Mezitím, že Moto Morini 350 cc twin byl první design, který Franco Lambertini navrhl pro Moto Morini. A bez ohledu na to, jak krásný byl motor: Lambertini neznamenalo nic víc než méně kvalitní, ekonomický a spolehlivý motor pro každodenní použití. Stejně tak, takový Moto Morini stojí téměř stejně jako CB 750. Ale dobře, co Italové dělají: vzhled je zřejmě tkaný do jejich genů.
Prezentace
První reklama na nový Moto Morini byla v italském měsíčním magazínu Motocyclisme jasně ukázána, že Moto Morini bylo určeno pro „všechny typy“ motocyklistů. Nový Moto Morini byl představen na Milánském autosalonu v 1971u. V následujících letech bude tento zdroj energie díky své modulární konstrukci (cylindrické vložky a hlavy „zaměnitelné“) dále rozvíjen. Výsledkem jsou dvojčata 250-500 cc.
Aby se zabránilo problémům s chladením zadního válce, tento 5 cm byl umístěn „do strany“. Díky nohám jezdce, které fungují jako spoiler, je zadní válec často chladnější než přední. Plán uspěl!
Moto Morini 350 V-twin od začátku výroby obsahovalo:
- Šestistupňový box (v těchto dnech velmi neobvyklý).
- Plně elektronické zapalování (CDI, tedy bez kontaktních bodů) od firmy Ducati Elettronica, poprvé aplikované na motocyklové série.
- Elektronický tachometr (nahrazený mechanickým čítačem na pozdějších modelech) a plně elektronickým regulátorem napětí.
- Pohon vačkového hřídele prochází přes rozvodový řemen (nejprve aplikovaný na motocyklovou řadu).
- Spalovací komory v pístech. Hlavy válců jsou podle takzvaného principu „Heron“ zcela ploché. Tento systém pochází přímo z automobilových závodů.
- Suchá deska spojky (také ze závodění).
- Elektromagnetický plynový kohoutek.
Našli jsme modelky v motorech Star Twin v Loenenu.
Tento motocykl dlouhodobě žije se svým prvním majitelem, členem rodiny zaměstnance společnosti Startwin, a se svým druhým majitelem žije velmi dlouho. Kompletně zrekonstruoval Moto Morini a ... Byla to škoda pak řídit. Pěkné, že se tyto „nálezy“ pravidelně objevují. Právě tady v Nizozemsku.
Mínusy
Originální rozvodové řemeny Pirelli již zřejmě nejsou k dispozici. Náhradní průmyslové mají mnohem kratší životnost. Výhodou konstrukce Heron, kde je spalovací prostor umístěn v hlavách pístů a kde jsou ventily kolmé na písty, je to, že pokud se rozvodový řemen jednou zlomí, poškození je omezeno. Zapalování je také bodem pozornosti a vyžaduje znalosti k vyřešení problému v případě poruchy. Přední bubnová brzda notoricky kousala.
A? Jsou mezitím velmi žádané?
Moto Morinis jsou stále ještě podhodnocené. První verze jsou nyní nejvyhledávanější a rozhodně je čas uvažovat o možném přijetí, pokud budou v Itálii elegantní.
Ceny: Přemýšlejte o takovém 3.000-4.000 euro pro hezký a dobrý. Ceny jsou zde zhruba stejné jako ceny v domovské zemi těchto dvojčat V.
