Honda Super Cub zůstala ve výrobě nepřetržitě od společnosti 1958 a mezitím bylo po celém světě postaveno 100 milionů. Díky tomu je Super Cub nejvýkonnějším motorizovaným dvoukolovým motorem na světě. Ale C110 a C114 byly zábavnější
Ale trh požadoval něco méně vážného
Něco sportovního. To je důvod, proč Honda přišla s C1960 pro 110. Přinejmenším to byl Real Sportive Motorcycle. V anglickém testu to bylo psáno řevem: nejlepší a nej charismatičtější sportovní kolo Honda 50cc, první C110 'Sports Cub'. C 110 měl sportovní přístup k příslušnému zdroji C 100. Navíc powerrrr (5 místo 4,5 hp) pochází z vyšší komprese. S vyšší teplotou způsobenou vyšší kompresí bylo účinně bojováno hliníkem, místo litiny, hlavou válců. Takový C 110 byl prvním motorem o objemu 50 ccm v Anglii, který dokázal jet rychlostí 50 mil za hodinu. A které zůstaly nedotčené. První C110 si ještě musely vystačit se třemi, ale brzy byly přidány čtyři rychlostní stupně.
C 110 měl lisovaný ocelový páteřní rám, kde byl vzduchový filtr a elektřina úhledně uloženy a směs musela hodně cestovat přes dlouhé zakřivené sací potrubí. Přední vidlice houpacího ramene byla stále velmi padesátá, ale vysoce zakřivený výfukový systém byl matkou všeho, co dnes vidíme na silničních a terénních motocyklech. Včetně krásně perforovaného tepelného štítu. Stejný model byl také k dispozici jako samostatné sedadlo nebo s obyčejným nízko položeným výfukem. Pak se nazývají C 111 a C 110 D nebo C 114.
V Anglii, Honda neúnavně udeřil jeho obraz v Maudes Trophy
To byla 7 denní non-stop jízda, kde spolehlivost a ekonomika byly předehrou. Norton získal trofej mezi 1923-1926. Po druhé světové válce byl tento fenomén zapomenut až do doby, kdy BSA obnovila 1952. V 1962, Honda soutěžil s C 100, C 102 a C 114. Bylo to na konci října a nepřetržitě pršelo sedm dní. Trio Honda řídilo nerušené 7 dny 24 / 24 a držel trofej až do doby, než BMW převzalo BMW.
Mezitím je C 110 nebo 114 jen moped
Díky své suché hmotnosti 66 se snadno zvedá. V té době to ale byla také opravdová Honda. Promyšlenost a kvalita stále vyzařuje z designu. Vyrobeno pro lidi mezi plným 160-170 dlouhými centimetry. Mezitím se však průměrná výška Severoevropanů a Američanů ditto zvýšila o palec nebo 10-15. A tyhle skupiny se nestaly mnohem lehčí. To je důvod, proč 50 mph (80 Km / h), tolik uznávaný v Anglii, již není samozřejmostí s velmi čerstvým C 110 nebo 114.
Výkon, brzdy a odpružení jsou dostačující pro řidiče do kilo nebo sedmdesáti
Až do rychlosti jednoho kilometru nebo 65-70 za hodinu. Ale tihle Hondaatjes nevadí ani šedesát jízd. Není zde žádná otázka sportovního, pevného tlumení nebo odpružení. Datování nebylo nikdy tak dokonalé ve svých omezeních.
