V roce 1980 Ford představil třetí generaci úspěšného čísla Escort. V podstatě byl nový Escort zcela odlišně konstruovaným vozem od jeho předchůdců první a druhé generace. Na svou dobu to byl také módně navržený model. V duchu času dostal hatchbackový tvar, poměrně ostré linie a pohon předních kol. Nový Ford byl pro rok 1981 vyhlášen automobilem roku. Před čtyřiceti lety. Tak dlouho je tu Escort Mk3.
Escort se pro Ford stal doslova světovým autem. Ford vyrobil vůz v Německu, Anglii a Španělsku. A byl vyroben a prodán v Severní Americe se výrazně odlišným vzhledem a odlišnou technologií, také jako Escort a Mercury Lynx. V Brazílii byl postaven s motory CHT založenými na motorech Renault a také se prodával. Brazilská verze se vzhledem podobala evropským variantám. Výsledkem projektu Erika bylo každopádně býčí oko. Nový Escort se stal velmi vyhledávaným produktem Ford. V Evropě Ford nabízel Escort v závislosti na vybavení různými novými motory OHC s hemisférickými spalovacími komorami. Tyto motory CVH měly zdvihový objem 1.100 ccm, 1.300 ccm a 1.600 ccm (zaoblené), byly k dispozici třídveřové, pětidveřové, staniční a dodávkové varianty. Později přišel Orion, čtyřdveřový sedan založený na Escort. Nezůstal ani vznětový motor 1.6, který odpovídal tehdejšímu trendu. Varianty vybavení zahrnovaly Custom, L, populární a mírně později představené verze Laser a Bravo (obě založené na L), GL a Ghia. 1.6 později dostal injekci KE-Jetronic, 1.1 CVH se později stal motorem s nízkou kompresí a 50 DIN-HP.
Zábavný balíček XR3
Zábavný balíček se jmenoval XR3. na rozdíl například od injekčně VW Golf GTI zpočátku dostal motor 1.6 v XR3 s dvojitým karburátorem Weber register a jiným vačkovým hřídelem. pro modelový rok 1983 Ford přidal do označení XR3 písmeno i. Důvodem je použití vstřikování Bosch. Mimochodem, 1600 RS byl také k dispozici, jemně pepřená verze. A RS Turbo rozhodně nemělo být kýcháno, stejně jako verze Cabrio, která také přišla později. Mezitím Ford také přišla s prototypem RS 3 Turbo Prototype, zda by to mohlo něco znamenat pro Mk1700 v nadcházející Skupině B rally WRC. Projekt se zasekl v pilotní fázi a nakonec z modelu RS200 udělal z Fordu skupinu B.
Bravo!
Takže Escort tři. Miloval jsem to a Escort jsem postavil sám během mých raných dospívajících. To byla verze XR3 od Revell v měřítku 1 až 24. Měl jsem jen to. Moji rodiče koupili skutečný, zcela nový Escort v listopadu 1982. Registrační číslo JF-71-VP bylo téměř zkratkou jména mého otce. Bylo to Escort Bravo se starým motorem 1.1 OHV. Ford také dodával zdroj energie o objemu 1.117 cm55 s vačkovým hřídelem nad hlavou, ale starší Valencia OHV s 1.1 DIN-HP byla ekonomičtější. Escort 1984 Bravo dostal alespoň (do roku 3) tento motor v Nizozemsku a byl také vybaven ekonomickým balíčkem. S převodovkou XNUMX + E, kde poloha E rozhodně neměla krátkou převodovku. Standardně byla zahrnuta dvě světla jako indikátor hospodárné jízdy. Kdokoli si objednal verzi Bravo, byl podle japonského příkladu hýčkán. Kupující dostal lišty kolem bočních oken, opěrky hlavy s odnímatelnými polštáři, rádio s tlačítky, boční lišty na ochranu, pravé křídlo zrcátka a hodiny. Jmenuji jen několik standardních vybavení.
Proti větru
Byl jsem fanouškem našeho Escort a každé dva týdny jsem důkladně umýval auto, aby nádherná kovová arktická modrá zářila v plné slávě. Podle mých zkušeností byl Escort také pěkný a prostorný, dalo se v něm volně pohybovat. V každém případě jsem rád seděl v našem Fordu, který jsem téměř rok a půl považoval za nový. Ford (nyní technicky upravený z továrního podvozku) byl v mé paměti pěkný, ale můj otec si všiml nedostatku koření. „S protivětrem bych mohl 2CV4 vzít s sebou, Escort není o moc rychlejší.“ Tak to bylo. Moji rodiče byli s Fordem spokojeni, ale řekli, že 1.3 nebo dokonce 1.6 by byla lepší volba. Bylo mi to jedno. Protože náš Ford byl zakoupen nový a já si myslel, že je to velmi pěkné.
Dálková funkce, nutná nafta nebo plyn
Můj otec dostal novou pozici 110 kilometrů od domova. Jezdil přes Afsluitdijk každý den. Benzín nemohl se dostat ven. Escort jsme měli teprve nedávno, ale z ekonomických důvodů bylo nutné rychle nainstalovat naftu. Nebo plynové auto. Můj otec navíc chtěl v příštím autě silnější motor. Bylo jasné, že Escort odchází, a já jsem to považoval za obtížné, líbilo se mi to.
