Citroën 2CV. Belgické kachny

De Citroën 2CV je stejně francouzský jako hermelín, bageta a levandule. V Belgii je však mnoho kopií 2CV pro Benelux, Švýcarsko a Německo Citroën továrna postavená v lese. Jak tomu bylo dříve, dovozní cla byla vybírána na (kompletní) automobily. Chcete-li se těmto poplatkům vyhnout, argumentovali Citroën díly, které byly společně s místně vyrobenými díly sestaveny do kompletních aut. Vzhledem k existenci Beneluxu bylo v Nizozemsku postaveno 2CV v Belgii levněji.

Části těchto aut byly přepravovány po silnici z Paříže. Citroën Mráz nastříkal a pak sestavil části. Belgičané měli podezření, že kupující Ducks by chtěl do svého vozu přidat nějaký luxus a nechtěl si nechat ujít žádnou záštitu. Proto nesli rozsáhlejší řadu, ačkoli 2CV byly vyráběny také v Belgii, které jednoduše splňovaly francouzské specifikace. Tato technika byla také velmi podobná Francii.

Více luxusní kachny v lese

Citroën postavil v lese různé řady 2CV s vyšším standardem vybavení a vždy odlišnými aplikacemi. První belgickou luxusní kachnou byl „Brusel“. Například další rané luxusní kachny získaly velké ocelové dveře zavazadlového prostoru, různě umístěné a navržené lampy, ozdobné lišty, větší kola a hliníkové nárazníky. Typickou belgickou adaptací byla také AZL 3. Tento typ od konce roku 1957 měl speciálně řezané zadní blatníky a samostatný kryt rezervního kola. Jsou pouze nezávislými příklady série adaptací od Motherland Ducks.

Další rozdíly s Francií

Například, tam byly další rozdíly. Příkladné aplikace byly umístění a konstrukce různých osvětlovacích jednotek, instalace různých přístrojových desek (panel s odbočkami je obvykle belgický) a další řezy oken (jako je lichoběžníkové zadní okno). Charakterizovali {často personalizovanou} produkci v lese, která byla také závislá na typu.

Belgičané byli před námi

Speciální: Belgičané byli pravidelně před Francouzi. Montáž třetího bočního okna již byla v Belgii provedena na AZL3, zatímco Francouzi jej použili až v polovině 2. let. {Vorst} také nabídl kupujícímu možnost výběru z několika barev v rané fázi, zatímco Francouzi nabízeli pouze XNUMXCV v šedé barvě. Kromě toho byli Belgičané dříve s montáží samostatných předních sedadel, ostřikovače čelního skla a pravoúhlých směrových světel na předních blatnících. Luxusní belgický program přišel v XNUMX. letech Citroën stále velmi užitečné. Renault dosáhl velkého úspěchu s R4 a Dyane byl daleko od obrázku. Proto to šlo Citroën výrobou luxusních kachen, také ve Francii.

Luxusní a Azam6

Zavedeno v zemi původu Citroën 2CV Azam. To přišlo v roce 1963. Na základě Azamu (ozdobné rámečky, luxusnější, krásnější dekorace, nárazníky na kancelářské sponky, nábytek AMI 6, rybinové řídítka, hnací nápravy s CV), Belgie přinesla AZM3 s třetím bočním oknem. A v roce 1965 Forest vypustil první kachnu, která dosáhla nejvyšší rychlosti více než 100 kilometrů za hodinu: 2CV Azam6. Jednalo se o AZM3, který byl postaven na podvozku Ami 6 a obdržel 602 ccm motor (23 SAE-PK). V roce 1967, když se narodil Dyane, odešel jako export. Tato série byla k dispozici v omezeném počtu zemí (také v Nizozemsku a Belgii) a prošla 3CV v Německu a Švýcarsku.

Racionalizace do roku 1978

Po příchodu Dyane zůstal Citroën Budování kachen v lese, ale oddělené verze již nebyly k dispozici. Cvičené oko vidělo na úrovni detailů, zda z druhé poloviny 2. let přišel životopis z Belgie nebo Francie. Například kachny od té doby měly číslo podvozku, které začalo číslem 29. Mimochodem, luxusní verze byly také vyrobeny z objednávek v Belgii. Jednalo se o AZUL a později AKL, skutečný řád kachen pro osobní účely. V roce 1978 (na žádost Citroën řízení v Paříži mezitím skončila standardizovaná výroba 2CV. A v roce 1980 Vorstery během let uzavírali ostatní Citroën modely (jako AMI 6, LN, ID / DS a Méhari) jsou trvale uzavřeny, protože náklady již nepřecházely k zisku.