Honda NTV 1988-1997), velmi použitelná klasika

Honda NTV 650 (také prodávaná jako NTV650 Revere) je první generace nahého kola. Takže normální, opravdový motocykl.

Všechny plusy

Honda NVT 650 má kardanový pohon a dvouválcový V twin se třemi ventily na válec, 647 cc a 54 hp. Motor má řadu jasných výhod; vyžaduje malou údržbu a je proto skvělým motorem pro každodenní použití. Tento motor se však na trhu nikdy neudělal dobře, možná proto, že model byl veřejností vnímán jako málo vzrušující vzhledem k jeho relativně nízkému výkonu, konvenčnímu vzhledu a slušnému chování při řízení. Ale věci byly tak dobré, že londýnští motoristé byli na tom blázniví

Honda NTV jako dítě Pacifik pobřeží

Honda NTV je předchůdcem NT650V Deauville, „baby Pacific Coast“, ale s jednou kotoučovou brzdou vpředu a bez čelních skel a kufrů. V USA je tento model vydáván v poněkud odlišné formě jako NT650 Hawk. Tento model má řetězový pohon a efektivnější vzhled. Jsou stejně dobré jako NTV, většinou mají mírně sportovnější pocit díky řetězovému pohonu.

Nástupce CX500

V roce 1988 představila Honda model NTV 650 v „salonu“ v Bruselu, tehdy ještě nejpravděpodobnějším nástupcem dnes již legendárního CX. Blok - používaný také v Transalp a Africa Twin - byl zavěšen společností Honda v ocelovém mostním rámu s jednostranným kyvným ramenem. V roce 2018 se tím nikdo nebude bát, ale v roce 1988 to bylo stále docela zarážející. Kardan je navíc úhledně ukrytý v kyvném rameni a u „normálního“ řetězového kola téměř necítíte žádný rozdíl.

Pouze při sportovním řazení může zadní pneumatika pípat. Pružinový prvek Pro-arm (s nastavitelným předpětím pružiny, tlumícím vstupem a výstupem) udržuje zadek dobře pod kontrolou. Odpružení je poměrně sportovní, ale bez obětování přílišného pohodlí. V přední části je nastavitelná teleskopická vidlice 41 mm. Funguje to dobře, dokud není hrana řezu poháněna. Chování při řízení je extrémně neutrální a v krátkých po sobě jdoucích otáčkách můžete plně využít geometrii jízdního kola a přiměřeně omezenou hmotnost.

Nejlepší je poslat

Světlá výška 150 mm také umožňuje odvážné úhly sklonu. Pouze v rychlých, dlouhých zatáčkách se může cítit trochu lehce, zejména pokud povrch vozovky není plochý. V tom hraje jistě roli tlak větru na nechráněné tělo. Cestovní rychlosti mezi 130 / 140 km-h 140 km / h, dálnice jsou snadné, ale nudné. Také proto, že poloha sezení je také velmi aktivní / pohodlná.

Pouze jezdci nad 1 m budou muset kolena ohýbat trochu ostřeji. Pokud jde o příslušenství z továrny, cestovní kapacity NTV mohly být zvýšeny mimo jiné pomocí nosiče zavazadel a kufrů, ale pro dobře padnoucí kapotáž nebo čelní sklo bylo jen otázkou čekání na představení Deauville. Možná trochu škoda, protože se spotřebou 80 litrů / 5 km a 100litrovou nádrží byste s Revere mohli snadno dosáhnout 19 km.

Je podhodnocený a levný

Mezitím se tyto odolné Hondy NVT aktuálně propadají mezi dvě stoličky na trhu. Jsou mistrně dobré, jezdí skvěle, jsou dostatečně staré na to, aby byly klasické. Ale podle 'De Markt' to nejsou příliš vzrušující, staré motocykly. Myslete na částky mezi 2.000 2.500/XNUMX XNUMX eur za topper. A jít jen na vrchol.

Jediný přední brzdový kotouč 316 mm s dvojitým pístovým třmenem je více než dost na to, aby se záležitost zastavila. Na zadní straně je zapotřebí trochu větší síly a omezení blokování je obtížné, ale brzda je dostatečně dobrá. Spojka může být také dávkována snadno a bez přílišné svalové síly.

NTV je dobrou volbou

Celkově vzato, NTV je pěkný midtimer, který poskytuje skvělé potěšení z jízdy. Přidejte k tomu skutečnost, že je také ekonomická a nenáročná na údržbu (díky kardanu). Bohužel, všechno dobré nebylo nikdy přeneseno do prodejních čísel. Teprve když se Honda NTV vyvinula do Deauville, zdálo se, že Honda měla v rukou zlato.