Dnes si připomínáme XNUMX. výročí úmrtí legendárního jezdce rallye a šéfa týmu Toyota Team Europe Ove Anderssona. Patří do síně slávy motoristického sportu. Ove Andersson je hybnou silou konkurenčních aktivit Toyoty již více než třicet let a pod ním v tomto ohledu japonský výrobce rostl. Udělal také dojem jako řidič a vybudoval si skvělou kariéru.
Ove Andersson se narodil v roce 1938 ve švédské Uppsale. Dětství prožil na švédském venkově. Tady začala jeho láska k technologii a rychlým strojům. Samotný Andersson byl navíc požehnán potřebným závodním talentem. Než k tomu došlo, Andersson vykonával vojenskou službu u mírových sil OSN v pásmu Gazy.
Debut s pomocí Söderströma
Na konci XNUMX. let se vrátil do Švédska. Zaměřil se na opravy Saabu a přišel do kontaktu s motoristickým sportem. Za tu dobu soudruh navrhl, abychom společně jeli na místní rally. Andersson řekl „ano“ a duo skončilo na šestém místě v Roslagsvalsenu. Andersson stále více a více ovládal rallye. Na cestě mu pomohl jezdec rally Bengt Söderström. O sedm let starší byl Söderström nějakou dobu aktivní a podporoval Anderssona, aby mohl učinit další krok ve své rally kariéře.
Mezinárodní debut a růst
11. června 1963 absolvoval Švéd mezinárodní debut v Svenska Rallyt do Midnattsolen, který se počítal do mistrovství Evropy v rally, s navigátorem Gunnarem Wimanem skončil pátý v Mini Cooper S. Od roku 1964 Andersson závodil s mnoha Saaby. Dva roky si vedl dobře a Lancia si toho všimla. Od roku 1966 Andersson řídil pro Italové. Prorazil v mezinárodním měřítku a na stupních vítězů zvítězil na Rallye Monte Carlo v letech 1966 a 1967, dokonce vyhrál RACE Rallye de España z roku 1967 s Fulvia Rallye a spolujezdcem Davenportem. Bylo to jeho první mezinárodní vítězství. Tehdy dostal svou přezdívku Påven, protože Vatikán byl akcionářem Lancie. A Påven je švédština pro papež.
Fordova éra
Od roku 1968 jel pro Ford. Tam pokračoval ve svém postupu. S Rogerem Clarkem skončil desátý ve Fordu Cortina Lotus na Daily Express London-Sydney Marathon z roku 1968. Duo jelo dlouho vpředu, ale po určitém nezdaru se švédsko-britský tým ocitl zpět na desátém místě. Andersson skončil na druhém místě v Tulpenrallye v roce 1968 (s Davenportem). V roce 1969 vyhrál mezinárodní velšskou rally. A skončil třetí na Rally Acropolis v roce 1970. Těchto výsledků vždy dosáhl s Escort Twin Cam.
Nejlepší rok 1971 s Alpine-Renault
V roce 1971 zažil Ove Andersson svůj nejlepší rok jako řidič rally. Přešel na Alpine-Renault. Andersson ten rok vyhrál čtyři rally v A110 1600. Se spolujezdcem Davidem Stoneem (který později hrál roli v kontaktu mezi Anderssonem a Toyotou) obsadil první místo v Monte Carlu. Vyhrál Sanremo s Tonym Nashem. A s krajanem Arnem Hertzem triumfoval v rakouském Alpenfahrtu a v rally na Akropoli. V roce 1971 získal Alpine-Renault titul konstruktérů na Mezinárodním mistrovství výrobců, předchůdci WRC, zejména díky těmto vítězstvím. Titul jezdců ještě nebyl udělen, ale Anderssonovu vládu v roce 1971 všichni uznali.
