Zákon inhibičního vedení
Honda změnila motocykl v 1969 se zavedením první - 'superbike', Honda CB750. Ale brzy se projevil účinek „inhibičního vedení“. Od střední-sedmdesátá léta, čtyři-válcové in-line motory měly dvojité horní vačkové hřídele. Bod. Kawasaki Z1000, Suzuki GS1000, Yamaha XS1100 již měli značku s křídlem ve svém logu, ano, tam to je: zastaralé technicky, v prodeji a nyní i na okruzích.
A protože „ztráta tváře“ v Japonsku je mnohem víc než jen „věc“, Honda to nemohla nechat. Oddělení hospodářské soutěže Honda proto plánovalo hledat prostor v pohraniční oblasti možností homologační legislativy. A vybudovat skutečný závodní motor. Motor, který by mohl také vyrazit na cestu jako omluva pro vítěze na okruzích. Chytré právo?
Honda RSC byla chytrá
Pokud není psán černobíle, není povoleno. V tomto rámci bylo možné vytvořit CB1100R. Byla požadována minimální produkce pro homologaci. Tak proč bys z toho udělal mnohem víc? Výsledkem tohoto chytrého čtení bylo CB1100R, který byl ve skutečnosti CB900F s neomezeným rozpočtem, s kokpitem. Všechny komponenty byly pečlivě pozorovány a sestaveny s maximální péčí.
Část jízdního kola, odpružení, brzdy; vše bylo absolutně špičkové kvality. Během tří let, kdy byl 1100R vyroben, vývoj pokračoval jako obvykle. První série CB1100RB ('81) měla poloviční kapotáž, byla červenobílá, měla kryty hořčíkových bloků, kola Comstar s paprsky namontovanými „zády k sobě“ a sólo sedlo. A nedávno majitel CMSNL Mike Buttinger, pravděpodobně největší online prodejce dílů pro klasické japonské motocykly na světě, našel v bedně další čerstvý příklad. Pak přišla Honda CB1100RC v roce 1982. Tato Honda CB1100RC byla docela modernizována s plnou kapotáží, červenou, bílou, modrou barvou, zlatými eloxovanými „bumerangovými“ koly a saténově černými výfuky. Honda CB1100RB a Honda CB1100RC byly používány s nadšením as velkým úspěchem v závodech. A docela dost jich zemřelo. Díky tomu jsou nyní extra vzácní. Protože s výrobními čísly kolem 1500 exemplářů na sérii jsou pády velmi špatné.
Poměrně mnoho přeživších
Třetí a poslední model byl Honda CB1100RD. Z nich, stejně jako Honda CB1100RC 1500, byly vyrobeny kopie, ale protože RD nebyl opravdu aktivně závodil, je to nyní nejméně vzácný model. Tam jsou prostě více přeživších. RD má kovové barvy a obdélníkový kyvný závěs, výfuk z černého chromu a drobné úpravy karoserie
Základem generací sportovních typů
Honda CB1100R položila základy pro Honda a HRC, které dodnes vyráběly závodníky založené na výrobních motorech. VF1000R, například, byl také divoká věc, ale navzdory tomu, že je první V4 s vačkovými hřídeli poháněnými ozubenými koly pro veřejné komunikace, nikdy by nedosáhl úspěchu, který si CB1100R zasloužil. Ten „tlustý“ VF-R byl příliš těžký, a proto byla práce na obvodu často volena pro lehčí, ale téměř stejně rychlá VF750.
Tyto neuspokojivé úspěchy dědiců jen podtrhly tvrdý obraz chlapce The Original, nejnovější výrobní závodník Honda větší než 750cc až do příchodu CBR1000RR v 2005.
