O tom muselo být provedeno nespočet vtipů: SM jako v sadomasochismu. Kop do otevřené brány. Protože Citroëns jejich motory Maserati byly docela charakteristické. Požádali o ruku velmi dobré mechaniky a nadšené řidiče. Historie zaznamenává, že členové tolukánské skupiny „Massada“ byli nadšenci SM. Věděli, že drasticky znějící chrastítko v bloku bylo často docela neškodné, a koupili své SM pro změnu. Johan Cruijff také jeden řídil a byli tam Citroën na Amsterdam Stadionweg velmi spokojeni.
Uber Citroënbyly vynalezeny pro lidi s penězi
Pro lidi, kteří nešetřili na údržbě. A dobrý, dobře udržovaný SM je stále skvělé auto. Jednoduše byste neměli začít s méně dobrým, méně pečlivě udržovaným SM.
Veřejnost viděla Citroën SM poprvé v roce 1970 na autosalonu v Ženevě
Nový model navržený Robertem Opronem měl takový úspěch, že se knihy objednávek pěkně zaplňovaly. Výroba SM však netrvala dlouho. Poslední sjel z linky v roce 1975, poté, co bylo vyrobeno téměř 13.000 XNUMX kopií. The Citroen SM nemá předchůdce ani nástupce.
Vůz byl dodán s motorem V6 od Maserati
To bylo k dispozici v 2.7 litru (s 154, 170 nebo 178 hp) a 3.0 litru verze, s 180 hp. Pohon předních kol a šestistupňová převodovka zajišťovaly perfektní přenos. Brzdový systém sestával z hydropneumaticky podporovaného duálního okruhu a čtyř kotoučových brzd. Tento supercar od Citroën měl však tvrdou konkurenci. Například Mercedes měl Mercedes-Benz W107, BMW BMW E9 a Jaguar typ Jaguar E.
Henri Chapron vytvořil pro zákazníky několik SM kabrioletů. Tyto vozy prodával od roku 1972 pod názvem Mylord. V současné době se odhaduje, že ještě existují čtyři kompletní autentická auta tohoto modelu.
Pro čtyřdveřovou verzi SM existuje model Opéra
Tento model vyrobil také Henri Chapron. Čtyřdveřový vstup poskytuje více prostoru, což je výhodné zejména pro cestující vzadu. Pierre Bercot, tehdejší ředitel Citroën, nebyl však tomuto modelu nakloněn. Důvodem bylo, že už měl jiné vlastní nejlepší nápady na limuzínu. Jako velmi excentrický model Henri Heuliez, ředitel Citroën vytvořil útěk v roce 1971.
Mezitím byla objevena hodnota SM v nejširším smyslu
A tak se může stát, že obnova takového automobilu je ekonomicky odůvodnitelná. Protože prodejní ceny dokonalých SM jsou nyní takové, že na nich můžete ušetřit několik hodin workshopu. V extrémně holandském Terborgu je Cyril Sars mužem, který ve své upřímné vášni pro drahé CitroënSpolečnost s našla zdravý výnosový model. Udržuje, opravuje a obnovuje SM pro zákazníky z celého světa a má sám přepracované a dokonce „nedostupné“ součásti.
Může to stát trochu
Kam až může dojít investiční úsilí a vášeň majitelů SM, dokazuje projekt SM, který nedávno vzal z Německa. Ten nález byl v takovém stavu, že SM může najednou opět velmi jasně stát sado-masochistickým.
Nebude to práce na dva týdny, ale tento SM bude přiveden zpět do nového stavu. Tady v Nizozemsku. v Terborgu.
Pěkné počasí, JC v SM. 🙂
Dohoda s Maserati zajistila, že se Maserati nedostane pod kontrolu a že Citröen bude mít na starosti „trojzubec“.
„Kulturní rozdíly“ zajistily, že Orsi, rodina, která dříve vlastnila akcie Maserati, opět rychle převzala kontrolu.
Jeden je také ve skladišti v mém rodném městě.
Vždy jsem měl velký obdiv k tomu, že lidé dělají něco z ničeho.
Pro některé nemusí být výzva dostatečně velká.
Přál bych si, abych měl polovinu odvahy a vytrvalosti.
Hodně štěstí při stavbě tohoto velmi složitého vozu, téměř od nuly.
Vycpaný motorový prostor plný hadic a nejasných součástí, jako je tento Citroën, býval hrůzou každého mechanika. Ale teď je to všechno ještě šílenější. S novým vozem již nemůžete vyměnit žárovku. A o to přesně jde.
Kdo stále hledá 1? Majitel hotelu de Rijpereilanden má ve svém úložišti stále přiměřený dárek. A pokud tam skončíte? Zemřete v klasice a oldtimerech. Cokoli, co má kola.
Samozřejmě ve městě De Rijp v NH.
To jsem měl vědět včera!
Pak by ti došel čas Dolf.
Musíte jít jeden den dopředu