Čas, kdy jste koupili rozumnou CB 1.500 OHC pro 750 750 zlatých, je nyní u konce. Ale 'Honda CB 2 OHC neexistuje. Během výroby byly provedeny malé úpravy a poté jste také měli časovou osu: K3, K3, K8 až do K1 včetně. Pak přišly F2 a FXNUMX, jak je známo.
Zde v Evropě byl K2 běžným typem
Ve srovnání s průkopnickými modely měla Honda CB 750 K2 tišší tlumiče, různé zadní tlumiče, ráfek z ocelového řetězu. A výstražná světla byla mezi pulty.
Také zajímavé: Také klasika: Honda CB750 K6
Honda CB 750 K3 byla vyrobena pro americký trh. Tento stroj měl lepší přední vidlici a pětisměrně nastavitelné tlumiče, jinou „grafiku“ na nádrži, menší přívod vzduchu ze vzduchového filtru a plastovou pláštěnku na předním disku. Protože byli pro USA, měli rozsvícená světla. Byly v Evropě zakázány. Během jízdy se rozsvítila světla v ukazatelích. K4 (od roku 1974) se prodával ve státech a v samotném Japonsku. Měli různé hlavy válců a ukazatele převodovky.
Honda CB 750 K5 z roku 1975 měla větší směrová světla a gumový ret na bočním stojanu. Rok 1976 byl rokem, kdy Honda ztratila mazání řetězu a získala pevnější zadní vidlici. K7 z roku 1977 měl stejný motor, který by byl použit v Hondě CB 750 F1, a byl vybaven zrychlovacími čerpadly. K8 je v současné době nejméně vyhledávanou CB 750 OHC, ale je poslední klasickou „čtyřtrubkovou“. Ale skutečná evropská Honda CB 750 OHC? To jsou modely K2
A ta generace Hondasů, která kdysi zmatena světem se svými čtyřmi tlumiči, je nyní považována za klasickou
A proto je přesná originalita v kruzích nadšenců vysoce ceněna. Pro seriózní přístup je vždy důležité, aby při hledání dílů byl vždy použit rok výroby, číslo rámu a číslo bloku. Protože K2 s plastovým blatníkem brzdového kotouče u Honda CB 750 K3? To samozřejmě není možné.
Také zajímavé: Honda CB 750 Hondamatic: Vzácné
Dodávka dílů pro tyto obry byla tehdy velmi dobrá. Po celém světě existuje několik velkých dodavatelů repasovaných dílů NOS (nové staré zásoby) a / nebo dobře (až do správných písmenných útků). Stránky obsahují všechny výkresy (také užitečné pro montáž!) Plus oficiální čísla dílů. Jedna nevýhoda: Honda měla v té době obrovský náskok. Mnoho dílů je lisováno do velmi dobře promyšlených tvarů. A lisovací formy jsou velmi drahé věci. U modelu Honda CB 750 OHC jsou nyní k dispozici různé typy tlumičů výfuku. A sada originálních tlumičů vás bude stát přibližně 3.600 1.000 EUR. Za čisté repliky utratíte přibližně XNUMX XNUMX EUR.
Nové křeslo pro kamarády už nestojí 50 zlatých jako nikdy předtím v automobilu, ale asi 750 EUR. Replikační nádrž vás rychle vrátí zpět 1.000 XNUMX EUR. Postřik v bonbónových barvách také není každý postřikovač automobilu za rohem. Naštěstí však existují nálepky na repliky tanků, kde musíte zkontrolovat, zda jsou správného typu. Správně?
Starší, dražší
Bylo vyrobeno pouhých 8000 750 Honda CB 0 s klikovými skříněmi z litého písku. U poněkud později K3.500 byl vzduchový filtr vyroben z hladkého plastu nastříkaného v barvě karoserie. A kamarád měl na zadní straně charakteristický hrot. Karburátory byly provozovány se čtyřmi samostatnými kabely. A stále existuje celá řada rozdílů a úprav, které buď jednoduše spadaly pod vývoj produktu, nebo byly výsledkem zejména environmentálních požadavků a opatření. Velmi rané vzorky měly chybu v lisovací formě pro dno nádrže. To tam způsobilo nějaké hřebeny. To je vidět, když se podíváte do nádrže plnicím otvorem. Tak nesmírně důležité. Takový tank se nedávno prodal za XNUMX XNUMX dolarů. A pak to ještě muselo být natřeno a nalepeno.
Speciálně pro milovníky klasické motocykly Honda
- Stále stejně stylové
Blok k7 není stejný jako f1. K7 měl bouli na předním řetězovém kole a f1 ne, takže pokud dáte blok k7 do rámce f1, sekundární řetěz se nesrovná, naopak.
Krásný stroj, bez toho nejlepšího!