Počáteční Kawasaki GPZ1100

Původní otec, Kawasaki Z1 (900 c), motor, který technicky tlačil Honda CB750 ohc z trůnu přišel z 1972. Čtyřválcový vačkový hřídel s dvojitou hlavou dodával 81 hp a na počátku devadesátých let byl již klasikou.

Oni zůstali powerhouses

Ale až do osmdesátých let obstáli i jeho nástupci, kteří vzrostli na 1100 ccm. Například GPZ1982 představený v roce 1100 byl dobrý pro 108 koní při 8.500 1998 ot./min. A řekněme - 2018 a XNUMX, to je stále záruka působivého výkonu.

Úspěch byl v jednoduchosti

Protože z hlediska konstrukce byl motor 1100 stále velmi blízký motoru svého pravěkého otce. Ve skutečnosti byla injekce, drahý kus technologie nepřátelské pro uživatele, tou nejrozsáhlejší změnou. A tato spotřeba, navzdory tomuto vývoji produktu - který také přispěl k působivému točivému momentu - byla při příjemném používání stále 1 až 12,5? Mwah ..

Velký motocykl

Velikost Kawasaki je dobrá pro zralé holandské lidi. Ale kratší a štíhlejší vytesaní lidé z M / F mohou s tím mít těžké časy. Ta věc váží způsobilé něco 265 kilo. Výška sedadla 80 cm se během let snížila o několik centimetrů, ale zůstává vážnou prací.

Bloky Kawasaki byly vždy syrové

A generují vysokofrekvenční vibrace a vidí velmi nepřátelské věci se světly, šrouby, maticemi a SPZ. Čtyři rozvaděče jsou (i bez zatížení) mechanicky poměrně hlučné. Na motocyklech se zkušenostmi, jako je naše klasika, často uslyšíte napínák řetězu vačkového hřídele, který je třeba vyměnit za každý kilometr 25D.

Ale protože tyto motocykly nejsou opravdu chtěl klasiku, ceny a úrovně údržby jsou často na sub-modální úrovni. Po zakoupení je pak třeba provést práci. A s tímto nákupem je třeba vzít v úvahu, že tento čtyřválcový motor, který je nyní docela starý, potřebuje revizi mezi 50.000-60.000 kilometry. Kovový hluk při akceleraci při zatížení může indikovat poškození ložiska. Pokud to pak vidíte jako investici, musíte čekat velmi dlouho na návratnost investic.

Protože pro kompletní revizi bloků jste jen € 2500

A pak by nemělo být v injekci mnoho práce. Ale hej: dokud motor pracuje správně a spotřeba oleje není vyšší než 1 na 1200u, jste na cestě na tak hustém Kawa příjemná a dynamická. Pokud se spotřeba oleje v blízkosti 1u projeví u 600-700, můžete mít stále štěstí, že po výměně těsnění vodítek ventilů máte potíže.

Tyto motocykly byly bestie

Mnoho rychlých kilometrů bylo často děláno s tím. Prodávají se dobře, ale už není snadné najít dobrý technický vzorek. Ale pokud uspějete, pak máte od cestujícího společníka úžasně surovou hruď. Jízdní chování a brzdy jsou samozřejmě silně datovány. Ale s Kawasaki GPZ1100 z první generace máte stále skvělý stroj pod zadkem.