Když jsem asi 25 let jezdil na „tlustých“ starých Guzzi, myslel jsem si, že by bylo dobré trochu přejít na nižší úroveň. Pokud jde o značku. Nejméně elegantní značka motocyklů z Itálie má v mém srdci prostě teplé místo. A jednou bylo 50 koní ze 650 ccm vysněnou hodnotou pro vážně těžký motocykl. Příběh o těch malých Guzzi jsem před časem předložil redaktorům. Ale protože cílem je dosáhnout vyvážené výplně listů, která dosud nebyla umístěna. Ti malí Guzziové jsou dobré motocykly. Ale mají řadu typických italských, nesmyslných povahových vlastností a vlastností z továrny. S tím se dá žít. Nebo s tím můžete něco udělat.
Takže příběh o malých Guzzi ještě nebyl zveřejněn. Mezitím však již bylo získáno docela dost praktických zkušeností. Asi čtyři tisíce mil. A stejně jako mezitím bylo nalezeno několik adres, kam se můžete vydat jako pyšný nebo zoufalý majitel takové věci. Mezitím se také zvýšily poptávkové ceny pro V35 na V65. S pochopením, že nadšení jezdit na 350 ccm V-twin zaostává. V souvislosti s rozpočtovým systémem společnosti Guzzi můžete do takové V500 vždy nalít blok o objemu 650 nebo 35 cmXNUMX. Snadné.
Guzzi, jak je na obrázcích, již vyrostl o něco dále než obrázky doprovázející příběh, který přichází. Velké pouzdra Krauser (které v současné době nestojí za pokles) jsou důkazem pro potraviny V65 C. Startovací motor Made in China v hodnotě 59 eur (startování a nabíjení, Nijmegen) je k baterii mnohem laskavější než Amperes-guzzling Lucas ditto. Nepravidelně se vyskytující porucha se ukázala být ... elektrická. Samozřejmě to okamžitě očekáváte s italským kolem. Všechny příznaky však poukazovaly na problémy s karburátorem. Teprve když kamarád Jan Keijzer přišel se svým - samozřejmě - vlastním vyvinutým jiskrovým testerem, byl problém vyřešen mrknutím oka. Zapalovací cívka, která vždy fungovala během zkoušky na sucho, trpěla srdečními arytmiemi. Zbytek typických italských nesmyslů malých Guzziho lze vyřešit. A to si přečtete později v příběhu Auto Motor Klassiek.
Mezitím se zdá, že Guzzi funguje tak, jak jsem byl zvyklý od svých velkých bratrů za posledních 25 let. Vzduchová podpora přední vidlice téměř nefunguje. Na přední vidlici je nyní silnější olej. Vzadu jsou Hagoni, kteří dělají svou práci dobře. Boj o hlasité roury zachraňující životy byl vědecky vyvrácen. Ale se skutečnými - nikdy nekupujte napodobeniny! - K&N filtry přesvědčivě odfrknou V-twin pro jezdce, aniž by bránily zbytku světa.
V článku brzy najdete chlupatou italskou vizi zadních pneumatik, pružných stojanů a vzduchových filtrů. Udělejte sobě i nám laskavost: uzavřít předplatné op Auto Motor Klassiek. Protože tyto online příběhy jsou zdarma. A nakonec nemůžeme za zprávy platit. Díky předem!
Koupil ex armádu Guzzi před lety vypadal dobře a při nákupu to začalo a běželo.
Krátce po koupi bylo opravdu bolest dostat jiskry ve správný čas do pravého válce a nejlépe také do obou válců.
Následovaly masy drátů, odtahové služby cívek, stejně jako počet moudrých slov, toto je poslední, nyní musí Guzzi běžet dál, ano 5 km a pak znovu válec, který přestal fungovat.
De Guzzi zmizel pro studenta, který v důsledku Guzziho nákupu dokončil studium o několik let později, než bylo plánováno.
Guzzi ustoupila Hondě n Red Rebel stojí už roky v kůlně pneumatiky jsou stále tvrdý benzín z posledního desetiletí, ditto baterie, jednou za rok vidím souseda, jen ano, pak po několika otočit se, OleOle to běží
Zdravím Hans
Ne nadarmo se prodalo více Hondas než Guzzies. U NATO byl problém se zapalováním. Mezitím však existuje řešení.
Před 15 lety koupil v65 Policia ve velmi dobrém stavu za 800, -. Myslel jsem, že jsem to za ty peníze vlastně ukradl. Bylo však zjištěno, že je příliš lehký, a tak se znovu dostal do prodeje. Musel ještě dlouho čekat, aby mohl hrát docela dobře. Velmi podceňovaná značka
Tjsa. Existuje několik hororových příběhů o Itálii, Britech, Američanech a Rusech, které způsobily a poškodily pověst. V praxi - as trochou perspektivy - není všechno tak špatné. Zvláštní: po 25 letech tlustých Guzzies jsem právě přešel na 650. Mohli jsme se pěkně vyměnit!