Nedokázal jsem si představit, že se to stále stalo. Ale v hale, kde si můj známý pronajal několik metrů čtverečních, jsem viděl při výrobě „auto na hlavě a zadku“. Na zemi byla vyrobena „rovnací lavice“ s několika těžkými profilovými paprsky. A na tom byla modrá přední polovina 2015 Jaguar XF pohodlně blízko bílé zadní části takového Jagu.
Druh hádanky
Případ nebyl přeškrtnut v jedné přímé linii, ale ve skládačce byl celý vzor skládačky, který byl zjevně proveden tenkým ohybem.
Bylo jasně zamýšleno, že jeden ze dvou polovičních Jaguarů bude znovu vyroben z barvy, která bude určena. Vypadalo to jako riskantní operace, protože každá část moderního automobilu byla vypočítána skrz naskrz. A v normálním autě existuje spousta různých druhů oceli, každá s vlastními vlastnostmi. Možná je moderní vůz typu „hlava a zadek“ technickou prohlídkou, ale neodvážil bych se s ním řídit. Naštěstí nám Corův nájemce řekl, že auto bylo na export. A do sociálních médií bychom přidali smutného smajlíka.
Pod sluncem nic nového
V minulosti se samozřejmě v nejtemnějším obchodním segmentu vyráběly také vozy na hlavě a zadku. Tam by se také mohlo stát, že se „krátké“ auto přivedlo zpět na délku umístěním zadní části a zatažením přední části, v případě potřeby tahačem Mercedes Diesel nebo Massey Ferguson. Chlapec z minulosti z minulosti Rudy koupil nedávná (nejlépe velká) BMW s těžkým poškozením z Německa v té době. Byl jsem tam, když byl přední konec 7'er Coupe vytažen dopředu o dalších čtyřicet centimetrů pomocí několika rohatkových bloků, řetězů a háků. Ocel, která byla zpracována za studena a znovu - zhruba - přetvořena křičela jako těsnění, které končí ve štěpkovači.
Rudyho podnikání šlo dobře
Prodával „tlustá“ dobře vymalovaná auta za konkurenceschopné ceny a se zachováním výhod přátelům se stejnými nebo dokonce vzrušujícími modely tržeb. Jeho marže se výrazně zvýšila poté, co našel produkt, který by mohl rychle a účinně odstranit krevní skvrny z kůže a textilu.
Trh s automobily v Utrechtu
Kromě toho, že byla vyrobena taková krásná auta, která dodala utrechtskému automobilovému trhu jeho bouřlivou pověst, neměli byste si ani představit, co se stane s ocelovou konstrukcí, když ji začnete několikrát formovat za studena nebo ji zahřívat a svařovat. Učiní z vozidla potenciální fragmentační bombu. A že několik těžkých I-paprsků nebylo dokonalou lavicí pro rovnání aut? Že taková znovuzrozená výzdoba při řízení a / nebo brzdění táhla trochu - nebo hodně - doleva nebo doprava? Že pneumatiky velmi rychle vykazovaly velmi jedinečné vzory opotřebení?
No: bylo to ještě v kovbojských dobách motorismu.
Auta byla stále čistá. Takže byste s tím mohl něco udělat. A 7'er Coupe už bylo nebezpečně rychlé, i když byl v pořádku a pokud řidič nechtěl dobýt svět opilý vlastním testosteronem. Ne všechno bývalo lepší. Ale měli byste brzy narazit na pečlivě vymalovaný Jaguar XF pro „malou“? Pak bych ještě hodil kontrolu nákupu.
Z důvodu ochrany soukromí a (našich) bezpečnostních záležitostí nezveřejňujeme v tomto příběhu obrázky protagonisty.
Jag na fotografii, kterou používáme, je důkazem, že byste měli nechat mrtvé odpočinout. A se všemi těmi BMW to muselo dopadnout dobře ... Správně?
Prořezané VW brouky často sloužily jako platforma pro všechny druhy konstrukcí, jako je Buggy atd. Mám fotografii samostatné tříkolky založené na brouku: rozřezaný na polovinu a s chytrou trubkovou konstrukcí opatřenou předním vlakem motocykl BSA. Na řízení se prakticky vztahoval zákon o hazardních hrách….
