Jako jeden Triumph Bonneville z roku 1969 si představujete jako klasiku? Motocykl, Honda NTV 650, z osmdesátých nebo devadesátých let je samozřejmě jen nová věc. Tak klasický? Nebo jen starý? Ano, má hřídel. Honda NTV je vynikající všestranný vůz s vlastní identitou a absolutně nezničitelnou technologií, s níž si Honda vybudovala svoji říši. V-twin o objemu 647 cm59 se třemi ventily na válec a výkonem 650 k poskytuje příjemný výkon bez nutnosti vysokých otáček. V USA byl tento model uveden v mírně odlišné podobě pod názvem NTXNUMX Hawk. Tento model má řetězový pohon. V této verzi najdete také hondu v Evropě.
Velký obrázek
Jak se na Hondu sluší, taková Honda NTV 650 je snadno ovladatelná a má jen dobré jízdní vlastnosti, s upozorněním, že funguje na krátkých čtvercích, které mají sklon padat do rohu. U lidí s širokým rozhledem to lze odepsat pod nadpisem „charakter“. Rychle jste si zvykli. Zadní odpružení bylo do roku 1989 trochu slabé, ale v tomto roce získalo pevnější svaly. Výsledkem bylo, že se NTV najednou ukázalo být mnohem lepší. Tato aktualizace také zahrnovala pohodlnějšího a silnějšího kamaráda. Toto sedadlo kamaráda také poskytlo možnému cestujícímu příjemný prostor. To pohodlí mělo pro krátké nohy svou cenu. Výška sedadla vzrostla asi o 30 mm, ale naštěstí nedosáhla hodnoty podobné BMW GS.
Technologie
V-twin pod motorem Honda NTV 650 má také bratry o objemu 500 ccm a je bratrským dvojčetem bloků Transalp, které jsou také známé jako nezničitelné. V-twin je extrémně spolehlivý a může být také dobrý s vyššími kilometry (50.000 1993 až tuna). Věnujte zvláštní pozornost celkovému stavu motoru. Servisní brožury opatřené datem prodeje nejsou v tomto segmentu příliš běžné. Kabeláž - zejména pod nádrží - je poněkud citlivá na sevření a poškození opotřebením. Samotná nádrž je více než průměrně citlivá na rez. Na místech, která nejsou okamžitě lehká nebo leštitelná, může být barva docela poškozená. Podívejte se do hrdla nádrže, zda na něm není rzi, a poklepejte na nejspodnější bod nádrže, když je motorka v klidu (od roku XNUMX již nebyl středový stojan standardní). Dalo by se to proste prohrabat. Možná to není nejzajímavější motocykl své doby. Ale věci byly tak dobré, že se to londýnským motocyklovým kurýrům líbilo.
Je podhodnocený a levný
Mezitím tyto NVT Honda klesají mezi dvěma stoličkami na trhu. Jsou mistrovsky dobří, skvěle jezdí, jsou datovaní natolik, aby byli klasičtí. Podle „De Markt“ to ale nejsou příliš vzrušující staré motocykly. Přemýšlejte o částkách hluboko pod 1.000 XNUMX eur za čisté a dobré kopie. V tuto chvíli jsou tyto Hondy často pokazeny sedly s pružinovým válcem, robustními řídítky, kvazi terénními pneumatikami a špatnými výfuky. Nechte tyto kopie nebo nabídněte velmi nízké ceny u originálních originálních dílů, které mohou být stále přítomny.
NTV je dobrou volbou
Celkově vzato je NTV pěkná klasika, která poskytuje spoustu potěšení z jízdy za velmi málo peněz. Přidejte k tomu skutečnost, že je také ekonomický a nenáročný na údržbu.
Od roku 2014 mám Hondu NTV 650 z roku 1994. Koupil jsem ji za € 500,00 a mezitím jsem si ji užil za minimálně € 5000,00, ne-li více. Důvodem pořízení této motorky byl fakt, že mám malý rozpočet na to, abych mohl na motorce jezdit, ale po získání řidičského oprávnění na motorku na konci roku 2013 jsem přesto chtěl pravidelně jezdit. Není to žádné okázalé kolo, ani superrychlé, ale stará paní mě všude vozí. Několikrát jsem dokonce jel kempovat na plně nacpané motorce.Údržbu si dělám sám a naštěstí to jde i s touto motorkou dobře, pokud jste trochu šikovní a rádi makáte. Elektronicky byl tento motor o něco méně, dokud jsem nevyměnil kabelový svazek. Naštěstí je na trhu stále dost dílů. Dokud se dají sehnat díly, budu jezdit dál!
