Giuseppe Gilera se narodil v roce 1887 a vyrůstal v italském regionu Lombardie. V mladém věku již projevoval smysl pro technologii a fascinaci motorickou technologií, která byla v té době ještě v plenkách.
Do roku 1909 získal zkušenosti v továrně Bucher v Miláně
Historie značky Gilera jako značky začíná v roce 1909, kdy Giuseppe Gilera založil v Miláně dílnu a postavil zde svůj první motocykl, jednoválcový válec o objemu 317 cm499. Tato dílna vyrostla v továrnu, kde byly postaveny postranní ventily 508, 569 a XNUMX cmXNUMX.
Ještě před první světovou válkou se společnost rozrostla ve skutečný, poměrně velký rodinný podnik a po motocyklech Gilera byla velká poptávka. Během první světové války bylo italské armádě prodáno mnoho motocyklů. Po válce šlo na rozdíl od mnoha společností, které provozovaly pouze válečnou výrobu, se značkou Gilera věci stále lépe a lépe.
A protože Gilera byl Ital, byl samozřejmě kladen velký důraz na řidičské soutěže
Daleko na sever byl slogan „Závod v neděli, prodejte v pondělí“. Ale s Italové se prostě nemůžeme zbavit myšlenky, že šli do soutěžního sportu, protože se jim to tolik líbilo. V Itálii vždy myslí na první z vášní, teprve později na těstoviny. Existuje tedy také nekonečná řada italských výrobců motocyklů, kteří alespoň jednou překonali své vlastní závodní ambice. Ale Gilera také vynořila obvody. A značka to udělala úspěšně.
A jak začala historie zápasů značky?
Bylo to proto, že denní prodeje byly tak úspěšné. Gilera právě koupila jinou značku. Gilera byla jednou z velkých značek v oblasti silničních závodů od 700. let 1933. století. Export začal v XNUMX. letech. V té době značka zaměstnávala asi XNUMX lidí. V roce XNUMX byla převzata továrna Rondine v Římě a Gilera získala čtyřválcové motory od CNA. To byl začátek řady velkých závodních úspěchů.
Další válka
Během druhé světové války byla opět spuštěna pouze válečná výroba. Když nastal mír, byla obnovena normální výroba motocyklů. Mimo jiné vyrábějí tříkolové dopravní skútry „motocarros“, které se vyráběly také před válkou. Ale tyto druhy vozidel měly nesmírný význam pro to, aby se poválečná ekonomika vrátila na kola. A Gilera si vedla dobře. V Argentině byla postavena továrna, která dosud existovala do roku 2007. Gilera Quattro se proslavila svými vítězstvími na mistrovství světa o objemu 500 ccm. Na GP 500 ccm byla dosažena další řada mistrovství světa.
Možná také zajímavé: Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno
Poté, co Giuseppeho syn zemřel, nebyl žádný nástupce a v roce 1970 se Gilera sloučila do skupiny Piaggio. Od té chvíle byly stavěny hlavně dvoudobé tahy. V roce 1990 byla pod názvem Gilera uvedena na trh řada sportovních čtyřválců se čtyřválci, Saturno a Nordwest, ale v roce 1994 značka Gilera zmizela z trhu.
Zpátky pryč
V roce 2001 se však vrátil s 600 ccm Supersportem s blokem Suzuki GSX-R. Závody GP byly opět zařazeny do lehčích tříd. Výsledkem bylo mistrovství světa v roce 2001 pro Manuela Poggialiho.
Denní chléb
Tato drahá konkurenční řidičská společnost byla financována plynulým chodem pravidelných motocyklů a motocyklů v době, kdy byl 250 ccm stále strojem se středně velkým provozem. A ti „denní řidiči“ byli dobří, ale nebyli naplněni kvalitní technologií. Před několika lety přišlo mnoho Gileras jako vedlejší úlovek po výpravách na veletrh na okruhu Imola. V té době byly všechny ty lehké věci téměř rozdány nizozemským nadšencům motocyklů, kteří odvedli kamiony plné těžkých starých Japonců a Itala v čase, za ceny, o kterých kdy snili.
Obvykle se pohybují mezi 150–250 cmXNUMX. Jsou nenápadní, krásní, dobří a málo oblíbení. A ne drahé. Takže stojí za zvážení příležitostná slunečná prohlídka kostela nebo tak nějak.
Piaggio nyní staví lehké koloběžky, mopedy, terénní motocykly a sportovní modely pod názvem Gilera.
Více pro milovníky klasické motory.
