De Alfa Romeo Giulia je mnohými klasickými nadšenci považován za jedno z nejkrásnějších vozů, jaké kdy byly navrženy. Krásná Berlina ze severní Itálie se rychle proslavila jako vytříbený a elegantní řidičský vůz. Okouzlí dodnes, stejně jako v minulosti, kdy mnohé dámy a pány uchvátil vytříbený design a nádherná technika.
Dne 27. června 1962 Alfa Romeo v Monze nástupce Giulietty (Tipo 101) do světa. Giulia, navržená pod vedením Orazia Satta Puligy, vynikala svou samonosnou karoserií s ostrým, klasickým designem, který byl rafinovaně kombinován s vysokým stupněm aerodynamiky. Chválena byla hodnota Cd 0.34 (na dnešní poměry stále velmi přijatelná). Toho bylo dosaženo mimo jiné díky nízkoprofilové přídi, zádi Kamm (se spoilerem integrovaným v plechu, který obklopuje zadní partii nad nárazníkem) a panoramatickým oknům.
Různé deriváty
Na základě Giulia Berlina (Tipo 105) bylo například postaveno pohádkové kupé (Bertone, 1963), Giulia GTC, Spider (Duetto a nástupci, 1966). A italské pero také vyrábělo speciální verze, jako TZ1, TZ2 a Junior Z(agato). Je to jen uchopení. Carrozzeria Colli také stavěla Combis od roku 1962 do roku 1973 na základě Giulia Berlina. Je pozoruhodné, že kupé (do roku 1963), Sprint Speciale a Spider (do roku 1966) pokračovaly Alfa Modely Romeo Tipo 101 byly. Chvíli pokračovali v kariéře Giulie a od Giulie dostali i technické prvky.
Více verzí, vždy změněné, krásná technika
V tomto článku nyní exkluzivně popisujeme styl karoserie, který odstartoval ságu Giulia: Guilia Berlina. Byla postavena v mnoha různých kapacitách a kromě Nuova Super Diesel (od léta 1976 s dieselem Perkins) všechny dostaly Nordmotor (bialbero) se dvěma vačkovými hřídeli nad hlavou, které byly poháněny dvěma duplexními řetězy. Mezi zdroje energie patřil hliníkový blok a hlava válců, výměnné vložky válců byly litinové. Typ Nordmotor byl samozřejmě závislý na verzi, ve které byla Giulia dodávána.
Debut v Monze jako 1600 TI.
Krásné Alfa Romeo debutovalo jako 1600 TI (stále s páskovým rychloměrem, převodovkou řízení a bubnovými brzdami „tříčistkového typu“, později bylo vybavení změněno a namontováno Alfa kotoučové brzdy Romeo Dunlop na všech kolech). V průběhu let následovalo několik verzí, jako 1300, 1300 TI, (silnější) verze 1300 a 1600 Super, řada Unificata (od 72 do 74) a řada Giulia Nouva Super (od roku 1974) s např. , plastová mřížka chladiče, dvojité světlomety se stejným obrysem a vyhlazené dveře zavazadlového prostoru. Alfa Od zahájení výroby v roce 1962 Romeo pravidelně provádělo technické změny v menším i větším měřítku (posilovač brzd, závěsné pedály, samostatné brzdové okruhy). Není nedůležité pro interní fanatici do psaní: od poloviny roku 1972 (tedy od uvedení řady Unificata) se Giulia (stejně jako některé odvozené modely) interně nejmenovala Tipo 105, ale Tipo 115. Italové postavili tuto slavnou Alfa Romeo do roku 1977, ale prodáno až několik let po zastavení výroby Alfa Romeo stále nové kopie.
TI Super, absolutní skvost mezi Berlínčany
Jedním z ukázkových kousků ságy Giulia byl TI Super, skutečná rarita, která byla postavena v edici 501 kusů. Jednalo se o odlehčenou verzi (mnoho dílů bylo vynecháno), včetně zadního okna z plexiskla, závodních sedadel s upravenými pásy, hořčíkových ráfků a nádherného motoru 1570 ccm se dvěma dvojitými horizontálními karburátory Weber, které díky nutným úpravám mají výkon generovaného výkonu 112 koní. TI Super byl určen pro soukromé řidiče a je v dnešní době velmi žádaný.
Gratulujeme, Julie!
