Pokud se řadící pedál zavěsí jako mrtvý pták, i po utažení dvojitě tvrdého šroubu M6 a dvou matic, je čas na slavná slova: „Houstone, máme problém“. Ozubení hřídele spojky se nakonec vzdalo boje.
Pro náročnější opravy je rozumné udržet notebook nebo smartphone po ruce. S ikonami stop / go lze každou opravu následovat vlastním tempem. To funguje mnohem lépe než získávání informací na obecných fórech. Protože tam jsou často mrak chodci a obloukové podpory, které prohlašují absolutní katastrofy jako absolutní pravdy.
Značka / typ fóra jsou bezpečnější volbou
Zdá se, že výměna dotčené hřídele vytáhne skříňku a propíchne ji. A protože musíte pouze odstranit odkaz. Okamžitě bylo patrné, že spojovací koš postrádá ret. Během jízdy nic nezaznamenalo, ale ... Víko bylo demontováno. Talíře vytáhly a úhledně stranou. Poté musí být uvolněna centrální matice, aby se odstranil náboj spojky. Proto musí být náboj spojky zablokován. V opačném případě se můžete obrátit, dokud nebudete vážit unci. Tím, že 100 již dobře funguje s evropskými, americkými a ruskými motory, byl spojkový náboj zablokován. Zásuvkový klíč s dlouhým ramenem na něm. Dejte sílu. „PING!“ Ah, tak to přišlo. Druhý břit spojovacího koše byl také vypnut.
Okamžitě zablokujte náboj
Koneckonců, dva štípané rty měly dost místa na to, aby zajistily švédské kleště - velmi úhledně s několika hliníkovými body mezi čelistmi a nábojem. Kus potrubí jako reakční bod přes přední uchycení motoru. Posilování .... Dokonce ani moc moc ... PATS! Toto japonské vstřikování je zřejmě křišťálově čisté a super křehké. Pokud tito Japonci pokračují ve výrobě motocyklů takhle, nebudou samozřejmě nikdy dostávat BSA, Norton a Velocette z pódia.
Nebo si jen udělejte kávu?
Mezitím zůstáváte s naprosto zničeným spojením a je čas na zamyšlení. Nejprve některé e-maily známým: "Máte odkaz na XS650?" Pak exkurze do přátelského obchodu s motocykly. „Blokovací kleště pro náboj spojky? Samozřejmě, že to máme. Samozřejmě nepůjčujeme žádné nástroje. Protože pak jsi to ztratil. Oh. Jsou pro nás ty naplněné cookies? To je hezké. Přinesete dnes odpoledne ty kleště? "
Dobré nástroje: polovina bitvy
S dobrými nástroji byla demontáž mučeného spojení stranou. Mezitím jsem už na internetu viděl, že už máte takový blokovací nástroj pro 20 + eur. A to je méně, než mě stálo spojení. Ale ano: školné je také peníze.
Uvidíme, jestli už jsou reakce na můj výkřik na odkaz
Ano. Můj nejcennější XS expert se ptá, jaké číslo bloku motoru je. Blok je hrdě ozdoben 'OIL-2500 cc ...' To se mi nezdá. Po některých čisticích pracích jsem ukryt mezi předními montážními konzolami motoru: * X 3 L1 022210 *. Zasílám info a dostávám okamžitou odpověď: existuje odkaz pro přijetí. Skvělé! Nyní stačí demontovat přední řetězové kolo, aby se obnovil vroubkovaný kroužek kolem řadícího hřídele, který má být umístěn.
Přední řetězové kolo je zajištěno maticí 36 mm
Zkusím to ještě s Grand Bahco? Přemýšlejte o škrábancích na mých kloubech. Protože křivý Bahco nemá optimální přilnavost. Podívám se na hodinky. Místní auto specialisté jsou již zavřeni. Nakreslím svůj plán. Zítra v 08.00 budu ostrý u svého místního prodejce náhradních dílů. Krytka 36 mm - a možná i blokovací klíč spojky - bude stát pouze peníze. A nikdy jim je půjčím znovu. S výjimkou lidí, kteří berou naplněné sušenky a přinesou věci ve stejný den.
Mezitím byla stará spojovací náprava vytažena z místa
Nový je lesklý vedle jeho zesnulého protějšku. Po demontáži předního řetězového kola lze vyměnit starý těsnící kroužek řadicího hřídele a celé ozubené kolo je možné spolu spojit zpět. A že jsem právě dostal cosi o tom, že má blížící se spojka ZGAN má dvě rozbité pružiny převodovky? No, to je XS nemoc. Je možné jezdit a čtyři prameny nebyly rozbité.
Poučení z příběhu
Jak se zde změnilo, bylo to samozřejmě provedeno. Přístup „Nemůže-li být proveden tak, jak má, pak by měl být proveden tak, jak je to možné“ je patch.
Podívejte se, co tam je. Zvažte, jak k němu přistupujete. Všechno je na youtube na filmu, POUŽÍVEJTE POUZE dobré a vhodné nástroje. Naši inzerenti to mají a dobré nástroje nemusí stát žádný kapitál.
