Motocyklisté jsou konzervativní. To je důvod, proč mnoho tvrdých jádrových ovladačů Ducati našlo zvláštní Ducati Pantah. Dvojčata Ducati Pantah V měla příliš malé posunutí a pohon vačkového hřídele byl zatracen s rozvodovými řemeny místo královských náprav. Použitý Ducati Pantah byl velmi levný.
Pantahs je nyní klasikou
Mezitím je Pantah rozpoznán jako Ducati, který zachránil značku. Pro úsporu nákladů ve srovnání s konstrukcí drahých bloků velikosti King, byl ozubený řemen dokonalým řešením, načasování vačkového hřídele bylo stejně přesné jako komplexní převodovka s kloubovým hřídelem.
Designér Taglioni tyto bloky motorů dříve navrhl
Ale Ducati se rozhodla, že musí existovat paralelní dvojčata. Taglioniho nápad na moderní 90stupňový V-twin se zdvihovým objemem 500 cm70, jako nástupce jednoválce, byl proto na začátku 350. let odmítnut ve prospěch dramaticky propadlých, ale mezitím opatrně oceňovaných paralelních vítězství 500 / XNUMXcc. Taglioni tento design neochotně poskytl. Jeho dříve navržený blok přešel do druhé šance po flopu paralelního dvojitého experimentu.
Dlouhý rozběh
V roce 1977 byl představen prototyp 500 ccm Pantahu. Kvůli standardním italským houslím a neuspokojivým prodejům motocyklů byl druhý - téměř připravený na výrobu - prototyp vydán až v roce 1978.
Pantah byl povolen
V roce 1979 bylo uděleno povolení pro projekt „Pantah“.
Nejprve se jednalo o předsériovou sérii (250 kusů) Ducati 500SL
Pantah musí být vyroben. Výroba skutečně začala v roce 1980. Nový V-twin běžel pěkně a tiše a tiše díky pohonu ozubeným řemenem. Na druhou stranu bylo patrné, že 500ccm „Pantah“ postrádal výkon při nízkých a středních otáčkách. Byl způsoben nesprávně zvolený převodový poměr
navíc, že nový Duc nespustil otáčky, pro které byl koncipován. Na
8500 rpm strana byla pro V-twin s jeho desmodromic řízení ventilu u konce. Vlastnosti řízení byly v pořádku. Pantah byl agilní a přesto stabilní. Také udělal skvělé brzdy. A tak by to mělo být s italským kolem.
Větší je lepší
Zvětšení vývrtu válce je dalším krokem ve vývoji „Pantahu“. Od začátku roku 1981
je zde „Ducati 600SL Pantah“. Až na pár detailů
„500SL“ a „600SL“ jsou identické. Z hlediska nejvyššího výkonu je model 600 jen o několik koní silnější. Do roku 1985 byly k dispozici verze 500 a 600 ccm vedle sebe.
Ještě o krok dál
Model „600SL“ byl v posledním roce k dispozici v barvách „MHR“ (Mike Hailwood Replica) (červeno-zeleno-bílý). Pro homologaci závodníků pro třídu „750 TT Formule 1“ je třeba zvýšit zdvih motoru „Pantah“ o objemu 583 ccm. Přes
se zvýšením na 61,5 mm a vrtáním na 82 mm se kapacita plic nové generace Pantahs stala 649 ccm. „Ducati 650SL Pantah“ se objevil v roce 1984.
Prodeje modelu „650SL“ byly nízké, protože tento model byl zastíněn „skutečným“ velkým motorem „Ducati 750 F750“ o objemu 1 ccm od roku 1985. Model „650SL“ zmizel v roce 1986, ale motor byl v modelu „Cagiva 650“ uvolněn. Alazzurra '. A o tom „Tak dobrý jako Ducati a nejlepší Pantah všech dob“ přichází další příběh AutoMotorKlassiek.
Pantah bloky
Bloky motoru založené na Panahu mají desmodromické držáky ventilů
provoz, který prostřednictvím rozvodových řemenů z klikového hřídele a mezilehlého kola ovládá jediný vačkový hřídel nad hlavou na válec a tedy dva ventily na válec. Svisle dělitelné klikové skříně měly sběrač nápravy pro kyvné rameno, aby bylo napětí řetězu co nejrovnoměrnější. „Pantah“ měl pod vodorovným válcem startovací motor. V božské důvěře ve své vlastní elektrické schopnosti nebyly Pantahům poskytovány startéry. Alternátor běžel nalevo od bloku v olejové lázni. Vysokotlaký mazací systém zásoboval valivá ložiska a další rotující části v mastné temnotě motoru olejem.
Od mokré do suché
První „Pantahs (500SL, 600SL, 650SL) měl hydraulicky ovládanou vícenásobnou mokrou spojku. U modelu „750F1“ byla namontována suchá spojka. Charakteristické chrastění suchých spojek Ducati zpívali nadšenci jako hudbu. Převodovka měla pět rychlostních stupňů. 36mm karburátory Dell'Orto PHF poskytly směs ve válcích potažených 'Gilnisil', které dodávaly 500 hp pro '52SL'
Pantah za dobrou cenu
Čas „Pantahu za vtip“ je u konce. Pantahovy bloky jsou strukturálně dobré. Ale ujistěte se, že existuje vhodná historie údržby s Pantahem. A věnujte pozornost (skrytému) poškození po pádu okruhu a takových slavnostech.
Ozubené řemeny. Žádné královské osy
Leggere articoli sulla Pantah mi fa přesvědčivé semper di più a non venderla, ma di rimetterla in ordine di marcia …… E 'la mia prima moto acquistata nuova… .600 sl acquistata al luglio 1982 …… ..ancora con me… ..tante gioie, ma tanti dolori finanziari ... ..moto molto „fragile“ o per meglio dire bisognosa di assistenza meccanica effettuata da un esperto dei motori Ducati .... gare in salita .... cominciarono da subito, già a 3 km, appena terminato il rodaggio e averla messa alla frusta…. Dovetti sostituire la frizione in quanto i dischi in acciaio si svolti e la frizione slittava… troppo debole x la potenza… ..fu montata quella da gara .. cuscinetti tendi cinghia difettosi… .ostituiti a spese personalali ... guai impianto elettrico..La moto e era in garanzia, ma la casa madre non riconobbe nessuno dei difetti e danni rscontrati nel periodo in cui la garanzia era attiva. Guai sì, quando eri al giro con gli altri nel nel misto delle colline toskánsko éra una goduria …… Quando poi gli montai il gruppo termico del 500 del TT ”original NCR e lavorate le teste e lucidati i condotti la moto divenne un dragster ... passò dai 3 agli olre 1 giri… accellerazione micidiale che stava al pari delle Jap di maggiore cilindrata… .la 2 ′ marcia sarebbe stata utilissima in quanto nei lunghi rettilinei la loro velocità di punta era superiore ai miei 6000 km / h .Lunica pecca è che i tagliandi registrrazione delle valvole ed i cambi dell'olio li dovevo fare ogni 680 9000 km, e nelle Ducati non costavano poco ……. Adesso è sotto un telo è sto valutando se rimetterla in ordine di marcia come nella foto o trasformarla in un TT11.000 …… Mi era venuta voglia di venderla, ma quando entro nei siti in cui ci sono le Pantah in bella mostra cambio subito idea (la mia è della stessa colorazione di quella in photo) e poi come si fa a vendere la moto con cui hai trascorso i momenti più belli de lla tua gioventù e ci hai anche fatto il viaggio di nozze ???? Spero di finirla di sistemare nel 6 nel 230 di essere presente al WWD con la mia „pantera“.