První kontakty s Toyotou, výlety s vynikajícími výsledky
Během sezóny 1972 Andersson jezdil také za Francouze, ale někdy také měl ostatní poslat v rukou. Stejně jako v Rali Internacional do BNU v Mosambiku. Řídil to na pozvání - společně s Arnem Hertzem - v Toyota Celica. Rallye byla Anderssonovým prvním závodem s Toyotou. V roce 1972 Ove Andersson také podepsal svou první smlouvu s Japonci, což je historický milník. V tomto roce Švéd oficiálně debutoval u Toyoty na Daily Mirror RAC Rally. S Geraintem Phillipsem zajel Toyota Celica na deváté místo. Påven stále měl své značky nájezdy. V roce 1973 podnikal se současným šéfem FIA Jeanem Todtem na Rallye Monte Carlo (Alpine-Renault) a na velmi tvrdé Safari Rally (Peugeot 504).
Začátek TTE
V tomto roce Påven také založil Andersson Motorsport ve švédské Dannemoře, částečně proto, aby řádně organizoval účast na (evropských) akcích s Toyotas. Andersson se stal šéfem týmu a zůstal řidičem. V roce 1974 se Andersson Motorsport přestěhoval do Lot v Belgii. Tam Påven a Team Toyota (Evropa) položily definitivní základ úspěchu Toyoty v soutěžním sportu. Stavba interního týmu s podporou továrny byla v té době průkopnická. Podpora továrny znamenala, že se pozornost soustředila na nasazení Celice, zatímco Andersson měl jasnou preferenci pro agilnější Corollas.
Po vítězství v rally Safari vyhrál Peugeot navždy věrný Toyotě
Mezitím Ove Andersson (s Arnem Hertzem) zvítězil v Rallye Safari 1975 s vozem Peugeot 504. V té době bylo možné beztrestně přejít na jiného výrobce, a to i proto, že výrobci nebyli vůbec účastníky každé rally. Ale Påven po vítězství v Keni nešel legálně zvláštní. Jako ředitel týmu Toyota pozdravil své první velké vítězství v roce 1975. Pronajal Toyota Corolla Levin TE27 Hannu Mikkole. Fin vyhrál Rallye 1000 jezer s jedinou Toyotou v poli a později chvíli jezdil za TTE. Jako šéf TTE Påven s Toyotou stále častěji zaklepal na dveře a dokázal také dosáhnout dobrých výsledků jako řidič.
Rozloučení s dvojitou rolí, působivé palmy
Nakonec mohl hrát dvojí roli správce řidičů již nekombinovat. Ove Andersson odešel jako řidič rallye během Bandama Rally 1982. Odjel celkem 127 oficiálních soutěží rally a čtrnáctkrát zvítězil. Ve WRC byl aktivní 28krát. Vzal sedm pódiových míst, jakmile vystoupil na nejvyšší stupeň. Ove Andersson také řídil několik závodů na dlouhé vzdálenosti. Ne vždy dorazil do cíle. Ale s Toyotou Celica GT si vedl velmi dobře ve Spa 24 hodin (1973, s Kottulinskym) a během šesti hodin na Nürburgringu (1973 a 1974, s Kottulinksym a Fritzingerem).
Působivé dědictví
Poté, co v roce 1982 odešel z řízení, vedl závodní divizi Toyota na plný úvazek. S působivými vítězstvími v náročných soutěžích 1. let a světovými tituly v 2003. letech se dostal na světovou špičku. Toyota stále hraje vedoucí roli v různých soutěžních disciplínách, včetně WRC. Påven odešel do důchodu, když Toyota působila ve formuli 11. Po odchodu do důchodu v roce 2008 zůstal poradcem společnosti Toyota Motorsport GmbH. Někdy Andersson stále závodil, krev se dostala tam, kam nemohla jít. Stejně jako 1960. června 444. Poté soutěžil v Jižní Africe na soutěži Continental Milligan Vintage Trial, soutěži pro vozy z doby před šedesátými lety. Havaroval s vozem Volvo PV45 a zemřel přesně XNUMX let po svém mezinárodním debutu v rally ve věku sedmdesáti. Ale jeho stav je monumentální. Protože Andersson zanechal působivé dědictví pro motoristický sport a pro Toyota.