Za starých časů? Pak jsme jeli starými motocykly. Neměli jsme peníze, ale měli jsme spoustu času a času. A to se zlomilo? To bylo nevyhnutelné u těch starých sraček, kteří ani nepomysleli na to, že se stanou klasikou. Navíc jsme byli schopni vrtat, protože jsme to dokázali. Nyní voláme ANWB, pak jsme šli půl hodiny pěšky, dokud jsme nenašli dům s telefonním připojením. Pak jste nezavolali svého autorizovaného prodejce, ale přítele. Takto asi po třech hodinách čekání přišel někdo s válcem, pístem a několika těsněními. Plus pár půl litrů piva. Oprava byla provedena na krajnici. Rozbitý válec byl ponechán na stejné krajnici.
Nyní jsme obvykle o něco méně chudí než tehdy
Ale naše staré motocykly se nyní staly skutečnou klasikou. Obvykle jsou znovuzrozeni. A stalo se to docela dost peněz. Na začátku šedesátých let jste koupili boční ventil Harley z bývalé armády pro asi 150 guldenů. Nyní je 15.000 XNUMX EUR na prvním místě.
Později jsem koupil dvě ruské M500 za 72 guldenů. Za pěknou M72 je nyní požadováno také 5.000 2.000 EUR. Čas, kdy jste měli dobrou Hondu CB750 K2 pro XNUMX XNUMX guldenů, je také za námi.
Ten Harley za sto dolarů byla, mimochodem, jedna věc, která obvykle vyžadovala hodně vrtání. V Utrechtu však existoval „klub Harley“, jehož členové - chudáci, jako jsou studenti a ctižádostiví tkalci - prakticky žili na svých motocyklech. Harleyovi běželi na ropu. Jejich majitelé mají rádi pivo. A oba kouřili stejně. Bloky motoru byly každoročně opravovány.
V tom spočívá ten pěkný rozdíl
Mnoho klasických řidičů již nekouří. Pijí Spa červenou. A jejich stroje jsou tak dobře organizované, že mohou bez problémů jezdit na jih Francie. Dokonce i když se na dovolené na svou upoutávku nepřijmou. Mladí majitelé jezdili na jih Francie. Na této cestě bylo vykonáno jen hodně práce. Někdy jízda skončila u poklopu. To bylo asi po osmi hodinách jízdy. Ale hej: v Belgii bylo také pivo.
Nyní tedy vidíme, že jsou hledány klasické motocykly a že lidé jsou za ně vážně ochotni zaplatit. Ale to pouze v případě, že takový skutečně vysloužilý jednostopý vůz je v top stavu. Klasika „s prací“ je přinejlepším průměrná. Nebo ve skutečnosti prostě nechtěli. Je to proto, že potenciální kupující jsou odradeni zvětralým vzhledem, pokud jej neposkytuje okamžitý specialista na patinu. A pokud klasika vypadá trochu unavená nebo opotřebovaná, pak se očekává, že bude technicky špatná. A touha a dovednost vrtat na silnicích je minulostí.
Dny, kdy jsme žili v sedle a jezdili 20 + D km ročně, už dávno uplynuly
A se současným rychlostním režimem už naši klasici nebudou muset klusat, dokud nenarazí na mezeru. Cena „ošklivých kachňat“ je navíc neuvěřitelně přátelštější než u nejkrásnějších labutí.
Jak nostalgické by to mělo být?
Obvykle tyto osamocené klasiky již nejsou BMW, Harleys nebo rané Hondy. Ale co by mohlo být hezčí než ex-východoněmecký MZ s tažným zařízením a přívěsem Hausgemachten? Nebo Japonci lehké nebo střední třídy z osmdesátých nebo devadesátých let? Poté je požadováno podstatně méně než 1.000 XNUMX EUR a díly, aby byl tento dobře fungující stroj opět vizuálně krásný? Jsou široce dostupné a nejsou drahé. Můžete ale také mít štěstí a najít skutečnou klasiku ve špatné bundě. Protože někde byl takový stroj kdysi jen další „umpteenth hand“ v rukou majitele, který neměl peníze nebo chtěl investovat do nákladného profesionálního lakování. Nebo někoho, kdo měl vlastní chuť.
Musíte jen zopakovat myšlenkový krok z dětství: „Stojí to málo a dává mi svobodu“. Poté si všimnete, kolik poptávky máte od nejpřátelštějších hamburgerů. Bez toho, aby vás to stálo hlavu. Bez strachu odložit svůj motocykl, protože ho někdo chce ukrást.
Opravíte to na cestě. Poté, co přítel přinese další válec a píst
V té době ještě motocykl nebyl životní styl. Nyní s přívěsem za méně než 1.000 XNUMX eur
Tažné zařízení na jakémsi nosiči tašek. . . .
Můžete si udělat večerní čas 🙂
řídit hlavně staré věci z doby před '87 včetně gl500, gl1100, r 100 a moto guzzi v65. tyto motory se stále snadno udržují, co děláte dnes s tolika koňskými silami !!
sotva máte kdekoli dovoleno plynovat. tip pro ty, kteří chtějí řídit klasické auto, vezměte s sebou někoho, kdo má nějaké zkušenosti (víte, kde jsou vady) s plánovaným nákupem, ušetří spoustu problémů. lepší koupit dobrý za něco víc než nález ve stodole,
Romantika nálezů ze stodoly je přeceňována. Ale sní to tak dobře!
Mwa. GL1100 (81-83) v patině, ale s kamenitým blokem to nestojí hlavu. A originální pouzdra / kapotáže nejsou k dispozici za spoustu peněz s trochou trpělivé hledání, protože mnohé jsou „přestavěny“ na holá kola. A spousta potopení přes rezavý středový stojan.
Pokud není rám zrezivělý, je to stylový vítěz. Ale nedostatky přicházejí s věkem. A nejen staré motocykly. Guzzietje se snadněji pohybuje zády.
Téměř vše, co se nepožaduje, je dostupné.
Přemýšlejte o malých Guzzisech, věcech z východního bloku, o malých Japoncích.
Společný jmenovatel? Všechny pod 500, takže „nejsou skutečné“ .. a proto nechtěné.
Musíte mít co kompenzovat ..;)
Zřejmě to není jiné. Už 25 let jezdím na velkých starých Guzzies. Když jsem musel usnout poslední, narazil jsem na V65. 50 hp od 650 ccm. To bývalo pro jednoho nejlepší hodnota Triumph Bonneville. V65 je dnes z hlediska velikosti mopedem. Ale opravdu se mi to líbí, také proto, že rozměry a hmotnost jsou velmi kompatibilní 65+. Uvidíme, jestli také narazím na pěkných 350