Řídil jsem Hondu od roku 1977, nejprve CB400 čtyři super sport, pak CB 400N, měl také Benelli 500 quattro (italská kopie Hondy CB500), ale protože neumím dobře vrtat tento (pěkný motor), prodal jsem ho rychle. V roce 2007 NTV 650 let. Zakoupen v roce 1995, bezproblémový motor, jezdí mi dobře! Jezdí se na něm 12 let, pouze (mimo normální zatáčky) jednou vyměněný spínač brzdových světel (mohl jsem to udělat sám). V roce 2019 jsem vyměnil NTV za ……. Honda Deauville 650 let. 2003, ale použitelnější s pouzdry a kapotáží, pohony, voly a brzdy v pořádku!
Přemýšlím o skórování NTV. Můj známý byl se svým Deauville velmi spokojený, protože přes něj mohl naložit bagetu
Někde Honda ztratila kontakt s trhem, protože kde v nabídce najdete motor střední třídy s kardanovým hřídelem za příjemnou cenu? Kdysi jsme měli CX500 / 650 a od té doby se z nich staly kultovní motocykly. NTV a Deauville jsou na dobré cestě k tomu, protože předstírají vše, čím nechtějí být (prostě dělají to, co musí, aniž by vás při řízení zklamaly) a proto nebo navzdory tomu, že se jim podaří přilákat dost lidí. No, teď máme NC, ale má řetěz a ten rozsah je už strašně svlečený. Nebyl jsem jediný, kdo se na autosalonu zeptal, proč NC nemá pohon hřídele, pokud uvádíte na trh bezstarostný motocykl (poměrně nízké otáčky, široký točivý moment, ideální pro dojíždění), proč nenabízíš možnost cardan? A když bylo představeno NC, značku v Nizozemsku již předstihly jiné značky vlevo a vpravo, zatímco ta patřila k špičce po celá léta (s Yamahou).
Je to hezká značka, Honda, ale zdá se, že společnost v posledních letech funguje trochu jako Philips v 80. letech. Technicky zajímavé, ale ztratili pocit na trhu, s auty mnohem déle. Pojďme udělat věci lepšími, kdysi řekl Philips. Dělejme věci, které si lidé chtějí koupit!
Myslím, že se to všechno stalo od doby, co to převzali obchodníci.
S ořezanou verzí tohoto motocyklu jsem měl jen pozitivní zkušenosti: model Deauville 650 z roku 2003. Otáčení tam a zpět v garáži s těžší Kawasaki GTR1000 bylo pro mě po operaci kolena příliš obtížné. S tímto běží vše mnohem plynuleji a myslím, že je to skvělý všestranný nástroj, který může jít kamkoli. Začal jsem s Yamahou XS650, pak Suzuki GS850, pak BMW 100/7, pak Honda Shadow 600 následovanou Kawasaki GTR1000 a nyní zpět na 650. Pro mě ideální motorka a doufám, že si ji budu užívat po mnoho let Přijít.
Váš časopis dostávám každý měsíc do novinového stánku, protože tito lidé také mohou zůstat na ulici a vždy mě baví číst a znovu číst některé články, než se přesune k mým přátelům.
S pozdravem,
Eric
Ahoj Eriku, máš se dobře! Také dáváme přednost nákupu živých a místních
Požehnaný Dolf a naprosto správný, díky
Nyní to dělám s jeho vysokou sestrou, tj. My Transalpje ...
Youngtimer jde,
Bart
Také ideální všestranný, nezničitelný a v terénu s ním můžete jet většinu 25 GS mil!
V dnešní době, kdy by měla být jízda na motocyklu také „zážitkem“-kromě přitažlivosti pro „životní stylisty“-jsem si (67) zjevně všiml, když jsem řekl, že najedu více km na dvou kolech než na čtyřech kolech za rok . Jsem jedním z těch lidí, kteří primárně vidí a používají motocykl jako dopravní prostředek.
