Indický zvěd a jeho příběh

Někdy se říká, že Indiáni vyráběli lepší motocykly s lepšími techniky, ale že Harley-Davidson se svými pouličními bojovníky skóroval mentalitu a lepší marketing.

Indický (vojenský) skaut

V případě špatného hospodaření 1.0 vlevo a vpravo se Indián vydal pod hranolky a živý obchod začal ve značce „Ind“, která přinesla na trh nejkrásnější pečivo s tímto hrdým jménem. 'Obchodní hodnota' jména se změnila v průběhu let mezi $ 10.000 a $ 1. Takže to nebyl velký obchod.

V pozdních šedesátých létech americký vydavatel Floyd Clymer (známý od “Clymer” technické manuály) začal importovat lehké Ital Ital motocykly, který on prodával pod jménem “Indický Papoose”, pravděpodobně po mít práva koupě k tomuto jménu od \ t AMC. Mezitím se značka znovu narodila pod širokými křídly Polaris. A Harley je zase nervózní. Stejně jako předtím.

Opravdový indián

Ale indický zvěd, který jsme našli, pochází ze skutečné indické éry. Velmi mladý potenciální majitel v té době už dávno dýchal. Na internátní adrese, kde se každý den nacházel na svém starém motocyklu - nyní také klasika - kolega uvedl, že jeho tchán měl také motocykl, ale ta věc byla v podkroví po částech.

Celá doba stáže byla umístěna do rámu, aby bylo možné vidět půdní projekt. Celá historie hrozila, že uvízne na "Je to indián" a "Není to na prodej." Ale protože vytrvalé vítězství ... Současný majitel mezitím četl - a pamatoval si, že v té době neexistoval žádný internet - a bylo mu dovoleno navštívit. Nakonec ...

Tchán a student byli v podkroví až do pozdního večera

A z krabicového projektu se ukázalo, že chybí jen pult. Ale tchán někoho jiného byl hluboce ohromen faktickou znalostí jeho návštěvníka. Na rozloučení řekl tchán. „Není na prodej. Ale pokud to chcete, můžete si ho koupit “.

To byl důkaz, že mužská logika není vždy tak těsná, ale byla to uvítací zpráva. Protože studenti v té době nebyli příliš velkorysí, cena byla téměř překážkou. Ale s dobrými rozhovory v rodině všechno šlo dobře.

Rozběh roku 10

Pyšnému majiteli mnoha samostatných dílů trvalo deset let po koupi, než dal motor znovu dohromady. V době, kdy měl Ind nanejvýš nevýrazný klasický status a bylo to „jen“ asi 500, byla rekonstrukce provedena s láskou, trpělivostí a řemeslnou zručností. Vzhledem k tomu, že finanční zdroje byly omezené, přistupovalo se k „technicky zdravému“ namísto k „plně továrnímu originálu“. Neublížíme puristům, ale svoboda ve volbě závitů a struktuře ložisek klikového hřídele s přístupem „Právě to uděláme“ vyústilo ve skvělý běžící blok.

Černý chrom výfukových ohybů byl možností, která byla vybrána až po existenci tohoto jevu u Latour v Nijmegenu. A když byla volba mezi lesklou černou nebo saténovou černou, pak byl vybrán satén. Jakmile byl Indián připraven, byl odvážný a bezstarostný, dokud davy nezajistily, že před dvaceti lety předvedl poslední rány.

Takže indický skaut ...

Tento indický model, Scout, byl vyroben mezi 1920-1949 a sloužil v uniformě jako "Vojenský skaut". Navržený v 1939 a nasazený od 1942 pro použití v amerických a spojeneckých armádách.
Pokud jde o konfiguraci, model vypadá jako 750 cc Military scout. 500 je však konstruován lehčí, jak z motoru, tak z rámu a liší se v detailech od 750cc v mnoha bodech. Výroba trvala až do 1944 a téměř žádné změny nebyly provedeny v těch téměř šesti letech. Celkem bylo vyrobeno asi 33.000 kopií. Ve srovnání s modely Harley WLC a WLA je indický skaut opravdu menší. A 'staromódní', když se podíváme na jeho přední vidličku a nakopneme startér.

