Budeme hovořit o posledním sériově vyráběném západoevropském dvoudobém voze DKW F102 z roku 1963. Hledal jsem na použitých a klasických stránkách. V době psaní tohoto článku je v celé Evropské unii na prodej přesně jeden. A není to ani tak drahé. Pořídíte ho za 15.000 102 eur. To je podstatně méně než u ostatních DKW ve stejném stavu. FXNUMX bylo znepokojující dítě. A nebylo to kvůli jeho základnímu designu.
Narodil se jako dítě Benz
DKW F102 byl založen na novém malém modelu od společnosti Mercedes, hlavního akcionáře Auto Union. Z marketingových důvodů se z něj nakonec stal DKW, protože právě tam se našli zákazníci pro malou střední třídu. Hvězda Mercedesu na menším autě by také mohla uškodit prodejům Mercedesu vyšší a luxusní třídy. Například ve Stuttgartu bylo rozhodnuto o udělení karoserie společnosti DKW, u které byl zvětšen a upraven známý tříválcový dvoutakt. A tam začala bota ždímat.
Tříválcovému dvoutaktu DKW nebylo co vytknout. Debutoval v roce 1950 na IFA F-9, současně na DKW F-91 Sonderklasse a později na 3 DKW 6 = 1955, Auto Union 1000 a 'mini-Thunderbird' 1000Sp. Saab také používal tento motor v 93, 96 a Sonnett. Bylo to v podobných konfiguracích ve všech modelech Wartburg, v dodávkách Melkus 1000 Sport a Barkas. Byl to milionkrát postavený, velmi spolehlivý motor. Každý, kdo se směje dvoutaktnímu Wartburgu, by měl být odkázán na renomovaný Saab a Auto-Union.
Trocha znalostí dvoudobých
Dvoudobý motor s reverzním čištěním je navzdory své jednoduché konstrukci velmi chytrý. Na rozdíl od čtyřdobého motoru, který funguje jako objemové čerpadlo, plnění spalovací komory zcela závisí na umístění a tvaru proplachovacích a výfukových kanálů. Čerstvý vzduch s olejovými a benzinovými parami je vháněn příčně do spalovací komory přes čisticí otvory a spalovací plyn je vytlačován pryč, přičemž za sebou může samozřejmě zůstat co nejméně spalovacího plynu a zároveň může být co nejméně čerstvé směsi zmizí ve výfukových otvorech. A to od stacionární po maximální rychlost a při nízkém i extrémním zatížení. Proto dvoutaktní stacionární, takže bez zátěže, nejede příliš dobře. Jakmile se ale rozjede, je to nádherný motor, krátký na plyn, nádherně jasný, schopný udělat hodně otáček a dodat sílu. Tříválcový dvoutakt má sedm pohyblivých částí a k tomu vodní čerpadlo. Jednoduchost zdobí motor.
Samozřejmě, dvoutakt má svá omezení. Předně není možné žádné tlakové mazání; motorový olej je dodáván se směsí benzínových par, kondenzuje ve spodní klikové skříni a musí si najít cestu přes mazací drážky k ložiskům klikového hřídele a ojnice. I přes dvojnásobný počet silových zdvihů není účinnost dvojnásobná než u čtyřdobého, ale asi 1,6krát. A maximální zdvihový objem je asi 350 ccm na válec.
Kdo chce dno plechovky…
A DKW proti tomuto poslednímu pravidlu hřešila se svým motorem 1200 ccm z F102: 400 ccm na válec bylo prostě moc. Výsledkem bylo zhoršení účinnosti při každodenním používání. V praxi spotřeba paliva stoupla z 1: 7 na venkovských silnicích na 1: 6 ve městě a 1: 5 při plně nabitých prázdninových výletech v Alpách. Můžete také vyrazit na turné ve velké V8. Po roce přišla DKW s řešením: plynový pedál dostal pružinu navíc, takže po pár centimetrech už bylo zrychlení mnohem těžší. Ale kdyby to pomohlo ...
