Láďa Niva. Nesmrtelný Rus

Patří do zvláštní kategorie vozů, které se v podstatě v téměř nezměněné podobě stavěly několik desetiletí. Togliatti to spíše stále buduje. Plyšový terénní Rus se stal legendou a velmi oblíbený jako klasika. Řeč je o nesmrtelné Ladě Nivě. Nebude to technický příběh. Je to óda.

Lada Niva oficiálně přišla na svět jako VAZ 2121 po vývojovém období sedmi let. Vůz byl samozřejmě vyvinut pro tuzemský trh, kde se mohl uplatnit na silnici, v přírodě i v nesjízdných oblastech. Debutoval jako třídveřový vůz s pohonem 4 x 4 a motorem o objemu 1570 ccm s jedním dvojitým karburátorem Weber. Motor pocházel z Lada 1600 GL (VAZ 2106). Rusům se podařilo zkonstruovat terénní vůz, který se zdál mnohem větší než jeho skutečné 3 metry 72. Niva měla vzhledově nezbytné prvky Fiatu a mohla prožít život například jako Campagnola. Lada však nepotřebovala odznak Fiat, aby byl hned od začátku velmi žádaný. Jeho terénní schopnosti a každodenní použitelnost byly dostatečným důvodem pro mnohé v Sovětském svazu i mimo něj, aby si Ladu koupili. Pro firemní použití, pro veřejné použití nebo jen soukromé.

Kombi s terénními schopnostmi

Tisk popisoval Nivu jako kombi s terénními schopnostmi. Dnes tomu říkáme velmi moderní Sport Utility Vehicle, ale tehdy – v 2121. letech – bylo štěstí ještě velmi běžné. Niva (VAZ 1600) vytvořila své vlastní místo ve spektru terénních vozidel. Po představení měl díky své velikosti a zaobleným tvarům zároveň něco mazlivého. Technicky byl vůz vybaven pro jízdu v terénu. Měl například rozdělovací převodovku s funkcí zamykání, možnost zapínání vysokého a nízkého převodu a dvojitý brzdový systém. Finiš byl utilitární, aniž by byl spartánský. Například Niva nedostala jen zmíněný motor z Lady 10,5 GL, ale také řadu doplňků. Ale přesto si Lada u Nivy zachovala spoustu funkčnosti. Nábytek dostal imitaci kůže, podlaha byla opatřena gumovými rohožemi. Podle dobrého ruského zvyku tam byl ohromný chladicí systém (XNUMX litru) a totéž topení. Lada také dodala standardní a speciální kompletní brašnu na nářadí. Velká terénní kola dělala Ladu extra neodolatelnou a užitečnou pro lidi, kteří často chtěli sjet z dálnice.

Nasazeno všude

Niva se po svém představení ukázala jako základní, s přátelským mrknutím. Jednalo se o dostupnou alternativu v rámci segmentu vozů 4 x 4. A alternativa, která se neotočila zády do těžkého terénu a působivých svahů. Rus mnohé překvapil a značně dražší konkurenci na off-roadovém trhu to všude a nikde extrémně ztížil. Lada byla mezitím nasazena všude. V rally, jako dopravní prostředek při velkých stavebních projektech, co si jen vzpomenete. Tohle nebyl salónní socialista ani komunista. Pokud máš rád. De Niva si vyhrnul rukávy a oslovil stále širší publikum.

Rozšíření a změna obchodního názvu

Láďa rychle pochopil, že Niva je volské oko. A Láďa rozšířil program. Byla vydána verze 1300 a v průběhu let byly přidány další styly karoserie a aplikace. V 1700. letech provedla Lada vnější změny původní koncepce a představila také motory 21215 s karburátorem a vstřikováním. Existovaly prodloužené verze se třemi a pěti dveřmi. K dispozici byla verze (1.9) s naftovým motorem 2020 od PSA. A tak dále. Niva byla všestranná, ale léta se jako Niva neprodávala. Spolupráce mezi Ladou a GM vyústila nejen ve zcela odlišně konstruovaný Chevrolet Niva. Od druhé poloviny 4. let byl Rus v showroomu závislý na trhu pod několika jmény v showroomu: jako Niva, jako Niva 4 x 4 nebo jako 4 x XNUMX.

Posun přízvuku při zachování identity

Láďa v průběhu let prováděl kosmetické a technické zákroky. A každý, kdo vidí Nivu z posledních let stavby, ji nemůže ignorovat: důraz se přesunul na kombinaci houževnatého a luxusního. Ponechal si to, co už měl: prvotní formu. V Nizozemsku byl mimochodem v roce 2010 smeten ze stolu, protože daň z Co2 udělala z Rusa v Nizozemsku nedostupný objekt. Láďa ale vesele dál stavěl 4x4. To se stále děje. Pod názvem Niva Legend se Rus od roku 2019 objevoval v krásných a dobře vybavených či stále praktičtějších výbavách. A nedávno ruský výrobce představil kmeni Niva další nový výhonek: Legend Bronto. Skutečnost, že Niva je stále nová z výrobní linky, je velkým úspěchem v této době vysokých ekologických a bezpečnostních požadavků.

Po zmizení Defender nejdelší postavený 4 x 4

Land Rover Defender byl léta spolu se svými předchůdci nejdéle vyráběným vozem, rozhodně v tomto segmentu. Když ale Brit před pár lety odešel do důchodu, Niva se rázem stala nejdéle stavěným off-roadem. Lada tento termín stále prodlužuje, protože vesele sjíždí z výrobní linky. Mezitím je postavení Lada Niva jako klasika na vzestupu. Kdo je nyní na trhu s klasickou Nivou: být rychlý, protože je oprávněné očekávání, že u původního modelu zaznamenáte značně rostoucí ceny. Trochu pohledná kopie prostě zmizí, jak nyní víme z první ruky.

Denně nasazovatelné kultovní auto

Jeho vzrůstající (klasická) obliba vlastně není překvapivá. Jeho klasické archetypy, jeho primární síla a jeho možnosti jít kamkoli dělají z 45letého muže funkční terénní evergreen. A navíc se Lada Niva řídí snadněji, než se čekalo. Už téměř 45 let ukazuje, že dělá, co má. Ano, nyní je o něco promenádovanějším pánem, než býval, zvláště u pozdních verzí. Ale zůstává kultovní. Protože je ultimátní kombinací nebojácného, ​​nesmrtelného a sympatického. A také platí: sázet každou Nivu můžete denně, pokud příliš nespěcháte. V takovém autě chcete pracovat, užívat si, zažívat a jezdit. вы останетесь с нами надолго, Нива! Ať s námi zůstaneš dlouho, Nivo!