V „našich kruzích“ usilujeme o tovární originalitu nebo o dokonalost. V poslední době se 'patina' stala novou dokonalostí a 'časová originalita' je stále více akceptována. Jednou jsem viděl fundamentalistu BMW s obličejem zkřiveným znechucením vedle toho, co jsem viděl jako téměř dokonalé BMW R90 S. Ta věc byla v jeho očích bezcenná. Dobré jen na šrot. Protože rám, blok a krabice nebyly „Nummergleich“. Zřejmě byla kdysi namontována jiná převodovka.
Lidé s větším rozpoložením mysli
Patina jako v 'ubohý a zlomený' je most příliš daleko, ale jsou lidé, kteří v to dokonce věří. Pokud jde o oceňování „časové originality“, jsou nyní lidé, kteří – stejně jako v minulosti – propadli čtyřválcům s fantazijními pyramidami stříkanými šablonou, tygry, pyramidami a „babami“, píšťalami čtyři v jednom a „lopou“. -ušatý volant“.
Co dělá mnoho klasických nadšenců trochu na pozoru, jsou skutečně svobodní duchové, kteří bezstarostně a rádi nasazují pilu do své klasiky nebo jen vidí takový stroj jako milé dárce pro své vlastní plány. Ale ano: mívali jsme volby „King DIY“ a lidé, kteří tvarovali čtyřválec NSU v rámu Norton Featherbedframe, prostě sklidili potlesk ve stoje. Zatímco vážné klasické Nortony byly kvůli tomu zničeny.
Takže: Řezání a renovace uznávaných klasik, je to povoleno?
Samozřejmě můžete. Koneckonců, ta věc je vaše. A s motory z doby před rokem 1975 se s ním snadno dostanete hodně daleko, protože do té doby neexistovala žádná oficiální typová schválení. Proto je na fotce papírově červený jednoválec Yamaha XS650. Zrůda s blokem DAF je podle SPZ BMW R60/5. Stojí za zmínku, že pro tyto příklady nebyly obětovány žádné skvělé, originální klasiky. Na druhou stranu lze říci, že vzácnost, či nazvěme to hodnota originálních, autentických přeživších roste.
Ale pak se na scénu objeví muž jako Gerard Kramer
Gerard je genetický motocyklový nadšenec a technik. A fanoušek Suzuki GT750. 'Fan' jako v 'konceptu', ne v detailní autenticitě. Tak si koupil úhlednou Suzuki 'misku na vodu', rozebral ji a vyhodil rám. Kvůli tomu rámu? To by mohlo být lepší. Krásnější. Ve skutečnosti není nic nového pod sluncem. Protože v dobách, kdy motory o objemu 750 ccm byly ještě vrchol všeho, co bylo možné, bylo dodavatelů alternativních rámů a/nebo dílů jízdních kol poměrně hodně.
Nebyli nejmenší
To zahrnovalo legendární jména jako Egli, Dave Degens 'Dresda's', Magni, Drixton a další. Zbytek chce, aby se tříválec znovuzrodil s co největším vzhledem a provedením, jaké měl v začátcích. O tomto vývoji bychom vás rádi informovali. A rádi bychom věděli, co si o tomto druhu akce myslíte. A pokud jste něco tak kreativního dali na kola sami, rádi bychom viděli jeho obrázek.
Krásně udělaný Huib!!!
A vy to znovu dokažte: Ke skvělému požitku z jízdy nepotřebuje kýbl výkonu. Nenechte to zrezivět. 'Protáhněte mu svaly', to mu udělá dobře ☺️
V mých dobrých letech jsem také produkoval dafding.
V kůlně to teď reziví.
Rám je z Goldwing 1100.
Jezdí skvěle.
Krásná! Jeden je také v muzeu DAF!
Čím více klasik (připravovaných), které jsou zbourány/rozebrány, tím vyšší bude hodnota zbývajících původních klasik, že? Není to pro současné majitele plus? A oceňuji i pilný domácí úkol.
Moje Blauwtje, BMW R45N z roku 1982 je oficiálně klasika. N znamená 'nichts', protože s jeho 27 hp byl problém odtáhnout tučnou rybu od kluzkého talíře. Rozsáhlejší změny v „elektrárně“ nyní zdvojnásobily výkon a točivý moment. Kdyby to byl R90S, třikrát bych přemýšlel o jeho „zmrzačení“. Jednak proto, že už je dostatečně rychlý sám o sobě, ale také proto, že by jeho hodnota neměřitelně klesla. R45 má sotva něco, co by se dalo považovat za klasiku, i když do této skupiny stále patří. Nyní měří 650ccm, vyvažovací trubky ve výfuku byly nahrazeny přesně určenými expanzními tlumiči, dostala větší plynárna (se zprostředkováním autora tohoto článku!!), instalováno dvojité zapalování, komprese poměr 12,5:1 a kardan byl nahrazen jedním z R100. Je to prostě pěkné a rychlé kolo, které mě 25 let vozilo tam a zpět do práce. Z vnějšího hlediska není „poškození“ tak hrozné. Ale jo…. Originál je jiný…
Dokonalost je v detailech. Ve Státech tomu říkají ‚spáč‘. Vypadá krotce, ale jde to jako jed!
Musel jsem vygooglovat ten Norton Featherbed se 4 pitterem
Vypadá to docela "odvážně". ... .
Vypadá to jako 'Norvin' s dvouválcovým motorem Vincent Black Shadow o objemu 1000 ccm. Nebo alespoň s černě lakovanými blokovými díly. Také oblíbená kombinace a možná nejprestižnější bitza díky V-twin. A podle mě mnohem 'klasičtějšího' vzhledu než technicky velmi chytrá kombinace se čtyřválcovým motorem NSU.
Ten Norton (se 4 nadhazovači) nevypadá jako Norvin, ale je jím a je také velmi úspěšný! V Nizozemsku je jich jen několik, ale ve zbytku světa a zejména v Anglii je jich ještě více. Zejména v 60. letech se do takového Nortonova rámu lžící vkládaly všemožné bloky. Blok Vincent Black Shadow je mimochodem originál černý. Jak již bylo zmíněno, je jich poměrně dost, ale zda se jelen řídí lépe než originální rám Vincent (ačkoli Vincent ve skutečnosti rám nemá)? Těžiště bylo příliš vysoko. Vincent bitza s Egliframe, který přišel o něco později, jsou v tomto ohledu mnohem lepší a tyto věci jsou v dnešní době stále nové, google „Godet Vincent“
Mimochodem, ty Norviny jsou v roce 2021 stále úplně nové (včetně bloků motoru Vincent) na prodej v Anglii, stačí vygooglovat "Norvin by JMC".
Postcodeloterij tentokrát přinesl šek na bezplatná vegetariánská jídla
erlaubt ist byl einem gefällt…
Podívejte se na guzziforum, každou chvíli se tam staví nějaké pěkné věci.
Henk Diedering
a pokud to nezahrnuje týrání žen, dětí a domácích mazlíčků!