A smůla nikdy nepřichází sama. Aby se zabránilo neslavnému modrému oblaku kouře, byla nainstalována maznice vyvinutá společností Bosch, která debutovala o rok dříve v Auto Union 1000S a Sp. Tato automatická převodovka regulovala vstřikování oleje podle zatížení motoru a také zaručovala mazání při sjezdech, ale bohužel v zimním mrazu viskozita motorového oleje ohrozila vstřikování motorového oleje. V takovém případě se motor obvykle zastavil v nepříjemné vzdálenosti od domova. Jen málo věcí je horší, než být v chladném zimním ránu kilometr od domova uvízlý na silnici se zlomeným motorem. Výsledkem byla řada záručních případů a prodejci DKW upřednostnili odpojení mazacího stroje, aby byla zajištěna bezpečnost a aby zákazník mohl znovu naplnit smíšené mazání. Drahé mazání směsi. Hodnota dalšího prodeje klesla, zákazníci odešli.
Temné mraky nad Ingolstadtem
Dva roky po představení zákazníci hromadně přešli na krásný Ford Taunus 17m P5 s jeho motorem V4 nebo hedvábně hladkým motorem V6 nebo krásný Opel Rekord s tehdy velmi moderním motorem 1700S, 1900S nebo 2200S CIH, silnějším a úspornějším zároveň čas. Auto Union se rozhodl zastavit výrobu. Nad Ingolstadtem se shromáždila temná mračna bankrotu, částečně proto, že šedesátá léta byla obdobím nasycení trhu, a tedy tvrdé konkurence. Nakonec by si kupce našla méně než polovina vyrobených F 102. Bylo vyrobeno 55.000 102 kusů F25.000, XNUMX XNUMX bylo prodáno. Vypadalo to jako Ford Edsel. Jedné z nejstarších a nejrenomovanějších značek automobilů v Německu hrozilo, že zmizí.
Mercedes přijde na pomoc
Daimler-Benz měl ve skladu nedávno vyvinutý čtyřválcový motor, který brzy neměl jiné určení. Byl to M118, takzvaný „středotlaký motor“, pojmenovaný podle kompresního poměru 1: 11,7.
Normálně by tak vysoká komprese způsobila mnoho klepání a spálených ventilů, ale spirálové vstupní kanály intenzivněji mísily benzínové páry se vzduchem a zapalování se spustilo, až když to zapalovací svíčka objednala. Motor byl ve skutečnosti určen k pohonu vojenských vozidel na různé druhy paliva, ale neexistovala pro něj žádná aplikace. V praxi vynikající alternativa k tříválcovému motoru, nebýt nedostatku místa pod kapotou-převodovka s hnacími hřídeli, která obsahovala i brzdové kotouče, byla docela daleko vpřed. Ale fungovalo to. Čtyřtakt byl umístěn pod značný svah a chladič se posunul do strany, nos byl mírně prodloužen a voilá, zrodil se Auto Union F103. Protože značka DKW, alespoň u tohoto modelu, nyní měla notoricky známý zvuk a aby bylo zdůrazněno, že se jedná o úplně jiné auto, byla předválečná značka Audi převzata ze stáje. Nový vůz šel na trh od roku 1966 jako Audi 60, Audi 75, Audi 80 a Audi Super 90, přičemž čísla odkazují na počet koňských sil pod kapotou. Program byl v roce 1968 rozšířen o větší Audi 100, z něhož se objevila i krásná verze Coupé. Za několik let Auto-Union setřásl pach dvou mrtvic a vstoupil do vyšší střední třídy.
motory
1966 neznamenal definitivní konec tříválce. Terénní vozidlo DKW Munga se stavělo do roku 1968. Také proto, že se jednalo o smlouvy na obranu. Do toho roku bylo možné Saab 96 stále objednávat s dvoutaktem. A není třeba říkat, že dvojče Wartburg tento motor používal až do roku 1990. Suzuki také tento tříválcový dvoutakt dlouhodobě používala na export do zemí třetího světa. Oblíbený pro svou jednoduchost.