Neexistuje nic jako 7'er kupé. Nebo na ni přivařili šikmou střechu….
V Kop & Kontland je zřejmě všechno možné
můj synovec vydělal spoustu peněz německými brouky Volkswagen.
byly také svařeny dohromady hlavou a zadkem. Dokud ho jeho otec, který jel v autobuse, neviděl řídit s různými SPZ vpředu a vzadu. Večer to dalo „slušný“ rozhovor u stolu.
Můj druhý strýc a teta od něj koupili jednoho z těch svařených brouků. věděli to; elegantní bílá stříkaná kopie. jezdili na něm roky. Ale ano, časy byly jiné.
Stále probíhá: https://www.facebook.com/491004461636379/posts/899447734125381/
V mém rodném městě v Achterhoeku byl místní majitel garáže znám jako dodavatel „zděných“ přisluhovačů. Obvykle se jednalo o modely Mercedes Heckflosse a Strich 8. Práce obvykle probíhala večer a v hotové části garáže. Když se na začátku 70. let stal prodejcem Simca, tento proces se zastavil, aby nedošlo k poškození jeho image.
V německém hobby magazínu jsem také četl pěkný článek o džípech Ford M151, které byly vyřazeny americkou armádou. Tyto Jeepy měly spornou image, pokud jde o ovladatelnost. Aby v důsledku toho neskončily v civilních rukou s nároky, byly rozřezány napůl a prodány jako šrot. Italský obchodník toho využil a zajistil, že řezání bylo provedeno velmi přesně podle jeho pokynů. Jednou v jeho dílně byly džípy svařeny dohromady a namontovány Alfa a dvojité vačky Fiat. Podvozek byl upraven tak, aby zvládal výkon.
Mazaní lidé, ti Italové! Trochu mi to připomíná tanky Yankee, které Američané zanechali, když letěli do Soesterbergu. Zřejmě i tato auta musela být vyřazena z provozu. Místní demolice s tím souhlasila a pod dohledem RDW rozřezala pouze prahy
V mládí jsem na karnevalu často viděl auta s hlavou. Dvě přední strany R2 byly svařeny dohromady (nebo téměř jakýkoli jiný pohon předních kol, pokud byla hlava a hlava stejného modelu) a jeli s průvodem jako výtvor poháněný čtyřmi koly. Řízení na obou stranách a potom to prošlo průvodem jako krab.
Prořezané VW brouky často sloužily jako platforma pro všechny druhy konstrukcí, jako je Buggy atd. Mám fotografii samostatné tříkolky založené na brouku: rozřezaný na polovinu a s chytrou trubkovou konstrukcí opatřenou předním vlakem motocykl BSA. Na řízení se prakticky vztahoval zákon o hazardních hrách….
Přítel jednou koupil tři Mercedesy v jednom prodeji. Ne že by to věděl, protože si koupil jen jedno auto. Krásně malovaná béžová barva se ukázala jako červený, zelený a žlutý Mercedes. Po tomto objevu jej rychle prodal, protože se obával, že by jeho těžký přívěs mohl s kufrem utéct.
Zní to jako někdo, kdo přemýšlel!
Můj bratr jel na svém VW Polo (řada 1) o 20 cm kratší dříve.
Opravdu, s pomocí nějakého těžkého Massey Fergusona (pracoval v zemědělské mechanizaci, takže stačily traktory), se vytáhl téměř o 20 cm déle.
Budete ohromeni tím, co mohou těžké traktory vyvinout v tažné síle v pásovém podvozku.
Poslední půl cm byl nakonec vyřešen změnou tlaku v pneumatikách během prodeje ... (věc stále tahala)
Praktická řešení jsou vážně podceňována!
7 je také jeho obrázek
Je uvedeno. Po svařování. Ne: zjevně chyba. Ale kdo ví, co můžete svařovat dohromady
V Ger 2 je také mnoho vyřezaných aut a poté přivezených do Neda. To znamenalo rozdíl v nákladech na dovoz a pak se znovu svařilo. SPZ měly vlastnosti DD a JL.