Každý, kdo někdy řídil Giulii, to ví. A kdo vlastní Giulii taky. Dokáže zprostředkovat fascinující zážitek z jízdy, který nevyplývá na povrch jen díky často tak jemným motorům. Podvozek (s nezávisle zavěšenými koly vpředu a skvěle stabilizovanou a odpruženou zadní nápravou) byl rovněž zdařilým příkladem a perfektně vyladěným kusem techniky, který nepřehlédnutelně přispíval k radosti z jízdy. The Alfa Romeo Giulia naučil mnoho lidí milovat auta. A ne nadarmo byl i jako nově vyrobený vůz až do sedmdesátých let vysoko na mnoha seznamech přání. Opravdu můžeme říct jen jednu věc: Grazie Alfa Romeo, grazie mille. Komplimenti za 60° komplimentno! Srdečně!
Osobně si myslím, že Giulia není designově až tak výjimečná. Jen mi jednu dej Alfasud Sprint, GTV, Giulia (typ 2) nebo Alfetta. Řiďte sami Brera a považujte to za opravdu vrchol z hlediska designu; taky skvěle jezdí. Malá poznámka k rozvržení popisků u fotek: dejte je prosím v jiné barvě nebo s větším kontrastem, protože jsou špatně čitelné... Jinak velmi zajímavý článek.
Měl "super". Rok výroby 1978, takový modrý. Skvělé auto. Je mi líto, že jsem se toho kdy zbavil.
Krásná auta s duší a krásným zvukem. Měl pozdější 1300 Nuova Super tohoto modelu s méně výrazným zadkem, ale také velmi pěkný. A mimochodem, bylo to první auto z druhé ruky, které jsem si koupil v a Alfa koupil prodejce a ukázalo se, že to byla špatná koupě měsíce a najednou se ukázalo, že záruka Bovag se na to nevztahuje. Moje nejchutnější Alfa kdysi to byl 1600 GT Sprint z roku 66, který jsem si koupil před lety jako student a měl 10 let (jezdil jen 2 roky nebo tak), byl opravdu krásný a velmi pěkný. Ale jako tolik pěkných aut z minulosti se nedochoval. Taková GTV možná brzy přijde znovu, ale ceny pěkných starších aut už desítky let absolutně nelákají vlivem „investic“ a to je velká škoda.
Každý kousek toho auta „sedí“, model s „tváří“... elegantní, tvrdohlavý sportovní sedan. Ten "sport" je doslovný, měl zákazník s 2.0 litrem, který byl ve skleníku 1.3. Když už jsme u prudkého zadku ;)… okamžitá odezva na plynový pedál. A pak je tu ten zvuk. Tyto toužící sacharidy jsou vždy přítomny. Naprostý opak elektromobilů, které jsou tiché, střízlivé… efektivní a ano „rychlé“. Ale co je rychlost bez duše? Je to jako dort z velkého obchodního domu: obvykle vypadá dobře... ale chuť pekárny je něco jiného. Nyní jezdím hlavně se svou 33 1.7IE s originálním střešním oknem. Levné klasické auto, ale skutečné Alfa. Pokaždé, když motor nastartuje, usmějte se na tváři. Možná si jednu z těch Guilií koupím znovu, ceny kvůli nadcházející ekonomické krizi značně klesnou. I když si myslím, že svou 166 2.5 busso budu renovovat dříve. Hodně záleží na tom, jak se budou vyvíjet daně z aut. Bohužel.
Prosím, neříkej jí Guilia
Stroj Bella Bella!
Nejlepší sedan všech dob!
Škoda toho Alfase během praní tolik zmenšily. Dříve byly prostorné, nyní jsou
auto je dobré jen pro nezaměstnané umělce Cirque de Soleil.
Moje sestra právě prodala svůj muzejní kousek, teď celý článek, au!.
Byli a stále jsou velmi zvláštní.
Nízký.
Hledám bezchybného – čtete správně – bezchybného
R16 tx
další novinky, hurá naúčtujeme vám samozřejmě i váš oldtimer a samozřejmě i v zahraničí, i když už s ním platíte do infrastruktury přes kfz steuer v ceně paliva nebo mýtného atd.
spěchal!
To také není vůbec nutné. Elektromobily mohou také jednoduše platit částku měsíčně.
Jaký krásný oldtimer a jel jako vlak 🚆