Pak tu byl šestiválec. Společnost Müller v Andernachu vyvinula V6 na základě dvou tříválcových motorů. Rozdělit spodní jímky do šesti plynotěsných oddílů muselo být docela umění, ale zjevně to fungovalo. Tento 1600 ccm „Müller-Andernachmotor“ produkoval 80 koní a asi 100 bylo zabudováno do DKW F102
Čtyřválcový čtyřtaktní středotlaký motor Mercedes byl instalován do Audi 1968 z roku 100 s objemem válců 2 litry a 100 koní. Později s vačkovým hřídelem poháněným ozubeným řemenem skončil v Audi 80, VW LT, Porsche 914, AMC Gremlin a sloužil jako základ pro mnoho motorů VW v 70. letech XNUMX. století. Mercedes, musí mít na paměti, že Audi by pravděpodobně neexistovalo, kdyby Mercedes nenavrhl karoserii a motor prvních poválečných Audi.
De Munga se jednou naučil řídit auto v poldrech na staré, odepsané cyklostezce.
Nahoru a dolů z kopců, po schodech a projíždějte zatáčky.
Vozíky přes pastviny.
Věc byla ex-obrana, takže 24 V, takže přívěsy atd. Nikdy nebyly zapojeny.
Docela nezničitelné, krásné.
Bylo mi 11 let. . .... .
Později si přečtěte, že německé ozbrojené síly vzaly mezilehlý hřídel odděleně a jely jako pohon 2 kol, aby zachránily rozdíly (žádné mezinápravové diferenciály)
V NL musela jít náprava dovnitř, takže diffen to měl těžké.
V D. byl také uvolněn míchací stroj na mazání
Ve víčku plnicího hrdla benzínu je „integrovaný“ kelímek pro míchání správného množství oleje na 25 litrů.
V NL bylo nutné opravit míchací tuk, takže problémy.
Můj otec nyní řídí Audi z prvních 100 a všechny je dojel až po A6C6
Nyní jeďte A4 a já nyní řídím 200 TQ já a jeho starý A6C6
Kennsi má spoustu hobby dkw a ifa
To o maximálním objemu válce na píst mi přijde povědomé. Slyšeli jste někdy, že spalovacímu motoru (nepamatujte si, zda byl 2,4 nebo dvoutaktní) se nejlépe daří s výkonem mezi 300 a 500 ccm na píst, protože běží nejefektivněji. Že dvoutakt zvládne maximálně 350 ccm, je hezký fakt, ale co třeba dvoutaktní diesel? Nedokážu si představit, že by kamion byl vybaven motorem s velkým počtem pístů, aby měl trochu vymetený objem. A co poměr vrtání/zdvih u dvoutaktního benzinu? Myslím, že je velký rozdíl, zda je těch 350 ccm na píst zabaleno v krátkém nebo dlouhém zdvihu.
Nákladní vozy Ard s dvoudobým dieselovým motorem, jak je běžné v Americe, nemají zpětné proplachování, ale prstenec sacích otvorů a jeden nebo více výfukových ventilů. Jsou to tedy vždy turbodiesely. To platí i pro dvoudobé lodní diesely.
DKW. Kolem roku 1965 můj otec koupil ojetý DKW 1000S. Diamantově modrá, bílá střecha, čtyřdveřové průběžné zadní okno a žádné obložení víka zavazadlového prostoru. Registrační číslo: ET-39-20. Zažil všechno a se čtyřmi lidmi naloženými mega stanem do Vogéz. Měl čtyři roky. V roce 1969 je můj otec vyměnil se společností De Rek, která pracovala v DKW a Wartburgu na Leidsevaart v Haarlemu. Společnost stále existuje a stále vlastní DKW 1000 a DKW Junior.
'Novou' akvizicí byla F102, teal, poznávací značka: EZ-43-59. Také čtyřdveřový. Pamatuji si, jak se motor často vařil, když jsme v roce 1972 tábořili někde ve Walesu.
V roce 1973 byla dokončena s fenoménem DKW.
Můj otec měl s touto značkou také vztah lásky/nenávisti. DKW podle něj také stálo za: Dat Kreng Weigert. Pak přišel tříletý Saab 99.
Protože můj táta měl něco pro auta, mám pěknou sérii fotek obou DKW ze šedesátých a začátku sedmdesátých let.
Pokud se redakce o to zajímá, ví, kde mě najít.