Je to hlavně proto, že žiji v Randstadu. Chystáte se někam „jen“ zajet? A co hůř, ve skupině? Za téměř 50 let mě to neuchvátilo. Udělal jsem několik výletů při výběru dopravy, od fantasticky pěkného SZR660 (balety na silnici - do práce), až po XJ900, který mi dal poznat, že řetěz je drahá věc. Protože jsem dokázal ocenit oba extrémy, ale 1-pitterový moped mi způsobil problémy s krkem a shledal jsem, že 4-pitter je příliš těžkopádný a těžký na to, aby se mi stále kroutil v kůlně, vzal jsem si příklad (anglických) kurýrů a poprvé jsem získal motocykl Honda. Ošklivé a také rezavé, které chtěl předchozí majitel trochu opravit štětcem pracovního chromu, je NTV650 motocyklem, se kterým chci zestárnout. Extrémně spolehlivý, téměř 100 K a bez spotřeby oleje, běh tvrdý, řízení a brzdy dostatečně dobré a pěkný průměr pro městský provoz, ale i dálnici. Vzhled je takový, že nemusím nosit další zámek: s věkem a určitým nadhledem se život stává mnohem jednodušším.
Ve skutečnosti jsem si koupil druhý, který také tentokrát nepřesáhl 500 eur.
Jen pro srovnání, ale není tam žádný rozdíl, dokonce ani ty samé podivné zvuky, které teď mohu odmítnout jako „standardní“. Jedinou teoretickou chybou je palivové čerpadlo, které je nutné k tomu, aby mohla poslední polovina paliva proudit do karburátorů. Ale kdo kdy musel takové čerpadlo v autě vyměnit? Ach ano, prostě musíte zvolit neutrál, když se stále pohybujete.
Nemyslím si, že se z toho někdy stane klasika, protože to bylo od začátku do dneška podhodnoceno. Líbí se mi to tak.
Stejně jako v předchozím komentáři: Sakra: Takovou věc musím mít také! A zda je něco uznáváno jako klasika s rodokmenem nebo jen staré? Nevadí. Dokud není plný zbytečné síly a tuny elektroniky
pěkný motor, měl to potěšení koupit policejní verzi dovozce v plné uniformě, takže s kapotáží a proužkováním, ale bez modrých svítilen mě jednou zastavila policie v Uithoornu, ale jen pro zajímavost, zapnutý v roce 2004 první CBF600SA4 evropského úvodního tisku ve Valencii s kapotáží a ABS, na kterých si stále užívám kulatý sporák.
V té době (1993) jsem nějakou dobu řídil takovou NTV a myslel jsem si, že je to opravdu pěkný motocykl. V té době to také šlo dobře s mojí přítelkyní (typ lehké váhy).
Jezdili jste na NTV 10 po dobu 1997 let. Byli z Norska, Španělska, Itálie, Rumunska do Anglie. Jen údržba, ale ne úplně ekonomická. Jezdilo se také na okruhu v Assenu. Mnohem rychlejší, než si myslíte, a to i proto, že zvuk není vzrušující. Skvělá motorka, byla s ní spousta legrace a dobrá a levná.
Ve vzhledu ne nejúspěšnější motocykl, ale jako tahoun naprosto skvělý motocykl. Najel tisíce kilometrů s cílem zachovat jej až do okamžiku „opotřebení“, ale neopotřeboval se. Velmi spolehlivé i v pozdějším věku. V mém kruhu známých je stále několik, občas podhodnocených jako dámský motocykl. Některé z nich jsou vybaveny Schurgerskuipem (který policie také dlouho řídila) pro pohodlí v dešti (což je v této vlhké zemi praktické). Jediná generální oprava bloku se ukázala nezbytnou až po zhruba 85 tisíc km. Motor, který s láskyplnou údržbou, včetně ošetření některých rezavých míst způsobených poškozením nádrže, mimo jiné, může být stále dobře a v pořádku.
Měli dva včetně v motocyklové škole, což za všech okolností bylo skvělé.
Můj bratr měl nedávno takové kolo; Nalezení volného stánku bylo s tím zařízením trochu drama.
Zdá se, že jde o „poruchu“ NTV ..
Běží dobře, důstojný nástupce modelu CX500 (Maggot) jako kurýrní favorit.
hmmm, ne
nevzbuzuje žádnou touhu.
další
To zvyšuje šance, že nějakou najdu! Naštěstí se vkus liší!