Dnes ráno jsem se setkal s Hugem v Aldi. Mluvili jsme o autech. A Hugo řekl, že chce mít Simca 1100 znovu. Měl jednu, kterou chtěl udělat. Pokaždé, když vyčistil podlahu garáže, byl další kus rozpadlého Simca zameten. Simca 1100s. Viděl jste je hodně. Byly to krásné vozy. A zrezivělý ...
2.000.000 Simca 1100s
V letech 1967 až 1985 bylo vyrobeno více než 2.000.000 944 1118 kopií. A pruhovaný „LX“ byl uváděn na trh jako „krásný Elix“. Simca měla pohon předních kol s příčným motorem a nezávislým zavěšením s odpružením torzní tyčí. Objem válců byl 1204, 1294, 1100 nebo XNUMX ml. A existoval norevský model z plastu, který nezrezivěl. Simca XNUMX byl příjemný a levný rodinný vůz.
Simca 1100 byl kdysi špičkovým prodejcem na nizozemském automobilovém trhu. To bylo způsobeno cenou, prostorem, který interiér nabídl a širokou škálou modelů.
Prostorné a pohodlné
Simca byly nejen prostorné, ale také pohodlné. Naštěstí však suspenze nebyla tak jemná a namočená jako francouzské máslo. Kontroly byly lehké, ale přímé. Převodovka se mírně posunula, ale poněkud nepřímo.
Mezitím 1100, stejně jako téměř všechna auta v „levném“ segmentu od sedmdesátých let, zmizel. Simca neměla téměř žádnou ochranu proti korozi (a nezapomeňme: většina ostatních značek od té doby). Kdyby takové auto žilo deset let, bylo by to obvykle téměř mrtvé. Technicky byly synchronizační kroužky v nádrži slabým místem. Kvůli špatné dodávce oleje ve vlaku ventilu, motor zněl “jako kbelík hřebíků”. To však nijak neubírálo spolehlivost a životnost.
Široká škála modelů
Abychom neztratili přehled v tehdejší nabídce, připomeneme následující: LE, LX, GLS a ES jsou motoricky identické. Všechny mají stejný motor o objemu 1118 cm58, který poskytuje výkon 6000 DIN při 9,6 otáčkách za minutu. Kompresní poměr je 1: 145 (bezolovnatý) a Simca je na 13 SR 155 kaučucích. Ve verzi Tourist má Simca 13 SR 1100 pneumatik. Modely 1100 Special a 1294 TI mají bloky o objemu 1 cm2 (stejně jako bloky Simca Rallye 75 a 82). Special má XNUMX hp. Speciální turista má XNUMX koní.
Jsou tam pořád
Simca 1100, dobré Simca 1100 stále existují. Ale obvykle stále žijí ve Francii. Kopie z této oblasti mohou být stále docela „tvrdé“. Ale často jsou velmi opotřebované. Stačí říct: „vyhnán nahoru“.
Hodnota
Pokud už mluvíme o „hodnotě“, Simca 1100 TI je nejcennější Simca 1100. V praxi uvažujte o cenách mezi 500-5.000 euro. V průměru jsme však zjistili, že jsou dobré vzorky ve Francii (a v Maroku) za rozumné ceny.
Malá nabídka
Tady v Nizozemsku je poskytovatel, který pravidelně nabízí perfektní francouzskou klasiku. Ceny, které tato společnost - Garage de l'Est - požaduje, jsou však v souladu s kvalitou, a nikoli s tržní hodnotou. A to vytváří pole napětí. Ačkoli s dokonalým nákupem si i nadále užíváte kvalitu a nedostatek „investic po nákupu“ a zapomínáte na cenu.
Volevo mostrarvi la mia auto. E'perfetta, bez ha ruggine. Nechte si uhladit antiruggine, di notte no perchè pulivano gli impianti. Funziona perfettamente, basta andare a 70-80 km/he scalare la seconda marcia con la doppietta. Il rumore di secchio di chiodi lo senti solo se vai troppo piano, poi no.
I cerchi sono Fiat abarth, perche ha gli stessi attacchi.
Ještě jednu. Probíhají práce (ve vzácném volném čase) na to, aby se dostali zpět na ulici. Chvíli to trvá, ale bude to v pořádku. Děláme maximum. Myslel jsem, že mám nejstarší 3 dveře v NL. Zdravím Tona
Ahoj Tone,
Jak nyní probíhá obnova?
grt. Johan.
