dolů. A později spočítejte, jaký byl rozdíl v palivu. 1400 BX jel asi 1:14.V5,7 8l v Chevy toho nedosáhl...
Je lepší nechat BX z posledních dvou let výstavby (91 a 92); Bohužel křupavá podlaha kufru je spíše pravidlem než výjimkou.
Vezměte si jeden z rozkvětu, tedy vše před rokem 1990.
1400 je základní model základní úrovně; blok 1.4 TU uvidíme později v ZX a AX.
Vlastně trochu moc lehký na BX, ale ekonomický...
Fantastické auto, nádhera Citroën!
1 ze 14, s aditivem Yellow Miracle oil téměř 1 ze 16. Nespěchejte, pokud jde o vzdušné míle. Ale ve střihu je příjemný.