15 pk od 500 cc

500 Vtwin dodává na papíře od doby, kdy 15 pk na 4800 tours. Zapalování je cívka baterie, hmotnost 204 kg, zadaná maximální rychlost 105 km / h. Indián má nožní spojku a ruční převodovku 3 od firmy 741. 741 byl lehčí než 640, ale také měl pouze jeden 500 cc Scout Pony a jeho 15 hp při 4.800u rpm byl mnohem méně silný než 23 hp strong - Harley. 741 opustil výrobu v 1944u. A skutečnost, že na SPZ této kopie je „1946“ jako první vstup, to nevadí.

Snadné shunt

Indián se posouvá jako další ventily s dvojitou stranou V: těžiště je nízké, takže se motor lehce valí. Zatažení za zadní nohu vyžaduje pozornost. Tlumič výfuku vyčnívá za stroj jako jablečný vrták a může poskytnout vaší pravé noze pěkný kulatý děrovací otvor. Ale chov se rozsvítí. Dobře: zapněte plyn. Spusťte páčku sytiče třikrát, dvakrát sešlápněte bez kontaktu a ohromte minimálním požadovaným výkonem.

Zapalování? GO!

Kontakt se zapne potřetí. Zapalování je „pozdě“, plyn otevírá linku. S tímto druhem starších se může počáteční postup lišit podle kopie, stačí se naučit správný přístup. Po třetím letu kroků, indián běží 'vysoký' v otáčkách. Mechanický hluk vyzařuje hluk výfuku. Některé plyny, plyn a sytič nechávají hladký chod bočního ventilu 500 cc.

S opětovně složeným stojanem je sedadlo na indickém Scoutu kompaktní

To může být také spojeno se skutečností, že motocyklisté byli o 70 lety poněkud kratší. Jízda indickým skautem je trochu historická. Spojka se uvolní levou nohou. Mimochodem, design rodokmenu je velmi 1.0. Konvertovaný ocelový plech. Design je určen pro wimpy. Majitel má ve zvyku ovládat pravou páku levou rukou. Ten poker umožňuje jezdci udržet pravou nohu.

Malý problém s větrem

Ale při běhu 60-70 km / h není vítr takového kolena příliš špatný. Synchronizujte trochu a nechte spojku přijít ... Máme vzlet. Šachy vyžadují pozornost spojením nohou, ale tempem, které jsme v pohybu, to není problém. Zkušenosti ukázaly, že problémy s odlišnými typy operací vznikají pouze při náhlém použití starého programování. To může mít za následek asfaltový ekzém a poškození motoru a ega. Au!

Motor: otvor x zdvih: 63,5 x 77,7mm
Vermogen 15pk
karburátor Linkert: Odkazy
kola: 3.50-4.00 ″ x 18 ″
rozvor: 1470mm
hmotnost: 220kg
maximální rychlost: 105 km / h

Hodnota: Tento druh Indů je vzácný. Ale jeho „malá“ kapacita válce ho činí méně žádoucím než šéf nebo tak něco. Takový indický skaut je z hlediska cenové úrovně u modelů Harleyových WL nebo něco níže. Přemýšlejte o 10-12 mille pro elegantní, hladký stroj. Na současném trhu však mohou poptávkové ceny stoupnout nad € 15.000.

Zaměstnatelnost: Technicky vzato, ne špatně. Ale po přečtení všech bodů mazání a výměny oleje a další každodenní údržby už neberete svůj indický skaut, aby jste se mohli nakupovat.
Komponenty: Ceny a dostupnost. Není to snadné, ne levné. Via Tony Leenes a internet. Firmy jako Yesterdays, MB motory Delft a Dutch Lion Motorcycles také chtějí nabízet díly.
Specialisté: Tony 'Indian' Leenes.

Klub
Indický klub.nl.

Současný indián nemá moc společného s tímto veteránem. Ale noví indiáni jsou bezpochyby zázraky technologie a marketingu.

Návštěvy
INDIAN MOTOCYCLE MUSEUM TONY „INDIAN“ LEENES Kadijk 23, 8531 XH Lemmer, Telefon: 0514 563 244