Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno

Jsou to příjemné rozhovory: hloupé staré dveře o starých motocyklech. O klasice. I o nedávných „retro kolech“ od velmi starých a velmi nových značek. Nové retrobikes jsou příjemným výsledkem nedostatečné představivosti a přesvědčení, že 200 koňských motocyklů s až 20 elektronickými měřícími a kontrolními bratranci nemá smysl. To, že se věci podobají strojům z mangových proužků, je pak jen bizarním vedlejším účinkem. Motocykly musí připomínat motocykly, jak si pamatujeme. Neměli by být mokrými sny mladých lidí za obrazovkami. Protože obchodníci a inženýři v posledních letech šli divoce, aby přišli s motocykly pro cílové skupiny, které neexistují.

Retro je pěkné, ale ne klasické

Motocykly jako Mash, Brixton, RE 650: Velmi retro. Velmi pěkné. Japonská a britská retro kola? Často trochu přes vrchol. Bonnevilles byly kdysi štíhlé tanečnice. Teď jsou to božské mastodony. Velmi praktické se startovacími motory. A vstřikování, kotoučové brzdy a pokud možno ABS, jediný citlivý elektronický doplněk, jaký kdy byl. Jsou však také jednoduše „nové“. Možná bych ráda měla s sebou.

A pak, pokud jde o klasiku, můžete také překonat obvyklý přístup: „25+ je klasický“, něco, co je právně pravda pro motocykly, ale rozhodně ne pro lidi. Pro nás je to klasický milenec, protože náš věk je obvykle 2 x 25+. Díky tomu je „klasický“ motocykl z roku 1990 v našich očích moderní věcí. A mnoho motocyklů mezi 25-30 lety je stále považováno za nejlevnější způsob, jak řídit motocykl. S tím není nic špatného.

Klasika je pocit a rok stavby

Často se jedná o (vysněné) motocykly vaší mládí. A jen málo motocyklů dokáže vytvořit rozdíl mezi skutečně „nedávným“ a klasickým bez námahy. Takový stroj jsme našli v Gallery Aaldering v Brummen: Gilera Nuovo Bialbero 500 'Saturno'. Má jen 80 kilometrů za hodinu. Tyto krásné Gileras byly vyrobeny v letech 1988-1991. Byly dokonalou směsicí italských emocí a japonské profesionality. A Gilera byla drahá věc: stálo to víc než japonský SuperSporter o 600 ccm.

Nuevo Saturno

A to je Gilera Nuevo Bialbero 500 Saturno, protože Gilera již v programu měla Saturno: To bylo mezi lety 1946-1958. Je jich vyrobeno pouze asi 6000, což je číslo, které Nuevo nemůže porovnat.

Nováček byl myšlenkovým dítětem Gilera technika Sandra Colomba a japonské Hagiwary. Záměrem bylo vzdát hold starému Saturnu na kolech a stroj prodat pouze v Japonsku. Na takové stroje byli blázni. Ale v roce 1988 zde byla uvedena do prodeje Gilera. O tři roky později byl zase pryč. A „bialbero“ znamená: vačkové hřídele s dvojitou hlavou.

Vysoce moderní jednoválcový motor Dakota 1985 ccm, 492 koní se čtyřmi ventily, koncipovaný v roce 45, je 40 mm Dell'Orto a vyvažovací hřídel byla vlastní konstrukcí Gilery. Blok byl určen pro použití v různých Gileras.

V roce 1986 se japonská firma C obrátila na Itoh Gileru, aby vytvořila model stroje, do kterého byli v Japonsku blázni: tlustý jedinou pitter, která vypadala co nejrozumněji. Gilerové dostali od Cerianiho a Marzocchi tlumení a tlumení, brzdy byly Brembos a žili v marvických litých kolech. Štíhlý řezný motor vážil 137 kilogramů suchého. A z výfukového systému LaFranconi fantasticky vydechl.

V roce 1990 bylo 50 odesláno do Anglie. A zatímco Gilery byly drahé, dobře se prodávaly. A s ohledem na italskou filozofii, kterou každý Lire získaný na ulici musel utratit přímo na trati v násobcích, existovala také plná závodní verze: Piuma. V roce 1993 Piaggio Group, majitel společnosti „Gilera“, zapojila příběh.

Pro Nico a Nick Aaldering nejsou klasické motocykly podle modelu výdělku nosičem. „Staré motocykly jsou prostě zábavné!“ Říká Nick Aaldering. A Gilera je nesporně zábavná.

Mezitím je Gilera Nuovo Bialbero 500 Saturno ohromující genetickou klasikou v zemi, kde nemáme povoleno řídit rychleji než 100. Saturno musí být dobré na 160 + km / h.

A pro kupujícího může být stroj velmi dobrým důvodem, proč s tím něco udělat. Protože Holanďan o více než 100 kilogramech na tak štíhlé japonské kráse inspirované Japoncem? To nevypadá hezky.