Stále sympatický
Hledání náhrady trvalo dlouho. A pak se k příběhu přidala moje matka. Na bezchybný Golf C Diesel (1.6) z roku 1981 jsme narazili na Huitema v Emmeloordu. Věřím, že moje matka řídila Golf pět minut. Její "Koose, vím dost„Byl to začátek pětileté smlouvy. Jinými slovy Golf, kvalitní, naprosto bezvadné auto a opravdu jedno z nejlepších vozů, které moji rodiče měli. Také jsem se toho stal fanouškem, ale byl jsem smutný kvůli rozloučení s Escortem. Ford mých rodičů nebyl s námi jeden a půl. Něco to přineslo. Protože vždy jsem měl slabost pro Ford Escort třetí generace, který byl nakonec postaven až do roku 1986.
Koupil v 87 Ford Escort 1,3 na plyn s jedním dítětem to chtěl, ale za sekundu to bylo příliš malé, Měl jsem také zavěšenou kolejovou chatu, ale to způsobilo obtěžování na silnici v podobě 70 km ve třetím, takže byl jen na zadních silnicích a ne na dálnici. To nás přimělo rozhodnout se přejít na Toyota Corolla 1.6 16v a to bylo uspokojivé i na dálnici, se kterou jste přišli s provozem s lehkostí 14% sklon ve druhém a to s 55 km p / vy. Doprovod pěkného auta, ale také velmi citlivý na rez.
Začal s 1989 XR3i (mk4, je ve skutečnosti částečně faceliftovaný mk3)
A asi po 6 letech koupil RS Turbo S2 od roku 1990
Stále to mám, už 17 let nebo tak.
To je opravdu zábavný balíček na kolech.
Lehčí jako Golf GTI, váží méně než tunu a už tehdy Ford věděl, jak udělat pěkný podvozek
moje první auto bylo nen MK2 nen 1300cc s nedostatečným výkonem 44 koní, ale krásná modrá barva, po tom jsem si myslel, že je to pěkné auto, poté jsem měl mnoho brodů granada sierra XR 4 nen cossworth sierra nen sierra 20 GLSi, nen escort MK3 RS 1600i vždy rád řídil ford !
Suvenýr, suvenýr ... ... mým prvním novým vozem byl Escort1.1 v roce 1983, bylo opravdu nemožné hořet a o dva roky později ho nahradil Orion 1.3.
Následoval Escort 1.6 a poté 1.
8 nafty, pak už ne Ford.
Mnoho lidí neví, že Escort MK3 / 4 vyráběla v Brazílii a Argentině až do roku 1992 společná továrna Ford-VW Autolatina. MK4 vypadal podobně jako náš, ale pokračoval v jízdě se zavěšením MK3. Jako volitelná výbava byla MK4 k dispozici s motorem 1.8 Volkswagen, volitelně s benzínem nebo alkoholem. Tyto eskorty mohly být dodávány s doplňky, které pro nás nebylo možné objednat, jako je klimatizace a posilovač řízení. K dispozici byl také dvoudveřový s kufrem pod názvem Verona, jakýsi Orion. To auto bylo také na prodej pod značkou VW s typovým názvem Apollo a bylo o něco luxusnější. A Karmann měl také pobočku v Brazílii, která vyráběla MK3 / 4Cabrio až do roku 1992.
MK4 byl také vyroben ve Venezuele, ale s mnohem větším motorem, protože benzín tam v té době stál 10 centů za litr.
Pěkný článek. Přivádí mě zpět k mému druhému autu. Skutečná červená XR3 z roku 1982 se stejnými hliníkovými koly jako na fotografii tohoto článku. Koupil jsem řeznický vozík v sousední vesnici. Můj otec (v té době mi bylo 20 a stále jsem žil s rodiči) přišel s touto myšlenkou domů, ale nevěděl, že je to taková elektrárna. Potichu jsem paprskem koupil auto a jel s ním čtyři roky. Moje první auto bylo Ford Escort MK2 s 1100cc vpředu. To byl velký rozdíl. Živě si pamatuji svůj první předjížděcí manévr. Musel jsem si pospíšit, abych odbočil doleva, nebo jsem jen jel vzadu za vozidlem vpředu.
S tímto XR3 jsem si užil spoustu legrace. Včetně několika krásných výletů do Španělska a Československa (tehdy jedné země) s mojí tehdejší láskou.
Příjemný malý tlustý volant, pevná tvrdá ovladatelnost, drsný vzhled, dobrá poloha vsedě na sedadlech lopaty .. Lepí se. Nyní je už nevidíte často, ale pokaždé, když na jednu narazím, nemůžu ji jen tak projít. Opravdu skvělé pečení. A měli také dost síly. Zábava na pumpe byla o něco méně zábavná. Sportovní styl jízdy způsobil, že se jehla vrhla na červenou. Ale odpustil jsem mu, protože místo toho máte spoustu potěšení z jízdy.
Když byl tento Mk3 představen na podzim roku 1980, byl velmi moderní. Ředitel mé staré základní školy byl dobrým přítelem mého otce a jako automatický řidič doporučil zkušební jízdu v 1.6GL s tím krásným bronzově zbarveným sklem. Ve skutečnosti to byl obrovský krok vpřed, pokud jde o jízdu, ve srovnání s GS Club, na kterém v té době jezdil můj otec. Bohužel docela tuhý a to pružné měkké odpružení také chybělo. Škoda, protože jsem si myslel, že tyto doprovody byly velmi pěkné, krásnější než facelift z roku 1986 a určitě krásnější než poslední verze z roku 1990. Mimochodem, americký Escort se zásadně lišil od evropského, stejně jako pozdější Contour do Mondea….
Drahý Ruud. Ano, verze pro USA byla určitě jiná, to je pravda. Pěkné: také jsme šli z GS na Escort doma. Bylo to moderní auto se svou Keilform. Jen málo 200 ccm příliš málo, ale jako Bravo pikantní ve věcech.