Začátkem 80. let jsem sám řídil dva, turistu a ex čtyřtunu PTT. Moje matka také jednu měla. Když jsme museli vyměnit kolo a nasadit auto na zvedák - to neprošlo dnem - dveře se už neotevřely. Po určité síle byly dveře řidiče otevřené, ale už nikdy se nezavřely! Dveře byly najednou vysoké 5 cm ... Auto bylo tak zkažené, že se při zvedání zkroutilo ... ..
Sešrotovali jsme auto a přesunuli blok motoru na Simca 1307, protože blok byl zaseknutý. Motor šel v 1307 hladce, ale vůz po tom nebyl jedním z nejrychlejších ...
Moji rodiče koupili své první nové auto v roce 1969, béžový 3-dveřový model Simca 1100. Řídil 9 let s několika nedostatky a stále nebyl shnilý. Pak bylo jedenáct set vyměněno za ... ... dalších 1100, nyní krásný Elix. To bylo kvalitativně méně než u prvního, ale prošlo vývojem, pokud jde o vzhled a zvukovou izolaci. Pak Simca 1308 a Talbot Simca Horizon, ne špatná auta. 1308 jel skvěle a šel jako oheň!
Tak dobré vzpomínky na značku Simca. Mohu potvrdit, že v Nizozemsku stále existují krásné kopie 1100u!
Když se 1100 objevil, pracoval jsem u prodejce Simca. V Rotterdamu jsme absolvovali technické školení. Pokud byla vyměněna torzní tyč, musela být předepnuta speciálními nástroji (dlouhá tyč). Byl jsem jen ile, takže jsem to nemohl udělat. Také si pamatuji, že první příklady měly hnací hřídele s otevřenými klouby. Ty nežily dlouho a hnací hřídel musel být vyměněn. Demontovaný hřídel byl pak opatřen novým příčníkem a byl tak připraven k další výměně. Mimochodem, Simca se stala 1100 v 1968 vozu roku.
Pěkná paměť! A myslet si, že nyní čteme v dílně!
V roce 1981 měla kovově hnědá Simca 1100. Byl tehdy asi 3 roky starý, měl již dva nové přední blatníky a všude se na laku objevily tmavé čáry ... Po několika měsících bylo možné druhý rychlostní stupeň přeřadit jen s dvojitou spojkou, takže došlo k výměně převodovky. Jel dobře, ale pak měl hodně štěstí, že ještě nebyla STK. Jedním z mých mistrovských děl bylo zavěšení benzinové nádrže, když jsem byl 20 kilometrů od domova, zjistil, že jeden ze dvou smyček, v nichž visel tank, „hnije kočku“ a že ulice škrábe na nadšených francouzsky nakloněných zatáčkách. Odjel domů velmi klidně, vzhlédl k několika dlouhým, silným hřebíkům a kladivu, zhruba měřeným v kufru, kam až se tank dostal, a kousek dál hřebík zatlačený dnem. Na zadní straně nádrže další a vyrobil si vlastní zátku se silným železným drátem a pověsil ji na hřebíky, které ležely přes otvory v kufru. Dvě další zimy dobře řízené! V létě se stěží pohyboval, protože jsem měl svoji LAverdu 1000 ... Velmi pěkný čas, i přes rez a malé věci, protože na Simce jste mohli udělat téměř všechno!
Top příběh. Význam nehtů v automobilovém průmyslu je silně podceňován!
Nádrž nevisí v závěsech, ale je přišroubována pod vůz třemi šrouby…
Takže Johane, ta smyčka nemohla být velká!
Přišla další TI, pěkná a rychlá věc, s velkým úderem až do konce na plný plyn v drechttunnel, mohl jen dosáhnout konce. Spojovací tyče, které vypadaly ven, čichaly, nebyly dost staré na to, aby se ztratily
Umírající v bitvě. Hrdinové za to!
V roce 1973 začala moje kariéra u policie a po roce tréninku jsem skončil u městské policie ve Sliedrechtu. Tam jeli s 2 Simca's 1100 Tourist v nápadné policejní verzi. No, stávkující ... To znamenalo jakýsi úzký střešní nosič na střeše s modrým blikajícím světlem, rohy, anténou rádia a „velkým ústem“ (reproduktor). Velká nálepka městské policie na obou předních dveřích. A samozřejmě mobilní telefon uvnitř. To bylo vše. A nenápadný 1100 LE pro detektiva.
Pohodlné auto, určitě. Ale jaký hluk vydával motor, to je neuvěřitelné. Sledování v noci při zhasnutých světlech bylo zbytečné, protože nás bylo slyšet už z dálky. Ano, ta převodovka....
