Karel si pevně vyhrnul rukávy a to vedlo k nečekanému výsledku: vysoce sportovní Honda Goldwing. Fenomén plakátů z Arnhemu Loesje by se zeptal: "Je to povoleno?" Myslíme si, že ano. Zejména proto, že první Goldwingy byly prezentovány jako skutečně dynamická nahá kola avant la lettre. První generace měla tento koncept uvést na trh. A na cestovním trhu, jehož vrchol v roce 1976 tvořilo BMW 100/7 s kapotáží Avon a kufry Krauser, se rozruch nedal udělat. Honda Goldwing musela bodovat výkonem, rychlostí a spolehlivostí. Evoluce v nejlepšího cestovního mastodonta přišla později. Karlovým přístupem bylo polechtat sportovní geny z konceptu GoldWing znovu vzhůru. Příběh začal koupí základny projektu.
A pak nesmírně pomohlo, že Karel ovládal kovoobráběcí techniky
Například horní trojitá svorka Honda Goldwing je vyrobena zcela sami. Stejně jako sada brzdy a řazení. Ale vrchol klasického myšlení je samozřejmě v krásné bubnové brzdě. To vyžadovalo i dávku kovového modelování, aby ladilo s přední vidlicí. A to jsou právě věci, které vás okamžitě zaujmou.
U tohoto typu staveb a stavebních prací je výsledek samozřejmě určován dovednostmi a vkusem stavitele. A zde byla práce odvedena řemeslně a s jistou skromností.
Je to povoleno?
Argument, že renovovat klasiku je smrtelný hřích, se nám nepočítá. Alespoň do té doby, dokud nebude úplně poslední originální exemplář takového motoru přiveden na porážku jako beránek. Ale co se týče šířky, existuje tolik kopií napříč značkami a typy, které se prostě „nevyplatí“ restaurovat. Pak je dobrou volbou dát jim druhý život po přeměně.
Ale jsou limity…
Uvádíme však své komentáře ke všem fantasy bobberům, ratbikes, bratstyle, Zerostyle, trackerům a dalším zvláštnostem. Z našeho malého světa jsme viděli mnoho výtvorů, které byly z konstrukčního hlediska opravdu nebezpečné. Zatímco elektroinstalace se svorkovnicemi se pletla dohromady. Tyto život ohrožující věci byly obvykle utraceny za módní obyvatele Randstadu, kteří byli obdařeni předávkováním genů životního stylu bez jakéhokoli technického povědomí.
Viděli jsme například kouzlo, kdy, bez ohledu na geometrii náhlavní soupravy, byly tlusté obrácené přední vidlice namontovány do částí jízdních kol, které se opravdu neřídily lépe. Plovous, kostkovaná flanelová košile a dobře barevná tetování nejsou zárukou dobré ovladatelnosti a brzdění motocyklu. Ale co hlouposti, které jsme udělali, když jsme právě skončili štěně.
Možná, že ze všech těch trendových novinek pár lidí objeví motorku, co to je: nejdůležitější vedlejší efekt v životě.
Přečtěte si více příběhů o klasické motory
Myslím, že Karel postavil špičkové kolo. GW se nevyznačuje sportovností a to v něm určitě je. Chuťově a barevně ne tak, jak bych si přál, ale nejdůležitější je, že se u toho někdo hodně bavil .. tím se dostávám k vyznění článku, který mi obzvlášť vadil;
Zřejmě Mr. Peeters má názor na muže s vousy, kostkovanými halenkami a tetováním a vyjadřuje to dost pohrdavým způsobem. Pan žije zřejmě v provincii, a proto najde něco z předměstských obyvatel, kteří jsou někdy zřejmě o něco progresivnější než on.
Je to žít a nechat žít, pane Peeters, a možná můžete nechat budoucí články být trochu méně dominantní součástí vašeho názoru.
Dolf piš dál jako vždycky. Vaše příběhy jsou úžasné, ale možná ne pro lidi s dlouhými prsty z periferie.
Jan
Ano ano. Žij a nech žít, ale samozřejmě musíš dělat to, co říká pan Jeroen...
Vykašli se a jen pokračuj, Dolfe!
Ach ne,. Vážím si svých závislostí a svých více než subjektivních názorů. Ale beru se méně vážně než ty. Faktem zůstává, že jsme narazili na spoustu ‚úprav‘ z módního koutu, které sahaly od kutilství až po přímo nebezpečné.
Měl jsem GW v roce 1977, koupený v motorovém domě Safe G'dam s plnou závodní kapotáží v barvě motocyklu
(GL laky) se 2 světlomety Volkswagen Beetle, šikmými výfuky megafonu, sportovním černo/bílým sedlem atd.
Tehdy to bylo opravdu unikátní a docela poutavé. No, kam ten čas spěje…
Ben
Ve skutečnosti, kam se ten motocykl poděl!
strašně krásné
Tak či onak si bubnová brzda vpředu nezadá s fenoménem těžkého vodou chlazeného 1válce a už vůbec ne v kombinaci s kotoučovou brzdou vzadu. Stavitel se pokusil násilně sjednotit řadu izolovaných konceptů do 4 motocyklu tak, aby se navzájem střetávaly. A pak jsou tu ty klipsy a to divné sedlo. Čokoládu z toho bohužel neumím.
Chutě se liší. A to je dobře!
Po přečtení všech zaražených komentářů s tímto souhlasím, pěkný pokus Karle, byl jsi chvíli mimo ulici jako pracovník strojní banky, já jako kolega jsem udělal hezčí řešení odpružení toho předního blatníku, ale ano předpokládám, že jste si to užili
Napětí mezi půvabným a pevným je vždy roztomilé, že?
Krásný motor, pěkně udělaný, opravdu fotka.
Řekněte plivat ošklivou věc, prostě nechte něco takového originálu.
S respektem ke všem kutilským řemeslům, bubnovým brzdám atd.; Podle mě je to estetická zrůdnost.
Stačí namontovat zadní blatník...
Také ten okamžik vpravo? Každopádně motor, na který se alespoň podruhé podíváte. Pronajímá se tato věc i na svatby?
Krásná práce, pěkná kopie!!!
Jen si nemůžu zvyknout na (nyní nelegální) boční montáž SPZ…
Zatímco, kdyby se ta věc namontovala na podélnou osu i tady... GW by měla mnohem lepší doutnající zadnici...
Malý kluk, jinak 'pěkná práce!' ..pěkný i ten TLS buben vepředu