V sedmdesátých letech minulého století se zdálo, že Wankelův motor prorazí v motocyklové zemi. V jednu chvíli bylo více než 30 držitelů licence. NSU byla prvním držitelem licence na „Drehkolbenmotor“ a vyrobila z něj jednodušší „Kreiskolbenmotor“. A stal se světově proslulým jako ‚Wankelův motor‘. Fichtel & Sachs se stal druhým držitelem licence a vyráběl stále lepší „bloky motoru Wankel“ a bloky.
Ideální pro motocykly
Ve světě motocyklů také zakotvila myšlenka Wankelových motorů. Wankelův motor je zdroj energie bez pístu poskakujícího nahoru a dolů ve válci. Bez klikové hřídele, ventilů a ovládání ventilů. Kromě rotujícího rotoru nejsou ve kývavém bloku ve skutečnosti žádné pohyblivé části. Kompaktní a poměrně výkonný motor se proto zdál pro použití v motocyklech ideální. Wankelův motor navíc běží velmi bez vibrací. Zkrátka: co by vlastně mohlo stát v cestě zásadnímu průlomu?
V roce 1974 přišel Hercules s W2000
Ale první prototyp byl předveden již v roce 1970. Fichtel & Sachs vyrobila bloky Wankelových motorů orientované na sériovou výrobu. Během několika let se Fichtel & Sachs AG stala předním výrobcem Wankelových motorů. Celkem bylo vyrobeno více než 100.000 XNUMX Wankelových motorů.
Ze sněhu na silnici
Úspěch v zatáčce vozidla začal, když někdo namontoval motor Fichtel & Sachs Wankel do sněžného skútru a okamžitě s ním vyhrál soutěž. To byl začátek krátkého období, ve kterém se Wankelovy motory staly populárními v tomto odvětví sportu. A v Hercules požádali Sachs, aby dodal některé z těch motorů pro sněžné skútry, aby technici přišli na to, jak kolem nich postavit motocykl. Zpočátku se používal zadní rám, převodovka a hřídelový pohon BMW R27 včetně hřídelového pohonu. Tento přístup se ale ukázal jako příliš drahý. Kardanový přenos vypršel. Pro úsporu nákladů byla použita stávající šestistupňová převodovka Rotax. To dalo Wankelovi pravidelný řetězový pohon.
Herkules nebo DKW?
Konečný Hercules (značka pro pevninskou Evropu a pro export do Spojených států) měl mnoho dílů z regálů, od kterých nakupovali i ostatní němečtí výrobci motorů té doby. Počítadla a zadní světlo jste mohli najít i na Zündapps. Ovládání a vakuový karburátor Bing Ø32 mm, ale například i ukazatele byly shodné s BMW. Na skle blinkrů byl dokonce znak BMW.
Před zahájením výroby byla vyrobena předvýrobní dávka 50 kusů.
Počáteční problémy s tím, že zdroj energie u motorky je zatížen jinak než u sněžného skútru, byly už tehdy vyřešeny. V přední části Hercules byl disk Grimeca a výfukový systém byl z estetických důvodů zdvojen – a aby se co nejrychleji zbavilo co největšího tepla motoru. Odpružení a tlumení pocházelo od Ceriani, přičemž přední vidlice byla drahá verze Ceriani (rozpoznatelná podle „dutého“ trojitého úchytu).
Výkon byl spravedlivý až dobrý
Spotřeba paliva tehdy nebyla takový problém, ale byla nad normou. Skutečnost, že – od roku 1976 – již nebylo nutné doplňovat palivo pro míchání, již nemohl příběh zachránit. Téměř 300 ccm houpavý motor stál přibližně stejně jako 500 ccm japonský čtyřválcový motor.
Přečtěte si také:
- Další příběhy o klasické motory
- Jak dostat každý měsíc zbrusu nový AMK do autobusu
- Vzduchem chlazený Norton Wankel
- Wankelovy motory. Zmeškaná příležitost?
- Hercules W2000, nejmenší Wankel
Vlastně všichni konstruktéři si na tom zakousli zuby
Podívejte se na Suzuki s re 5
Také Mazda ve světě aut….
Někde si přečtěte, že se chystají dát do výroby hybrid s malým Wankelovým motorem
Pokud mluvíte o Wankelovi zde v Nizozemsku, rozhodně byste měli zahrnout Van Veen Wankel. OCR 1000 měl krásný design od Jose Schurgerse. Vlastně jediná opravdu povedená konstrukce Wankelova motoru. Škoda, že tento projekt nevyšel!
Ten Hercules je krásný, ale to, co je za tím, je úplný konec... A ano: ta Traction také stojí za to!