Nová auta z roku 1970. Část první

Sedmdesátá léta začala. Výrobci automobilů chtějí vydělávat na vývoji šedesátých let. V roce 1970 to zasáhlo značku. Roky vývoje vedly k několika vysoce známým nováčkům. Kromě toho se mnoho výrobců velmi liší v existujících koncepcích. Dnes je součástí jednoho z vzrušujících automobilových roků 1970, ve kterém popisujeme řadu slavných modelů. Děláme to v několika společnostech, protože 1970 přineslo několik krásných a velmi zajímavých nováčků.

Citroën GS

Citroën přináší GS v roce 1970. V srpnu 1970 představili Francouzi avantgardní a ultramoderní střední třídu s progresivní a komplexní technologií. Citroën GS získává vzduchem chlazený čtyřválcový motor s boxem o objemu 1.015 1971 cmXNUMX, podvozek má všude kolem hydropneumatické odpružení a kotoučové brzdy. Robert Opron dal vozu aerodynamickou bundu. Sklon zadní je novinkou čtyřdveřového automobilu. GS se stává Autem roku XNUMX. Citroën rozšiřuje řadu GS poměrně rychle. V roce 1971 následovaly nápadně stylizované modely Break a Service.

Stále více se rozvíjí s udržením charakteru

Vyvinutý také v oblasti úrovní výbavy a motorů Citroën GS přes. Vítaným přírůstkem je zejména 1.222 1971 cmXNUMX motoru. Poloautomatická převodovka převodníku již byla v únoru XNUMX. Verze s motorem Wankel - Birotor - přichází ve špatnou dobu a netrvá dlouho. Hodí se kolem poloviny XNUMX. let Citroën postupně v facelift. To je viditelné uvnitř i vně, ale GS si hlavně zachovává svůj charakteristický vzhled. Tenhle Citroën odchází do důchodu v roce 1980 jako GS Special (nyní s motorem 1.130 ccm, který v roce 1977 nahrazuje verzi 1.015 ccm). V té době úzce související série GSA existuje již rok a potrvá do roku 1987. Citroën GS, nikdy neměl ve své třídě stejné postavení a vždy si udržoval svou individualitu.

Toyota Celica (1970-1977)

Ve třídě sportovních kupé s pohonem zadních kol pro čtyři osoby Toyota překvapuje, když přichází s vozem Celica. Nové 2 + 2 kupé je veřejným debutem v prosinci 1970. Celica má charakteristický a atraktivní design. Úrovně výbavy jsou (závislé na trhu). Evropa získává hlavně verze s motory o objemu 1.6 litru, které jsou v závislosti na verzi stále rychlejší a výkonnější. Dvoudveřové LT a ST jsou dobře známé varianty vybavení. Největším hitem pro Evropu je však dvoudveřový Celica GT s motorem 2T-G se 2 vačkovými hřídelemi a 124 SAE-PK, s omezeným skluzem a ocelovými sportovními ráfky. Nejvyšší rychlost? 190 kilometrů za hodinu. Pro Ameriku nabízí Toyota 1.9 a (později) 2.2 motory. Japonsko je jediný trh, který má také verzi 1.4.

Změny a příjezd zpětného tahu

V roce 1972 a 1974 Toyota facelifted Celica, a v roce 1973 dvoudveřové kupé se připojil výtah, verze třídveřová. V Evropě přichází Liftback později než jinde. Toyota také dodává třídveřovou verzi na našem kontinentu s dvoulitrovými motory. 2000 GT je nejvyšší verze Liftback.

Facelift

V roce 1975 Toyota ještě jednou facelifovala Celicu. Nejzřetelnějšími změnami jsou nová pravoúhlá přední část a rozšířený rozvor. Nárazníky byly dříve upraveny pro konkrétní trhy. Toyota nahrazuje první model Celica pro modelový rok 1978, nahrazený druhou generací. Dnes, První Celica je stále jedním z nejžádanějších klasických Toyota, ceny jsou také tam.

Triumph Jelen

De Triumph Stag se narodil v únoru 1970 po dlouhém start-up období. Michelotti odpovídá za návrh projektu. Zpočátku je záměrem přeměnit ho na kabriolet, ale nedostatek tuhosti zajišťuje, že Stag dostal T-Bar. Také dodáno Triumph hardtop. Dále se montuje Triumph ne dostupný hliníkový motor Buick V8 (známý z modelu Rover P5B), ale vlastní vyvinutý motor V3.0 s objemem 8 litru s litinovým blokem a hliníkovou hlavou. To bude zahrnovat dva karburátory Zenith Stromberg. Motor generuje 147 DIN-PK. Kupující si může vybrat mezi třístupňovou automatickou převodovkou Borg Warner nebo čtyřstupňovou manuální převodovkou. Kupující značky Stag si může objednat manuální převod v kombinaci s manuální převodovkou. Ukázalo se, že to je pěkný doplněk k řádnému pěstování potenciálu motoru.

Jelen: od starosti dítěte po krásné a spolehlivé turistické auto

Konstrukce motoru způsobuje mnoho problémů. Chladicí, rozvodové řetězy a deformační bloky zajišťují nejznámější chyby Stag. Dnes je Stag spolehlivý díky mnoha odborným znalostem. V každém případě má přítomnost, kterou vám říkáte. Vhodné od roku 1970 do roku 1977 Triumph Stag čtyřikrát. Celkem prodáno Triumph (nebo spíše britský Leyland) 25.939 XNUMX kopií tohoto krásného turistického vozu, také jedné z nejlepších britských klasiků.

Opel Manta A

V roce 1970 Opel posiluje svoji pozici v (menším) sportovním segmentu. Již existují Rallye Kadetts a v roce 1969 Opel představuje GT. Nyní Opel rozšiřuje svoji nabídku o sportovní rodinné kupé Manta-A. Vychází z projektu 1450, ze kterého sestupuje také první Ascona. Kresba Manty je stále rozeznatelná mezi tisíci. Velké sloupky C, absence sloupku B, široká přední a dvojitá zadní světla na každé straně jsou skutečné prvky. Manta přichází na trh v září 1970 a dostane motor 1.6N, 1.6S nebo 1.9S od Opel, vše spojené s manuální čtyřstupňovou převodovkou. Verze „S“ jsou k dispozici také v kombinaci s automatickou převodovkou.

Rozšíření a speciální verze

Opel rozšiřuje program o verzi 1.2S a v horní části rozsahu dodávky jsou Berlinetta (k dispozici také s automatickou převodovkou) a slavný 1.9 GT / E. Zvláštní verzí modelu Manta je model TE 2800 (koncipovaný a postavený v Belgii). TURBOMANTA je také jednou z proslulých speciálních verzí. To, že Opel dělal dobrý obchod, je patrné z údajů o prodeji. Od září 1970 do července 1975 Němci prodali 498.553 XNUMX kopií tohoto krásného kupé. Následně ho následuje Manta B, která bez námahy rozpracovává úspěch svého předchůdce.