Rover 200, úspěšný hybrid.

Po nějakou dobu se vedly polemiky o tom, zda je řada Rover 200 skutečná angličtina nebo Real Rover. Protože Rover 200 byl docela hodně Honda.

Série Rover 200 byla anglo / japonská

A že řada Rover 200 a později Rover 25 byly vyrobeny britským výrobcem Rover v letech 1984 až 2005.

Existovaly tři generace modelu Rover 200.

První generací byl čtyřdveřový sedan vycházející z modelu Honda Ballade. Druhá generace byla k dispozici jako tří nebo pětidveřový hatchback, plus kupé a kabriolet. Ale mnoho z topless modelů nebylo prodáno. Základní model, Honda Concerto, byl postaven na stejné výrobní lince v závodě Rover v Longbridge.

Již existovaly příběhy o rozdílech v povrchové úpravě a kvalitě mezi výrobky z „japonské“ a britské produkce. Ale příběhy vždy šly a šly. Ještě předtím, než sociální média vzala svět jako rukojmí. Poslední generaci modelu Rover 200 vyvinul Rover sám, ale na platformě svého předchůdce a tato řada byla k dispozici jako tří- nebo pětidveřový hatchback.

A mezitím už Rover přešel z Hondy na BMW

Tím byla Honda překvapená a podrážděná a ztratila zájem o Rover. Těsně před prodejem automobilky Rover v roce 2000 a po finálním faceliftu byl model přejmenován na Rover 25. Výroba byla ukončena v roce 2005, kdy byl přijat název MG Rover. Práva na výrobu a nástroje pro tento model, nikoli však práva na název Rover, v současné době patří čínské automobilce Nanjing.

Rover měl přirozeně téměř legendární jméno a historii

Ale stejně jako mnoho původně britských značek automobilů se i Rover stal společností v nesnázích. Rover se pustil do vývoje a vyvinul SD1, krásný, působivý 5dveřový top model pro dospělé, který Jaguar jen tak neohrožoval. SD1 zažil největší úspěch s druhým oceněním Car of the Year v roce 1977. SD1 se ukázal být posledním skutečným Roverem.

A že záchrana značky musela přijít z Japonska? Celé kmeny byly tím šokovány. Požehnanou paměť značky si cení působivé (holandské) RoverArchives od Reného Winterse. René Winters proto všechny tyto znalosti zdokumentoval a chtěl by se o tyto znalosti podělit, a proto je publikuje online, s nimiž také doufá, že shromáždí další informace o vozidle Rover, jako jsou údaje o automobilech pro registry.

Úspěšná kombinace

Tisk mezitím uvítal řadu Rover 200 jako krásnou kombinaci prestiže a tradice společnosti Rover a progresivních poznatků a technologií společnosti Honda. Obecně řečeno, bylo konstatováno, že britští inženýři a designéři dali svým nejnovějším potomkům dost hezké geny, aby se z nich stal Real Rover.

Rover 200 nebyl překvapující

Vůz byl skromně stylizovaný podle standardů své doby. Jeho elegantní linie však nevěřily jeho japonskému původu. Střední třída byla tichým, přiměřeně prostorným a především pohodlným vozem s příjemně velkým prostorem v kufru. Na výběr bylo mezi (celolitinovým) motorem o objemu 1.342 cm72 s výkonem 1.598 koní a litinovým modelem o objemu 86 cm105, který v závislosti na verzi dodával výkon od 200 do XNUMX koní. Model XNUMX byl k dispozici se čtyřstupňovou převodovkou nebo se třístupňovou automatickou převodovkou se systémem blokování.

Nástup byl a pohodlná akce

Dveře pokračovaly na střechu. Rozložení palubní desky bylo přehledné s více než pomlčkou Hondy. Volant byl výškově nastavitelný. Sedadla byla poněkud krátká, ale jinak byla dobrá. A v interiéru byla spousta úložného prostoru pro věci a věci. Jakmile jel, byl Rover příjemným společníkem. Podvozek byl docela konvenční s nezávislým zavěšením předních kol s geometrií proti potápění. Zadní náprava byla tuhá, ale byla vybavena progresivními vinutými pružinami.

Mezi fanoušky značky již neexistuje hádka

Mezitím proběhla bitva mezi tvrdými fanatiky Rover a fanoušky ne tak čistokrevných „nových“ Roverů a Rover 200 se stal příjemnou a dostupnou klasikou. Ale SD1 je úplně jiné rasy.