Majitel garáže v Obdamu měl dvakrát Audi 100 s původní registrací z roku 1972. Myslel jsem, že jsou to zajímavá auta, ale očekával jsem, že přinesou docela dost peněz.
Dokud nebyli oba pryč.
Když jsem se zeptal, co se jim stalo, přišla odpověď, že byli prodáni společnosti na demontáž automobilů, protože - pravděpodobně - téměř nic. V každém případě za to moc nedostal.
Omlouvám se. I když audiny z těch let (s výjimkou kupé) ještě nemusí moc stát, byly dostatečně zajímavé, aby byly zachovány.
Bohužel nevím, která společnost je koupila, přesto doufám, že je možná včas objevil nadšenec a nezmizel v tisku.
Moji rodiče a moji prarodiče tehdy řídili Audi 60 a 100. Auta jela příjemně, pohodlně a rychle. Byly také pěkně hotové, ale ... nasákly olejem. Zdálo se, že stále mají dvoudobý motor. Špatná byla také kvalita převodovek. Nikdy jsem nepochopil, jak by Audi mohlo vyrůst do dnešní značky.
Zvláštní, že nezničitelný 2litrový motor z mého VW LT28 byl skutečně navržen Mercedes Benz. To také vysvětluje pozdější spolupráci
„Baby Benz“ Mercedes W118 / W119, který se později vyvinul v DKW F102 a poté Audi F103.
fotografie
Děkujeme za upozornění na chyby. Proto nejsem odborník na DKW / Auto Union. V článku jsem například úplně ignoroval DKW Junior a F11 / F12, které měly také maznici ve svých menších motorech (a samozřejmě stejné problémy). Nemluvě o dvouválcových tříválcích v DKW Monza na západě a Melkusu RS1000 na východě.
Pokračujte v opravách, protože se z toho všichni něco naučíme.
Jako dům stojí to, že vozy DKW byly nejvyšší kvality. V Audi to pokračuje a společnost Daimler-Benz jim podala pomocnou ruku (nebo velkou ruku).
Myslíte tím, že porsche 924 v 914 byl motor boxer 1.7, 1.8 nebo 2.0. Ale jinak pěkný a dobrý článek, zdravím Hanse
Skvělá historie !! Děkuju.
Pěkné umění. S některými chybami, můj známý. 6 chlapců řídilo DKW auto-union. Míchací stroj tam byl dříve, než bylo zmíněno, možná volba? Měli jsme dokonce dvouválcovou poloviční dřevěnou konstrukci '35. DKW bylo ve své třídě drahé auto, stejně jako nyní AUDI. Jezdil jsem div 3 = 6 a typy 1000 a 1000S. Konec toho období měl různé důvody, roli začala hrát spotřeba paliva, výfukový systém byl velmi drahý a nevydržel tak dlouho a bublání nebylo populární. Ovládání bylo dobré a dostatek vnitřního prostoru. A s původním výfukem byli potichu.
Dobře napsaný kousek
A skutečně se spoustou zábavy a zajímavých faktů.
Děkuji!
Souhlasím s Janem Bonsemou. Také jsem se z toho naučil pár věcí. Nevěděl jsem tedy o zapojení MB do Audi.
Dobrá práce MB! Vzešla z toho krásná auta!
nazdar
nikdy se nenaučil tolik v malém kousku, konkrétně tělo navrhl MB, Saab
měl motor DKW a neměl vlastní konstrukci. Ditto maximální obsah na válec 350 ccm a několik dalších věcí
A DKW byl specialista na dvoutakty. Jejich motocykly RT byly donekonečna kopírovány. A také tam vidíte, že jednotlivé válce se zastavily na 250 ccm. Nad tím to budou dvouválce.
Jejich východoněmečtí nástupci MZ vyráběli vždy jednoválce, také do 250 ccm a z Československa přišel jednoválec CZ nebo Jawa 250 ccm a dvouválce Jawa 350 ccm. Dalšími motory odvozenými od řady DKW RT byly BSA Bantam a Harley Davidson Hummer, vždy s jednoválcovými motory o objemu 175 cmXNUMX.