Lancia Delta. Kompaktní hatchback se stal legendárním

V roce 1979 Lancia představila veřejnosti novou Deltu. Lancia Delta byla výsledkem projektu Y5, který v roce 1974 zahájil vedoucí vývojového oddělení Lancie Sergio Camuffo. O lajny se staral Giorgetto Giugiaro. Model s výraznými rohy se ve skutečnosti stal prvním samostatným prémiovým modelem na trhu, který je nyní považován za segment C, ve kterém stále větší počet dalších výrobců již prezentoval modely kompaktních hatchbacků s pohonem předních kol.

Delta byla jedinou Lancií v historii, která získala titul Car of the Year. Prestižní titul mu bylo povoleno nést v roce 1980. Kompaktní hatchback Lancia vyhrál mnohem více cen. Například v letech 1987 až 1992 vyhrála Lancia s modelem Delta šestkrát za sebou titul konstruktérů mistrovství světa v rally (WRC) a během tohoto období Lancia také čtyřikrát získala titul jezdců. A to přineslo celkem deset světových šampionátů během šesti let. Velký úspěch.

Platforma Ritmo, jiná zadní náprava

To se při představení Lancie Delta v roce 1979 nikdo neodvážil předpovídat. Delta byla především luxusní kompaktní hatchback s italským kabátem. Technologie vznikla na základech mateřského Fiatu. Technicky Lancia pro první Deltu použila Fiat Ritmo z roku 1978. Oba vozy měly pohon předních kol, ale členové rodiny se od sebe lišili podvozkem. RItmo mělo vzadu příčné listové pero. Lancia Delta místo toho dostala vylepšenou verzi zadní nápravy Camuffo. Ve zkratce: to byla kombinace táhel, stabilizátoru a nezávisle odpružených kol, což byla aplikace, která byla od roku 1972 používána i na jiných typech Lancia.

Motocykly a švédská delta

Zpočátku byly pro většinu trhů k dispozici motory SOHC Lampredi o objemu 1301 ccm a 1498 ccm. V těchto prvních letech byl SAAB-Lancia 600 k dispozici také pro země severní Evropy, které musely zaplnit mezeru pro SAAB od roku 1980 kvůli zániku SAAB 96. Jednoduše řečeno, byla to Delta s topným systémem vybaveným pro skandinávský trh. Byl k dispozici pouze s motorem 1498 ccm (85 k) a v žádném případě nebyl výhodný. Dnes Švédská delta naprostá rarita, ale i prodeje technicky nezlomily SAAB-Lancia žádné hrnce.

Stále výkonnější motory a malý základní motor pro jižní Evropu

Od listopadu 1982 byla Delta k dispozici také s motorem 1585 ccm, který Lancia instalovala do verze GT. Ve skutečnosti tento motor Lampredi DOHC položil základ pozdějších rallyových úspěchů. Začalo to HF Turbo (s dvojitými sacharidy Weber, turbodmychadlem Garrett T3 a mezichladičem), které generovalo 131 koní. Od roku 1986 (rok, kdy Delta mimo jiné dostala novou masku chladiče a změny interiéru) měly motory 1.6 vstřikování. A později Lancia také použila technologii katalyzátoru v rámci rodiny Delta. Kromě toho Lancia v tomto období uvedla na trh také Deltu s motorem o objemu 1116 ccm (známý mimo jiné z Fiatu 128), který byl speciálně určen pro několik trhů v jižní Evropě.

Průlom

Mezitím Delta představovala sportovní průlom. Na konci roku 1986 debutoval HF 4WD s dvoulitrovým motorem Lampredi Turbo z Thema. V té době už bylo jasné, že nebezpečná rallye skupiny B byla FIA zrušena. To byla skupina, ve které působila Lancia s pohonem všech čtyř kol Delta S2 speciálně vyvinutým pro účely rally. Kupodivu smrtelná nehoda S4 na Korsice (Henri Toivonen a spolujezdec Sergio Cresto tam přišli o život) byla jedním z důvodů, proč FIA vyškrtla skupinu B z kalendáře. Pro určité trhy byla S4 k dispozici také jako street verze: Stradale. Byl představen v roce 4 pro účely homologace a stavěl se tři roky.

Úspěchy v rally

Lancia, která se již proslavila v kontextu rally například Stratosem a 037, vyvinula nové aktivum pro skupinu A. To byl HF Integrale, který se objevil v showroomech prodejců Lancia jako pouliční zbraň v roce 1987 a který okamžitě získal titul globálních konstruktérů a jezdců v rallye skupiny A ve stejném roce. Lancia se stala ještě pětkrát mistrem světa ve skupině A se stále vyvinutějším rallyovým Deltas jako konstruktérem.V roce 1992 však matka Fiat náhle zatáhla za rallyová dobrodružství italské noblesní značky,

Integrální také jako street verze stále krásnější a silnější

HF Integrale byla od roku 1987 také vylepšována a stále silnější jako pouliční verze. Přibyly například dvojité světlomety, podběhy narostly do šířky a výkon narostl na více než 200 koní. Kromě toho Lancia vydala speciální verze, jako jsou Delta Martini 5 a 6, Blu Lagos a Bianca Perla. Na základě Integrale byl nakreslen i Spider určený pro Gianniho Agnelliho. Vrchol Lancie Delta série byl však HF Integrale Evoluzione II. Díky potřebnému technickému vylepšení (včetně upravené elektroniky motoru) se tato verze stala nejrychlejší a nejvýkonnější variantou s výkonem 210 koní, pokud bychom derivát S4 nepočítejte.

Turbodiesel a Hyena

Po ekonomické stránce spektra byla také první Delta dále rozvíjena, protože do programu přibyl jemný diesel 1.9 Turbo. To pokračovalo až do 1994. let. Zagato navrhlo Hyena na základě HF Integrale.Toto kupé vzniklo díky nápadu holandského restaurátora klasických vozů a sběratele Paula VJ Koota. Líbila se mu verze kupé mnohonásobného mistra světa v rally HF Integrale. Tento přišel a několik let se stavěl v omezeném počtu. V roce 1995 byla první generace Delta oficiálně vyřazena, ačkoli do roku 173 byla poslední italská série XNUMX Celá pšenice kopie byly prodány. To byla HF Integrale Dealer's Collection, série lakovaná v krásné vínové červené s věcmi jako broušený hliník, startovací tlačítko a kožený interiér Recaro.

Málo úspěšných nástupců

Lancia postavila další dvě generace Delty. Nuova Delta (1993-1999) a chuťově citlivá třetí generace Delty (2008-2014) nebyly v žádném případě velkým prodejním úspěchem. Prvotní Delta byla. Nejenže se stavělo více než čtrnáct let: Lancia jich také vyrobila více než půl milionu. Italové byli s Deltou úspěšní v několika ohledech. A dokonce legendární v rámci rallye.