Honda CX 500 je motocykl s dvouválcovým motorem o objemu 496 ccm. První rok výroby byl v roce 1977. Na samém začátku byly problémy s napínákem vačkového řetězu. Ale když ty byly vyřešeny za extrémní shovívavosti, CX se stalo tím, čím zůstalo: nezničitelným.
Jak dobré ty věci byly?
Honda CX 500 patřila ke standardní výbavě nemilosrdně jezdících londýnských motocyklových kurýrů. Protože byly díky příznivému těžišti a skvělým zkušenostem téměř za všech podmínek velmi dobře ovladatelné (a protože se našel šikovný technik, který dokázal vyměnit rozvodový řetěz s motorem právě na místě, takže Honda CX 500 stráví jen půl hodina tam.musela být vyřazena z provozu.A pro Ameriku byla verze 650ccm.To se u nás často nevidí.Pro zdejší exameričany je charakteristické,že mají jen jeden kotouč v předním kole. Ten jediný disk je na nejlepší baculaté CX opravdu málo.
Bývaly doby, kdy perfektní Honda CX 500 téměř nestála za nic
To byl okamžik, kdy se nejrůznější často technicky méně nadaní vrhli do přeměny statečných dvojčat V na bobbery, celníky, krysaře a podobně. Mezitím úhledné, originální Hondy CX 500 již nejsou bezcenné a jejich vzhled, který byl tak dlouho vnímán jako ošklivý, je nyní vnímán jako tvrdohlavý.
Honda CX 500 byla na svou dobu velmi moderní cestovní motocykl
Především proto, že byl poháněn kardanem místo řetězu a měl vodní chlazení. Pro kompenzaci momentu přetočení klikového hřídele se část přenosového vedení otočila v opačném směru. Blok V-twin byl vlastně staromódní, protože to byl jen blok pushrod. Byl v tom trik. Aby věci zůstaly štíhlé ve výšce hlav, byly hlavy válců otočeny vstupními stranami „dovnitř“. Ve své době měl CX 500 pouze jednoho skutečného konkurenta: Moto Guzzi V50. Bylo to hezčí na pohled, ale podstatně méně kvalitní než Honda CX 500.
CX je pevný motor
Není vzácností potkat kopii s 200.000 500 km na tachografu. Bylo vydáno mnoho různých modelů tohoto motoru: cestovní model, custom, turbo, sportovní verze a jako druh mini Honda Goldwing, Silverwing. Se třemi motory 650 ccm, 400 ccm a 30 ccm (speciálně pro japonský trh) a rozdíly mezi evropskou a americkou/kanadskou verzí existuje celkem téměř XNUMX variant konceptu.
Poslední rok, kdy byla Honda CX 500 postavena ve své původní podobě, byl rok 1982
Oproti modelu z roku 1977 měl mimo jiné malý diamant na jednotce světlometů, černé místo hliníkových hvězdicových kol a chromované víčko chladiče.
Čtěte také:
- Honda CB450 DOHC (1965-1974)
- De Honda CBF900 Bol d'Or. Také klasika
- Honda CBX550 F. S těmi podivnými brzdami
- A Honda CB750 SOHC (1969-1978)
- Honda DN-01. Již pečlivě prohledáno
S Hondou CX 500 Turbo jsem jezdil několik let s velkým potěšením. Na svou dobu to byl skutečně téměř technický zázrak. Znal přátele i nepřátele. Poslední jmenovaný si neporadil s velkou turbodírou a neúprosným zrychlováním, jakmile to bylo na páru. Nadšenci, se kterými jsem se stýkal, si po (krátkém) zaučení mohli bezchybně hrát s turboefektem: úžasné zařízení! Je také úctyhodné, jak se blok pushrod otáčel 10.000 500 otáček za minutu bez smrštění, vždy běžel perfektně díky dokonalému procesoru řízenému vstřikování. Jediným nedostatkem řady 2.000 (méně než 40.000 kusů) byl zranitelný alternátor: vinutí statoru odumřelo asi po 650 XNUMX km kvůli extrémně vysokým teplotám oleje. Problém byl vyřešen s následným XNUMX Turbo.
Dodnes lituji, že jsem ji prodal, i když moje další: Ducati ST 4 s vyladěným blokem 916 se také ukázala jako zídka...
Můj známý přešel z R75/5 na CX500, aby měl pod zadkem něco modernějšího, ale na výhody V-twin a zádržného kardanu, samoúdržbu atd. si nezvykne ' vysoká rychlost, kterou Honda jela: to nikdy nemohlo dopadnout dobře… Čas ukázal opak, ačkoli: Honda byla v krizi identity: modely CB skončily, závody propadly (NR), ale dorazil předvečer DOHC: 750 a 900 KZ/F-bol d'or a…. CBX/6. Pěkný čas, používaný CX, 8 ventilový, pushrod vodní chladič V2 s kardanem a dvojitým kotoučem vepředu!!
ale na fotce je gl500, stejný blok jako cx.
Pěkný článek, díky! Svou CX500 jsem koupil v roce 1986 a stále ji mám. Základ pro nizozemský klub, http://www.hondacx500.nl Celá rodina nyní jezdí CX (obě dcery) nebo Silverwing (manželka).
Měl jsem cx od 78 v držení mnoho let a najezdil spoustu km v autoškole. Úžasná motorka na řízení. Se 187.000 40.000 na pultu prodáno studentovi, který pak přidal dobrých XNUMX XNUMX. Pak už to šlo.
Zkrátka téměř bezúdržbový motor, který by se dal vzít kamkoliv
Můj bratranec měl CX650. Ta věc měla vždy vodu v oleji. Při pohledu na výkres příčného řezu bloku to bylo možné pouze tehdy, když byl uzavřen „otvor pro ucpávku“ těsnění vodního čerpadla. A tak to dopadlo. Zdálo se, že předchozí majitel a darebák tu díru zalepil, aby se té kapky zbavil!!! Otevře se 'grotted' a pak voda vytekla!
Blok se otevřel, aby se vyměnilo těsnění a okamžitě vyměňte rozvodový řetěz. Věc sloužila dlouho a jela docela dobře. Ukázalo se, že náhlé zhoršení fenoménu „plácaček tanků“ bylo způsobeno velmi silně běžícími otočnými body zadního zavěšení. Po opravě a namazání byla provedena hlavní úprava a jízda se skvělým chováním motoru byla opravdová sluníčko. Užil si s tím spoustu legrace
To je pěkný doplněk! Děkuji!
Můj tchán měl vínově červený z roku 78, který dokázal jezdit jen na 1 válec..
Cokoli nahradili, cokoli jsme udělali... držte se toho.
Dokud věc nebyla předána Joostovi: „udělej z toho plantážník“ a místo něj přišlo BMW.
Hele, to od Hondy nečekáš!