Honda CBR 600 F. Nyní docela zbytečné. Ale docela pěkné.

Pro mnohé z nás je rok 1986 stále jako včerejšek. Ale motocykl z toho roku, jako je Honda CBR 600 F, je již 35 let mladý. V létě 1986 byl svět motocyklů ještě jiný. Byla to doba kapotáží a sportovních, ale použitelných motorů. V sedmdesátých letech byly motocykly stále dodávány jako všestranné. Po koupi jste je učinili sportovními pomocí nízkých řídítek, stupaček vzadu (Raask!) Sportovní kamarád a výfukový systém, který sportovně hlasitě podporoval. Cestující jezdci montovali vyšší řídítka a tašky nebo kufry. Sedmdesátá léta byla také roky, kdy se motocykly staly spolehlivými.

A pak, v srpnu 1986, byla Honda CBR 600 F

V té době japonští výrobci přešli na „přizpůsobení“ cílových skupin. V Hondě vyrobili řadu XR pro zábavu v terénu, VT Hondas byly připraveny k nošení a dokonalé turné bylo provedeno na Goldwingu. Řada CBR tam byla pro sportovní typy. Tady v Nizozemsku jsme v roce 1987 mohli koupit kapalinou chlazený čtyřválec v trikotu, Hondu CBR 600 F. Ten stroj produkoval 85 koní (několik generací před tím, extrémně sportovní Norton 99 600 ccm Sport Special měl 31 hp). V tehdejším nizozemském motocyklovém tisku byla Honda popisována jako 'sprinter s maratonskými kvalitami'. V roce 1998 Honda zvýšila výkon na 93 koní. Ale ukázalo se, že je to „příliš málo“. Proto byl blok důkladně prozkoumán a vážně byla řešena i část kola. Čtyřválec, stále 599 ccm, dodával od toho okamžiku 100 koní při 12.000 230 otáčkách za minutu. A tak jste měli vůz střední třídy, který velmi plynule klusal na 600+ km/h. A jakmile byl sportovní svět XNUMX ccm velmi důležitý!

Do té doby je taková Honda vážně stará, ale zatím není „vysoce sběratelská“

CBR 600 F máte do roku 1990 od 750 EUR. Na vrcholu trhu jste na zhruba třech tisících. A je to dobrá koupě? Může být. Protože sportovní 600 byl ve skutečnosti velmi všestranný motocykl pro lidi se sportovním sklonem. Honda CBR 600 F by tedy mohla ujet kilometry, o kterých se majiteli takového Nortona, o kterém jsme se právě zmínili, mohlo jen zdát. Každopádně známe majitele Hondy CBR 600 F, který už má na pultu bezproblémovou tunu. Ale ta Honda byla vždy vedena moudře a zatím má stále vodotěsnou historii údržby. Ale ne všichni majitelé CBR byli tak důslední a určitě od třetího majitele, taková Honda si zaslouží být před nákupem pečlivě zkontrolována.

Existuje šance, že předchozí majitel měl příliš vysoký faktor Bokito

A pokud má takový stroj také historii tratí, pak je to nutnost. Ale i bez trati je u zkušené Hondy CBR 600 F statisticky větší pravděpodobnost, že utrpí poškození způsobené starým pádem než u středně velkých modelů. Úhledně vypadající CBR s „pouze dvěma malými promáčknutími v nádrži“? Pokud jsou ty promáčknutí blízko konců řídítek, mohl mít ten motor plácnutí nádrže. V každém případě se podívejte na dorazy řízení na náhlavní soupravě a vidlici. Nehodící se kapotáže také nejsou takové, jaké je Honda zamýšlela. Stručně řečeno: dávejte pozor na poškození pádem a klouzáním a raději si kupte kopii, která je co nejoriginálnější. Pak si můžete opravdu užít tak háklivého Japonce. Trochu škoda, že těžko můžete jet rychleji než 120 km/h.

Čtěte také:
- Honda CBR 1000F. Co s tím máme dělat?
- Honda CB1100RC (1982), Real Race Replica
- Pěkný křeč: Gilera Saturno Bialbero
- Cees Fick YZ840 Speciální
- Suzuki GSX-R750. Legenda