Ducati 750 SS, Laverda SFC a Moto Guzzi Telaio Rosso. To jsou všechny tři legendární motocykly s největší dohodou, že je jich nyní více než příslušné továrny. Bez ohledu na to, jak nejasné jsou údaje o italské výrobě.
Ducati 750 SS
In Auto Motor Klassiek je rozsáhlý příběh o Ducati 750 SS, motor, který vzal Ducati z okraje zapomnění. Italo nadšenec Hans Smid napsal velmi pěkný příběh o motocyklech v písni 12.
Při čtení textu se vynořila paměť. Jednou jsme obklíčili asi 750 SS. Byl to ZGAN a hrdým majitelem byl Fred, jehož láska k vlasti své manželky šla tak daleko, že jezdila na FIAT a Ducati. A teď tím, že koupil svých 750 SS, riskoval všechno, dokonce i své manželství.
Stáli jsme kolem toho jako japonští čtyřválci a dívali jsme se na to. Byli jsme jen mírně ohromeni a mírně komentováni. Dva zásahy byly: „Ta nálepka je křivá“ a „V polyesteru horní poloviny je moucha. Fred zoufalý tolika tupým nedorozuměním zoufale zakřičel: „Ale je to italská muška!“
Od té doby ty nejlepší
Motory, vzácné a úspěšné motory jako Ducati 750 SS, Laverda SFC a Moto Guzzi Telaio Rosso se rychle stávají legendárními a neocenitelnými. Stejně jako u zoufalé privatizace vede napětí mezi nabídkou a poptávkou k pružnému trhu. Stručně řečeno: Existují Clever Henkies a statečný Willie Roots, kteří budou pracovat na zvýšení sortimentu modelů Ducati 750 SS, Laverda SFC a Moto Guzzi Telaio Rosso. Poznámka: To se nestane pouze u italských motocyklů.
Až do tohoto okamžiku jsou v nabídce také noví a možná dokonce lepší než skuteční závodníci Norton Commando. Dají se však snadněji vyrobit, protože Britové nedělali podrobnosti, jako například speciální číslování rámů a klikových skříní. Proto se rychleji prodávají jako „skutečné“.
Padělání se vyplatí
Byly vyrobeny stovky De Ducati 750 SS, Laverda SFC a Moto Guzzi Telaio Rosso. A pak přemýšlejte spíše o 500 než 999 kusech. „Replika“, která se zrodila zavěšením velké nádrže a zadní části rámu, přirozeně padá přímo do koše. Ale co když se někdo dostal do potíží s nastavením úhlu zapalovacích svíček v hlavách Laverda SFC přivařením originálních otvorů pro zapalovací svíčky a opětovným vyvrtáním a poklepáním? A skutečnost, že většina červených rámů na Moto Guzzi 750 Sports je čistá, spíše než molybdenová ocel? To je také rozdíl mezi velmi nákladným a poměrně nákladným.
Ach, takový padělaný Ducati 750 SS, Laverda SFC nebo Moto Guzzi Telaio Rosso může být stejně krásný jako skutečný. Můžete jen tak dál a užívat si to. Ale když je takové mistrovské dílo zakoupeno za hlavní cenu a poté se ukáže jako padělek? Pak se na to podíváte jinak.
Slyšel jsem tyto příběhy několikrát ve všech možných obměnách z různých zdrojů. Chcete nakouknout něco z jiného úhlu pohledu? Tak se mohu stát i spisovatelem.
Ahoj Jan, Zřejmě tři italské lekce nestačily. Ale pořád jsem byl v šoku. Těsně předtím, než jsem vytvořil novinku, jsem byl srazen na parkovišti u nákupního centra. Můj Guzzi není naštěstí příliš poškozen. Přistál na mé noze
Dolfe, to je teorio, které z toho příběhu neubírá.