A pokud to silně pršelo, obzvláště ne projížďky hlubokými kalužemi, protože šance byla velmi vysoká, že motor se zastavil kvůli mokrému zapálení.
Skvělý čas!
S příchodem méně ekonomického policejního šéfa Simca zmizel, aby uvolnil místo pro automatickou převodovku Volkswagens Passat TS (!!) a rychlý golf pro detektiva. Také automatické.
Jaký obrat …… !!
V minulosti nebylo všechno lepší. Ale bída pak způsobuje dnešní příběhy. Děkuji!
Měl jsem TI 1294 cc, pěkné auto řídit, ale už dobrý otvor ve víku zavazadlového prostoru na jeho 8 rok (zrezivělý)
Pouze po roce N 8
Haha, Dolf, když mluvíš o 1100u, uvědomuji si, že opravdu stárneme!
V prvních letech 70u jsem pracoval ve chvílích bez školy v Henstra fa v Arnhemu. Kolega Frits, prvotřídní mechanik a dřevorubec, zaklel 1100. Každý druhý rok koupil nového turista s povolením na najeté kilometry. Další kolega Jan přísahal Peugeotem. Přednostně 204 nebo ještě lépe 304 jako přestávka s hlasitým dieselovým motorem vpředu.
Simcas byl samozřejmě zakoupen v garáži Zijm's Boulevard v Arnhemu. Pravidelně jsem šel na cestu s Fritsem a v té době to byli docela pikantní vozy a bylo toho hodně, co se dalo udělat! Z lednice na pračku a první KTV, to vše šlo bez námahy!
Nevím, jestli jsou Frits a Jan stále mezi námi, ale paměť zůstává!
Vážení Hansi, nestaráme se o starší, ale zkušenější!
Užijte si Simca 1100 GLX a pojďte s ním s radostí.
V Nizozemsku je stále spousta velmi krásných exemplářů, které si váží jejich majitelé. Nejhorší z nich byla druhá série, takže jsou časnější než pozdější.
Rez Simca stejně jako jiné značky v těch letech, ale měl špatnou pověst, zatímco německé značky stále rezají dnes a francouzské a italské značky už těžko trpí démonem rzi! Ale bohužel o tom nikoho neslyšíte.
Musíme to změnit! Pošlu vám e-mail pro schůzku. Pak bude brzy možné všechny 40D AutoMotorKlassiek čtenáři vědí, o čem mluví!
Dobře, Hansi!
Moje první auto, 1100 Special od společnosti 1974 (86-BV-74). Krásné zelené čtyři dveře s vestavěnými světly. Za tu dobu docela luxusní a rychlé auto. Bohužel kvalita zanechala něco, co by bylo žádoucí. Slyšeli jste ho rez. V 1981 (7 let) zralé pro demolici. Koncept byl dobrý.
Jedno z mých aut 1e. Začněte vesele rezavě. Ale neměli šanci dostat se daleko s rezivostí. Kolize mého bratra. A později mě v zimním temném ránu ho zabil autobus zleva. A dát mého otce na černou listinu pro pojištění. Autobus jezdil na prioritní silnici?
Jako účastník silničního provozu vždy dávám přednost autobusům a dalším těžkým věcem 🙂
Měl jsem oranžový 1100TI, od 1973 nebo 1974 (stále s tenkými zadními světly). Pikantní auto na tu dobu. Převodovka praskla opravdu a při výměně pneumatiky se zvedák ponořil trochu do země, než auto přišlo. Ale jinak pohodlné a prostorné. Přál bych si, abych měl pořád pěkný design.
Už je nenajdete. Hledání ve Francii na leboncoinu bude někdy fungovat. Protože stojí za to ho najít. A hluk ventilu je zřejmě záležitostí otáčení hlavy velmi dobře a nastavení ventilů velmi přesně
jestliže 1100 neudělal hluk, to by selhalo nebo to by propadlo, obzvláště verze objednávky byly kabelové skříně, plynové nádrže na střeše a uvnitř nulové izolace.
V minulosti nebylo všechno lepší
Můj táta měl jednoho z 1977u a v 1982u jsem se mohl naučit řídit.
Jeden jsem měl během svého pobytu ve Španělsku od roku 2009 do roku 2014. Byla to nádherná a originální 1200 LS z roku 1975. Ano, 1200 a ne 1100, protože tak se říkalo 1100 postavených ve Španělsku. Na venkově Španělska je stále najdete ve „divočině“, „dans son jus“. Nejběžnější je pětidveřová verze.
To znamená hledání španělské verze Marktplaats