Stojany pro německé vozy Deuk a Jong Leven. Kupující to mohli vědět!
Samozřejmě spousta zadků byla revitalizována zachováním registrace (celková ztráta).
Například Fords Escorts a která populární značka není, pokud o ni byla poptávka.
Naštěstí se to již v takové míře nevyskytuje. Odvětví již není obnovou poškození v temném rohu (aka Miami Vice) kůlny. Nyní profesionální řemeslník se školením a certifikáty pro zaručené dobré zotavení.
Malý dodatek: běžná byla také písmena GK.
Stáli za: germánský kneus.
JG se stal „smutně strašným“
Ahoj Dolfe
Stále si pamatuji, že v takové dílně byla zadní část 180D „připevněna“ k přední části 190D
Problém nastal, když nový majitel nechal namontovat nový výfuk. Takže neseděl P
Pravděpodobně došlo k dalším změnám v tomto kupé BMW řady 7, TOTO SE DODÁVÁ POUZE JAKO SEDAN!
Stejně jako v předchozích komentářích: děkuji za pozornost. Podíváme se blíže na svařování
Vtipné, že je tu také obrázek půl B5 ... když jsem sebral 1.8 T z roku 1999 (ani ne tvrdý, sklouzl na zadní straně nové Corolly a ty nové vozy jsou prostě velmi silné), dostal jsem část peněz z pojištění, které odpovídalo asi 5násobku pouliční hodnoty (a to bylo nulové, řekněme pro starého Němce s 3.5 tuny na přepážce). Co jsem zvedl, bylo, že mnoho z těchto aut se objevilo na druhé straně mexických hranic (jsem v jižní Kalifornii) a začal tam druhý život. Zajímavý.
Recyklace…. pro životní prostředí… ..
Opravny nedělají nic jiného než „přetvářet“ vše na rovnací lavici a ohřívat ji tam, kde je to nutné. Stále se také svařují plechové díly, včetně spodních dílů a příčných ramen.
Pokud je to provedeno profesionálně, je to v pořádku. Rovněž lze vyrovnat zavěšení kol, aby se zabránilo opotřebení pneumatik, které je zde uvedeno. Mnoho úhledných leasingových vozidel nebo protiúčetů již bylo jednou opraveno z velké rány a obnoveno se zárukou Focwa.
Skutečně to dělali velmi pochybně, v kůlnách a se spoustou řetězových kladkostrojů a „na oko“. Pak jste dostali křivé auto, a proto doporučujeme při nákupu dobře se podívat na vyrovnanost mezer mezi plechovými díly. Nebo se podívejte pod koberečky. Existují však také statistické důkazy o tom, že takové vozy byly častěji účastníky nehod?
Chodil jsem k řezníkovi, který jako koníček renovoval poškozená auta. Balíček auta se mu podařilo s potřebným tlakem a zpracováním práce znovu proměnit v pěknou lesklou kopii. Poté použil například nový blatník, aby měl vůz znovu správnou délku. Je samozřejmé, že takové auto se později stalo dobrým zákazníkem u výrobce pneumatik.
Znal jsem také toho řezníka a tak často: jako otec jako syn….
Můj otec právě měl svůj Peugeot 504 po dobu 2 týdnů, když idiot řídil bokem vysokou rychlostí téměř celou přední část. Až do čelního skla z toho nezbylo mnoho. Je zřejmé, že vysvětluje celkovou ztrátu. Dvoutýdenní vrak poté koupil obchodník za absurdně vysokou částku, bylo podezření, že tento vrak o chvíli později znovu projel kolem, případně byl prodán jako super-zabiják starý jen několik měsíců.
Bohužel se jedná o fenomén všech dob.
.
Často se používalo pouze číslo výřezu podvozku a některé volné části takového automobilu. To bylo opět rafinovaně přivařeno do ukradeného protějšku a prodáno s papíry padlého vozu: takzvaná „rekapitulace“….